Mekaanisen melun pääasiallinen syy: Mekaaninen melu, jonka synnyttää kolmevaiheinen asynkroninen moottorion lähinnä laakerivika. Kuormitusvoiman vaikutuksesta jokainen laakerin osa vääntyy, ja voimansiirron osien pyörivästä muodonmuutoksesta tai kitkavärähtelystä aiheutuva jännitys on sen melun lähde. Jos laakerin säteittäinen tai aksiaalinen välys on liian pieni, vierintäkitka kasvaa ja metallin puristusvoima syntyy liikkeen aikana. Jos rako on liian suuri, se ei ainoastaan aiheuta laakerin epätasaista rasitusta, vaan myös muuttaa staattorin ja roottorin välistä ilmaväliä, mikä lisää melua, lämpötilan nousua ja tärinää. Laakerivälys on 8-15um, jota on vaikea mitata paikan päällä ja se voidaan arvioida käsitunteella.
Laakereita valitessa tulee ottaa huomioon: (1) Laakerin ja akselin ja päätykannen yhteistoiminnasta aiheutuva rakon pieneneminen. (2) Työskenneltäessä sisä- ja ulkorenkaiden välinen lämpötilaero aiheuttaa raon muutoksen. (3) Akselin ja päätykannen välinen rako muuttuu erilaisten laajenemiskertoimien vuoksi. Laakerin nimellinen käyttöikä on 60000h, väärän käytön ja huollon vuoksi todellinen tehokas käyttöikä on vain 20-40% nimellisarvosta.
Laakerin ja akselin välinen yhteistyö ottaa perusreiän, laakerin sisähalkaisijan toleranssi on negatiivinen ja yhteistyö on tiivistä. Laakerit ja tapit voivat vaurioitua helposti asennuksen aikana ilman asianmukaista tekniikkaa ja työkaluja. Laakerit tulee irrottaa erityisellä ulosvetimellä.
Laakerin melun arviointi:
1. Laakerissa on liikaa rasvaa, keskipitkällä ja alhaisella nopeudella kuuluu nestemäistä vasaran ääntä ja suurella nopeudella epätasaista vaahtoa; tämä johtuu sisäisten ja ulkoisten molekyylien lisääntyneestä kitkasta pallon sekoittumisen alaisena, mikä johtaa rasvan laimenemiseen. Voimakkaasti laimennettua rasvaa vuoti staattorin käämiin, mikä esti sitä jäähtymästä ja vaikutti sen eristykseen. Tyypillisesti täytä 2/3 laakeritilasta rasvalla. Kuuluu ääni, kun laakerista on loppunut öljy, ja suurella nopeudella kuuluu vinkuva ääni, jossa on merkkejä savusta.
2. Kun rasvan sisältämät epäpuhtaudet tuodaan laakeriin, voi syntyä ajoittaisia ja epäsäännöllisiä soraääniä, jotka johtuvat pallojen ohjaamien epäpuhtauksien sijainnin pysyvyydestä. Tilastojen mukaan rasvasaaste on noin 30 % laakerivaurioiden syistä.
3. Laakerin sisällä kuuluu ajoittainen "naksahdus", ja sitä on erittäin vaikea kääntää käsin. On syytä epäillä, että radalla on eroosiota tai repeytymistä. Ajoittain kuuluvia "tukkeutumisääniä" laakereissa, manuaalisessa pyörityksessä voi olla kiinnittämättömiä kuolleita kohtia, jotka osoittavat rikkoutuneita palloja tai vaurioituneita kuulanpitimiä.
4. Kun akselin ja laakerin löysyys ei ole vakavaa, esiintyy epäjatkuvaa metallikitkaa. Kun laakerin ulkorengas ryömi päätykannen reikään, se tuottaa voimakasta ja epätasaista matalataajuista melua ja tärinää (joka voi kadota säteittäisen kuormituksen jälkeen).
Postitusaika: 09.02.2023