1. Koronan syyt
Korona syntyy, koska epätasainen johdin synnyttää epätasaisen sähkökentän. Kun jännite nousee tiettyyn arvoon lähellä elektrodia pienellä kaarevuussäteellä epätasaisen sähkökentän ympärillä, tapahtuu vapaasta ilmasta johtuva purkaus, joka muodostaa koronan.Koska koronan kehällä sähkökenttä on erittäin heikko eikä törmäysdissosiaatiota tapahdu, ovat koronan kehällä olevat varautuneet hiukkaset pohjimmiltaan sähköioneja ja nämä ionit muodostavat koronapurkausvirran.Yksinkertaisesti sanottuna koronaa syntyy, kun johdinelektrodi, jolla on pieni kaarevuussäde, purkautuu ilmaan.
2. Koronan syyt korkeajännitemoottoreissa
Suurjännitemoottorin staattorikäämin sähkökenttä on keskittynyt tuuletusaukoihin, lineaarisiin poistoaukoihin ja käämien päihin. Kun kentänvoimakkuus saavuttaa tietyn arvon paikallisessa paikassa, kaasu ionisoituu paikallisesti ja ionisoituneessa paikassa ilmaantuu sinistä fluoresenssia. Tämä on korona-ilmiö. .
3. Koronan vaarat
Korona tuottaa lämpövaikutuksia sekä otsoni- ja typen oksideja, jotka nostavat paikallista lämpötilaa kierukassa, jolloin liima huononee ja hiiltyy, ja säieeristys ja kiille muuttuvat valkoisiksi, mikä puolestaan aiheuttaa säikeiden löystymistä, lyhyitä. piiriin ja eristys vanhenee.
Lisäksi lämpökovettuvan eristävän pinnan ja säiliön seinämän välisen huonon tai epävakaan kosketuksen vuoksi sähkömagneettisen tärinän vaikutuksesta syntyy kipinäpurkaus säiliön rakossa.Tämän kipinäpurkauksen aiheuttama paikallinen lämpötilan nousu kuluttaa vakavasti eristyspintaa.Kaikki tämä aiheuttaa suuria vahinkoja moottorin eristykseen.
4. Toimenpiteet koronan estämiseksi
(1) Yleensä moottorin eristysmateriaali on valmistettu koronankestävästä materiaalista, ja upotusmaali on myös valmistettu koronankestävästä maalista. Moottoria suunniteltaessa on otettava huomioon ankarat työolosuhteet sähkömagneettisen kuormituksen vähentämiseksi.
(2) Kääri käämiä tehdessäsi auringonsuojateippiä tai levitä auringonsuojamaali.
(3) Sydämen raot on ruiskutettu matalaresistanssilla kukintaa estävällä maalilla ja rakotyynyt on valmistettu puolijohdelaminaateista.
(4) Levitä käämin eristyskäsittelyn jälkeen ensin matalaresistanssinen puolijohdemaali käämin suoralle osalle. Maalin pituuden tulee olla kummaltakin puolelta 25 mm pidempi kuin ytimen pituus.Matalaresistanssinen puolijohdemaali käyttää yleensä 5150 epoksihartsipuolijohdemaalaa, jonka pintaresistanssi on 103 ~ 105Ω.
(5) Koska suurin osa kapasitiivisesta virrasta virtaa puolijohdekerroksesta sydämen ulostuloon, jotta vältettäisiin paikallinen lämpeneminen ulostulossa, pintaresistanssin on nostettava asteittain käämin ulostulosta loppuun.Siksi levitä korkearesistanssinen puolijohdemaali kerran käämin ulostuloloven läheisyydestä 200-250 mm:n päähän, ja sen sijainnin tulee olla päällekkäinen matalaresistanssisen puolijohdemaalin kanssa 10-15 mm.Korkearesistenssissä puolijohdemaaleissa käytetään yleensä 5145-alkydipuolijohdemaaleja, joiden pintaresistiivisyys on 109-1011.
(6) Puolijohdemaalin ollessa vielä märkä, kääri sen ympärille puolijohdemainen kerros 0,1 mm paksua vahatusta lasinauhaa.Vahanpoistomenetelmä on laittaa alkaliton lasinauha uuniin ja kuumentaa se 180-220 ℃:seen 3-4 tunniksi.
(7) Levitä lasinauhan ulkopuolelle toinen kerros matalaresistanssista puolijohdemaalausta ja korkearesistanssista puolijohdemaalia. Osat ovat samat kuin vaiheet (1) ja (2).
(8) Käämityksien antihalaatiokäsittelyn lisäksi ydin on myös ruiskutettava matalaresistanssilla puolijohdemaalilla ennen kuin se irtoaa kokoonpanolinjalta.Urien kiilat ja urapehmusteet tulee tehdä puolijohteisista lasikuitukangaslevyistä.
Postitusaika: 17.9.2023