Jos moottori on tukossa pitkään, se palaa. Tämä on ongelma, jota usein kohdataan tuotantoprosessissa, erityisesti moottoreissa, joita ohjataan AC-kontaktorilla. Näin internetissä jonkun analysoivan syytä, joka on se, että roottorin tukoksen jälkeen sähköenergiaa ei voida muuttaa mekaaniseksi energiaksi ja polttaa.Se on vähän syvällistä. Selitetään se maallikon termein, niin että jos tällaiseen törmäät työssä, pomo kysyy, miksi moottori paloi, käyttämättä maallikon termejä. Keksi sitten toteuttamiskelpoisia menetelmiä moottorin pysähtymisen estämiseksi, moottorin turvallisuuden varmistamiseksi, yrityksen rahojen säästämiseksi ja työsi sujuu sujuvammin. Ennaltaehkäisevät toimenpiteet: 1. Laitteita tukevat moottorin voimansiirtomenetelmät ovat erilaisia ja moottorin suojaustoimenpiteet ovat erilaisia. Jos kolmiomaiseen voimansiirtomoottoriin kohdistuu liiallinen kuormitus tai se pysähtyy, kolmiohihna luistaa moottorin ja laitteiden turvallisuuden suojelemiseksi. Sitten käytetään tehonjakelun ohjauspiiriä. Lämpösuoja tai erityinen moottorinsuoja. Tässä on väärinkäsitys. Kun kuljettaja törmää tuntemattomasta syystä pysähtymiseen, hän käynnistää sen toistuvasti sen sijaan, että puhdistaisi laitteistoa ja ratkaisisi pysähtymisen syyn. Koska lämpöreleen suoja laukeaa, jos se ei voi käynnistyä, hän nollaa sen manuaalisesti ja käynnistää sen uudelleen, jotta moottori on erittäin nopea. Se paloi. Kun roottori on tukossa, virta voi kasvaa useita kertoja tai kymmenen kertaa.Jos moottorin nimellisvirta ylittää liikaa, käämi palaa.Tai se voi rikkoa eristyskerroksen ja aiheuttaa oikosulun vaiheiden välillä tai oikosulun kuoreen. Moottorisuoja ei ole ihmelääke. Moottorin polttamisen välttämiseksi on käytettävä suojusta ja noudatettava tiukasti turvallisia käyttömääräyksiä. Jos jumiutumisen syy havaitaan, moottoria ei voida käynnistää toistuvasti poistamatta jumiutumisen syytä. Jos haluat olla laiska etkä puhdista laitteita, jatkuvat pakkokäynnistykset polttavat moottorin. 2. Tekniikan kehittyessä taajuusmuuttajaohjauksesta on tullut yleistä. Näissä huipputeknologisissa ohjauksissa on ylimääräinen suojakerros verrattuna AC-kontaktoriohjaukseen. Taajuusmuuttaja suojaa automaattisesti ylikuormitukselta tai oikosululta, eikä poista piileviä jumiutumis- tai oikosulun vaaroja. Jos aloitat toistuvasti Ei. Joten tällainen piiri ei polta moottoria? Mikään suojakeino ei ole kaikkivoipa. Kun invertteri on tukossa ja lauennut, älykäs kuljettaja tai sähköasentaja, joka ei tiedä paljon, nollaa invertterin suoraan ja käynnistää sen uudelleen. Muutaman lisäyrityksen jälkeen invertteri palaa ja jää rikki. Taajuusmuuttaja ei voi ohjata moottoria. Tai keinotekoinen nollaus pakottaa useita käynnistyksiä, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja palamisen. Siksi on yleistä, että moottorit pysähtyvät, mutta moottorin polttaminen tarkoittaa virheellistä toimintaa.Vältä väärää käyttöä välttääksesi moottorin polttamisen. 3. Työskentele lujasti moottorin ohjauksen parissa varmistaaksesi moottorin turvallisen toiminnan. Lämpörele ja moottorinsuoja on testattava säännöllisesti, jotta voidaan nähdä, voidaanko ohjauspiiri irrottaa. Lämpöreleessä on punainen painike. Paina sitä tavallisten testiajojen aikana nähdäksesi, voiko se irrottaa. Avaa linja. Jos sitä ei voida irrottaa, se on vaihdettava ajoissa. Tarkista lisäksi joka päivä ennen koneen käynnistämistä, että moottorin lämpörele, säädetty asetusvirta ja suojatun moottorin nimellisvirta täsmäävät, eivätkä ne saa ylittää moottorin nimellisvirtaa. 4. Moottorin katkaisijan valinnan tulee perustua moottorin nimellisvirtaan.Se ei voi olla liian suuri. Jos se on liian suuri, se ei tarjoa oikosulkusuojausta. 5. Estä moottorin vaiheen loppuminen. Ei ole harvinaista, että moottori palaa loppuun vaiheen puutteen vuoksi.Jos hallinto ei ole paikallaan, se tapahtuu helposti. Ennen kuin käynnistät koneen, tarkista yleismittarilla moottorin virransyöttö nähdäksesi, onko kolmivaiheinen jännite tasainen, ja määritä, onko virtalähdejännite normaali. Käynnistyksen jälkeen mittaa moottorin kolmivaihevirta virtapihtimittarilla nähdäksesi, onko se tasapainotettu. Kolmivaihevirrat ovat periaatteessa samat, eikä niissä ole paljon eroa. Koska kolmea vaihetta ei mitata samanaikaisesti, virta on erilainen kuormituksen vuoksi. Tämä voi poistaa moottorin vaihehäviön toiminnan etukäteen.
Postitusaika: 04.12.2023