Uusissa energiaajoneuvoissa käytetään yleisesti kahdenlaisia käyttömoottoreita: kestomagneettisynkronimoottoreita ja AC-asynkronisia moottoreita. Suurin osa uusista energiaajoneuvoista käyttää kestomagneettisynkronimoottoreita, ja vain pieni osa ajoneuvoista käyttää AC-asynkronimoottoreita.
Tällä hetkellä uusissa energiaajoneuvoissa käytetään yleisesti kahdenlaisia käyttömoottoreita: kestomagneettisynkronimoottoreita ja AC-asynkronisia moottoreita. Suurin osa uusista energiaajoneuvoista käyttää kestomagneettisynkronimoottoreita, ja vain pieni osa ajoneuvoista käyttää AC-asynkronimoottoreita.
Kestomagneettisynkronisen moottorin toimintaperiaate:
Staattorin ja roottorin jännittäminen synnyttää pyörivän magneettikentän, joka aiheuttaa suhteellista liikettä näiden kahden välillä. Jotta roottori katkaisee magneettikenttäviivat ja tuottaa virtaa, pyörimisnopeuden on oltava hitaampi kuin staattorin pyörivän magneettikentän pyörimisnopeus. Koska nämä kaksi toimivat aina asynkronisesti, niitä kutsutaan asynkronisiksi moottoreiksi.
AC asynkronisen moottorin toimintaperiaate:
Staattorin ja roottorin jännittäminen synnyttää pyörivän magneettikentän, joka aiheuttaa suhteellista liikettä näiden kahden välillä. Jotta roottori katkaisee magneettikenttäviivat ja tuottaa virtaa, pyörimisnopeuden on oltava hitaampi kuin staattorin pyörivän magneettikentän pyörimisnopeus. Koska nämä kaksi toimivat aina asynkronisesti, niitä kutsutaan asynkronisiksi moottoreiksi. Koska staattorin ja roottorin välillä ei ole mekaanista yhteyttä, se ei ole pelkästään rakenteeltaan yksinkertainen ja kevyempi, vaan myös luotettavampi toiminnassaan ja sen teho on suurempi kuin tasavirtamoottoreilla.
Kestomagneettisynkronimoottoreilla ja AC-asynkronisilla moottoreilla on kullakin omat etunsa ja haittansa erilaisissa sovellusskenaarioissa. Seuraavassa on joitain yleisiä vertailuja:
1. Tehokkuus: Kestomagneettisynkronisen moottorin hyötysuhde on yleensä korkeampi kuin AC-asynkronisen moottorin, koska se ei vaadi magnetointivirtaa magneettikentän muodostamiseen. Tämä tarkoittaa, että samalla teholla kestomagneettisynkroninen moottori kuluttaa vähemmän energiaa ja voi tarjota pidemmän matkamatkan.
2. Tehotiheys: Kestomagneettisynkronisen moottorin tehotiheys on yleensä suurempi kuin AC-asynkronisen moottorin, koska sen roottori ei vaadi käämiä ja voi siksi olla kompaktimpi. Tämä tekee kestomagneettisynkronimoottoreista edullisempia ahtaissa sovelluksissa, kuten sähköajoneuvoissa ja droneissa.
3. Kustannukset: AC-asynkronisten moottoreiden kustannukset ovat yleensä alhaisemmat kuin kestomagneettimoottoreiden, koska niiden roottorirakenne on yksinkertainen eikä vaadi kestomagneetteja. Tämä tekee AC-asynkronisista moottoreista edullisempia joissakin kustannusherkissä sovelluksissa, kuten kodinkoneissa ja teollisuuslaitteissa.
4. Ohjauksen monimutkaisuus: Kestomagneettisynkronimoottoreiden ohjauksen monimutkaisuus on yleensä korkeampi kuin AC-asynkronisten moottoreiden, koska se vaatii tarkan magneettikentän ohjauksen korkean hyötysuhteen ja suuren tehotiheyden saavuttamiseksi. Tämä vaatii monimutkaisempia ohjausalgoritmeja ja elektroniikkaa, joten joissakin yksinkertaisissa sovelluksissa AC-asynkroniset moottorit voivat olla sopivampia.
Yhteenvetona voidaan todeta, että kestomagneettisynkronimoottoreilla ja AC-asynkronisilla moottoreilla on kummallakin omat etunsa ja haittansa, ja ne on valittava erityisten käyttöskenaarioiden ja tarpeiden mukaan. Tehokkaissa ja suuren tehotiheyden sovelluksissa, kuten sähköajoneuvoissa, kestomagneettisynkroniset moottorit ovat usein edullisempia; kun taas joissakin kustannusherkissä sovelluksissa asynkroniset AC-moottorit voivat olla sopivampia.
Uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen moottoreiden yleisiä vikoja ovat seuraavat:
- Eristysvika: Eristysmittarilla voit säätää jännitteen 500 volttiin ja mitata moottorin kolme vaihetta uvw. Normaali eristysarvo on 550 megaohmin ja äärettömän välillä.
- Kuluneet urat: Moottori humisee, mutta auto ei reagoi. Pura moottori tarkistaaksesi pääasiassa urien hampaiden ja pyrstöhampaiden välisen kulumisasteen.
- Moottorin korkea lämpötila: jaettu kahteen tilanteeseen. Ensimmäinen on todellinen korkea lämpötila, joka johtuu vesipumpun toimimattomuudesta tai jäähdytysnesteen puutteesta. Toinen johtuu moottorin lämpötila-anturin vaurioitumisesta, joten kahden lämpötila-anturin mittaamiseen on käytettävä yleismittarin vastusaluetta.
- Ratkaisuvika: jaettu kahteen tilanteeseen. Ensimmäinen on se, että elektroninen ohjaus on vaurioitunut ja tämäntyyppisestä viasta ilmoitetaan. Toinen johtuu ratkaisejan todellisesta vahingosta. Moottoriresolverin sini, kosini ja viritys mitataan myös erikseen vastusasetusten avulla. Yleensä sinin ja kosinin resistanssiarvot ovat hyvin lähellä 48 ohmia, jotka ovat sini ja kosini. Viritysvastus eroaa kymmeniä ohmeja, ja heräte on ≈ 1/2 sini. Jos ratkaisija epäonnistuu, vastus vaihtelee suuresti.
Uuden energiaajoneuvon käyttömoottorin rihlat ovat kuluneet ja ne voidaan korjata seuraavilla vaiheilla:
1. Lue moottorin resolverin kulma ennen korjausta.
2. Käytä laitteistoa resolverin nollaamiseen ennen kokoamista.
3. Kun korjaus on valmis, kokoa moottori ja tasauspyörästö ja toimita sitten ajoneuvo. #sähkökäyttöinen pyöräily# #sähkömoottorikonsepti# #moottoriinnovaatioteknologia# # moottoriammatillinen tieto# # moottoriylivirta# #深蓝supersähkökäyttö#
Postitusaika: 04-04-2024