Daimler Trucks muuttaa akkustrategiaa välttääkseen raaka-ainekilpailun henkilöautoliiketoiminnan kanssa

Daimler Trucks aikoo poistaa nikkelin ja koboltin akkukomponenteistaan ​​parantaakseen akun kestävyyttä ja vähentääkseen kilpailua niukoista materiaaleista henkilöautoliiketoiminnan kanssa, media raportoi.

Daimler-kuorma-autot alkavat vähitellen käyttää yhtiön ja kiinalaisen CATL:n kehittämiä litiumrautafosfaattiakkuja (LFP).Rauta ja fosfaatit maksavat paljon vähemmän kuin muut akkumateriaalit, ja niitä on helpompi louhia."Ne ovat halpoja, runsaita ja saatavilla melkein kaikkialla, ja kun käyttöönotto lisääntyy, ne varmasti auttavat vähentämään painetta akun toimitusketjuun", sanoi Guidehouse Insights -analyytikko Sam Abuelsamid.

Syyskuun 19. päivänä Daimler debytoi pitkän matkan sähköautonsa Euroopan markkinoille vuoden 2022 Hannoverin kansainvälisillä kuljetusmessuilla Saksassa ja julkisti tämän akkustrategian.Daimler Trucksin toimitusjohtaja Martin Daum sanoi: "Huoleni on, että jos koko henkilöautomarkkinat, eivät vain Teslat tai muut huippuluokan ajoneuvot, siirtyvät käyttämään akkuvirtaa, silloin markkinat ovat olemassa." Taistele", "taistelu" tarkoittaa aina korkeampaa hintaa."

Kuvan luotto: Daimler Trucks

Niukan materiaalien, kuten nikkelin ja koboltin, poistaminen voi vähentää akkukustannuksia, Daum sanoi.BloombergNEF raportoi, että LFP-akut maksavat noin 30 prosenttia vähemmän kuin nikkeli-mangaani-kobolttiakut (NMC).

Useimmat sähkökäyttöiset henkilöautot käyttävät jatkossakin NMC-akkuja, koska niiden energiatiheys on suurempi.Daum sanoi, että NMC-akut voisivat antaa pienille ajoneuvoille pidemmän kantaman.

Silti jotkut henkilöautojen valmistajat alkavat käyttää LFP-akkuja, erityisesti lähtötason malleissa, Abuelsamid sanoi.Esimerkiksi Tesla on alkanut käyttää LFP-akkuja joissakin Kiinassa valmistetuissa ajoneuvoissa.Abuelsamid sanoi: "Odotamme, että vuoden 2025 jälkeen LFP:n osuus sähköajoneuvojen akkumarkkinoista on todennäköisesti vähintään kolmasosa, ja useimmat valmistajat käyttävät LFP-akkuja ainakin joissakin malleissa."

Daum sanoi, että LFP-akkutekniikka on järkevää suurille hyötyajoneuvoille, joissa suurissa kuorma-autoissa on tarpeeksi tilaa isommille akuille LFP-akkujen alhaisemman energiatiheyden kompensoimiseksi.

Lisäksi teknologiset edistysaskeleet voivat edelleen kaventaa kuilua LFP- ja NMC-solujen välillä.Abuelsamid odottaa, että cell-to-pack (CTP) -arkkitehtuuri poistaa akun modulaarisen rakenteen ja auttaa parantamaan LFP-akkujen energiatiheyttä.Hän selitti, että tämä uusi muotoilu kaksinkertaistaa aktiivisen energian varastointimateriaalin akussa 70-80 prosenttiin.

LFP:n etuna on myös pidempi käyttöikä, koska se ei hajoa samassa määrin tuhansien syklien aikana, Daum sanoi.Monet alan toimijat uskovat myös, että LFP-akut ovat turvallisempia, koska ne toimivat alhaisemmissa lämpötiloissa ja ovat vähemmän alttiita itsestään syttymiselle.

Daimler julkisti myös Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 -kuorma-auton akun kemian muutoksesta ilmoittamisen yhteydessä.Vuonna 2024 tuotantoon tuleva kuorma-auto varustetaan uusilla LFP-akuilla.Daimler sanoi, että sen toimintasäde on noin 483 kilometriä.

Vaikka Daimler aikoo myydä eActroja vain Euroopassa, sen akut ja muu tekniikka näkyvät tulevissa eCascadia-malleissa, Daum sanoi."Haluamme saavuttaa maksimaalisen yhteisyyden kaikilla alustoilla", hän sanoi.