Moottorikäyttäjille, samalla kun kiinnitetään huomiota moottorin tehokkuuden indikaattoreihin, he myöskiinnitä huomiota moottoreiden ostohintaan;kun taas moottorivalmistajat kiinnittävät huomiota moottoreiden valmistuskustannuksiin, samalla kun ne ymmärtävät ja täyttävät moottoreiden energiatehokkuusstandardien vaatimukset.Siksi moottorin materiaaliinvestointi on suhteellisen suuri, mikä on ydinkysymys korkean hyötysuhteen moottoreiden markkinoinnissa. Useat moottorivalmistajat ovat pyrkineet lisäämään tutkimus- ja kehitystyötä ja kehittämään suhteellisen edullisia moottoreita, joilla on korkea energiatehokkuus.
Taajuusmuunnosmoottorit ja kestomagneettisynkronimoottorit ovat energiaa säästäviä tuotteita, mutta yleisimmin käytettyjä ovat tehotaajuusmoottorit. Edistääkseen ja rajoittaakseen edelleen moottorinvalmistajien ja -käyttäjien tietoisuutta energiansäästöstä maa on julkaissut useita standardeja ja käytäntöjä moottorien tehokkuuden parantamiseksi. .
GB18613 on energiatehokkuusvaatimusstandardi pienille ja keskikokoisille kolmivaiheisille asynkronimoottoreille. Standardin käyttöönoton ja tarkistuksen aikana moottoreiden energiatehokkuusrajavaatimusten taso nousee vähitellen, erityisesti uusimmassa 2020-versiossa. Standardissa edellytetty ensimmäisen tason energiatehokkuus on Se on saavuttanut IE5-tason, joka on korkein IEC:n asettama energiatehokkuusarvo.
Suhteellisen suuri materiaalipanos voi tehokkaasti parantaa moottorin hyötysuhdetta, mutta se ei ole ainoa tapa.Moottorin tehokkuuden tehokkaan parantamisen kannalta suunnittelutekniikan parantamisen lisäksi moottorin valmistusprosessi on erityisen kriittinen, kuten valukupariroottoriprosessi, kuparitankoroottoreiden käyttö jne.Muttapitääkö tehokkaassa moottorissa käyttää kuparitankoroottoria?vastaus on kielteinen.Ensinnäkin valukupariroottoreissa on monia prosessin toteutettavuusongelmia ja vikoja; toiseksi kuparitankoroottoreilla ei ole vain korkeat materiaalikustannukset, vaan ne vaativat myös suuria investointeja laitteisiin.Siksi useimmat moottorinvalmistajat välttävät kupariroottoreiden käyttöä, mutta yrittävät minimoida moottorin erilaiset häviöt pienentämällä staattorikäämin pään kokoa, parantamalla moottorin tuuletusjärjestelmää ja parantamalla moottorin osien työstötarkkuutta, varsinkin kun törmäys tapahtuu. on korkein. Energiatehokkuusindikaattoreiden käytännön mittareista jotkut valmistajat ovat voimakkaasti parantaneet ja soveltaneet matalapaineista alumiinivaluprosessia ja saavuttaneet merkittäviä tuloksia.
Yleensä keinot tehokkuuden parantamiseksi ovat kattavat. Pelkästään moottorin roottorin ohjaustankojen vaihtaminen alumiinitangoista kuparitankoihin voi tehokkaasti parantaa moottorin tehokkuutta teoriassa, mutta todellinen vaikutus ei ole ihanteellinen.Tarvittava resurssien integrointi ja markkinoiden kilpailumekanismi uudistavat autoteollisuutta kerta toisensa jälkeen, ja käytännöllinen tekniikka, joka kestää kaikki parhaat selviytymisen näkökohdat, on avain pullonkaulan läpimurtamiseen.
Postitusaika: 14.2.2023