Johdanto: Uusista energiaajoneuvoista puhuttaessa voimme aina kuulla ammattilaisten puhuvan "kolmesähköisestä järjestelmästä", joten mitä "kolmesähköjärjestelmä" tarkoittaa? Uusien energiaajoneuvojen osalta kolmisähköjärjestelmä tarkoittaa tehoakkua, käyttömoottoria ja elektronista ohjausjärjestelmää. Voidaan sanoa, että kolmosähköjärjestelmä on uuden energiaajoneuvon ydinkomponentti.
moottori
Moottori on uuden energiaajoneuvon voimanlähde. Rakenteen ja periaatteen mukaan moottori voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: DC-käyttö, kestomagneettisynkronointi ja AC-induktio. Erityyppisillä moottoreilla on erilaiset ominaisuudet.
1. DC-käyttömoottori, sen staattori on kestomagneetti ja roottori on kytketty tasavirtaan. Yläasteen fysiikan tietämys kertoo meille, että jännitteiseen johtimeen kohdistuu ampeerivoima magneettikentässä, mikä saa roottorin pyörimään. Tämän tyyppisen moottorin etuja ovat alhaiset kustannukset ja alhaiset vaatimukset elektroniselle ohjausjärjestelmälle, kun taas haittana on, että se on suhteellisen suuri ja sillä on suhteellisen heikko teho. Yleensä halvat puhtaat sähköskootterit käyttävät tasavirtamoottoreita.
2. Kestomagneettisynkronimoottori on itse asiassa tasavirtamoottori, joten sen toimintaperiaate on sama kuin tasavirtamoottorin. Erona on, että tasavirtamoottoria syötetään neliöaaltovirralla, kun taas kestomagneettisynkronimoottoria syötetään siniaaltovirralla. Kestomagneettisynkronimoottoreiden etuja ovat korkea teho, erinomainen luotettavuus ja suhteellisen pieni koko. Haittapuolena on, että kustannukset ovat suhteellisen korkeat ja elektroniselle ohjausjärjestelmälle on asetettu tiettyjä vaatimuksia.
3. Oikosulkumoottorit ovat periaatteessa suhteellisen monimutkaisempia, mutta ne voidaan jakaa karkeasti kolmeen vaiheeseen: ensin moottorin kolmivaihekäämit liitetään vaihtovirtaan pyörivän magneettikentän muodostamiseksi, ja sitten roottori, joka koostuu suljetuista keloista. katkeaa pyörivässä magneettikentässä Magneettikenttäviivat indusoivat indusoituneen virran ja lopuksi syntyy Lorentz-voima sähkövarauksen liikkeestä magneettikentässä, mikä aiheuttaa roottori pyörii. Koska staattorin magneettikenttä pyörii ensin ja sitten roottori, oikosulkumoottoria kutsutaan myös asynkroniseksi moottoriksi.
Induktiomoottorin etuna on, että valmistuskustannukset ovat alhaiset ja tehon suorituskyky on myös hyvä. Uskon, että kaikki näkevät haitan. Koska sen on käytettävä vaihtovirtaa, sillä on korkeat vaatimukset elektroniselle ohjausjärjestelmälle.
Virta Akku
Virta-akku on moottorin käytön energialähde. Tällä hetkellä akku erottuu pääasiassa positiivisista ja negatiivisista materiaaleista. On litiumkobolttioksidia, trinaarista litiumia, litiummanganaattia ja litiumrautafosfaattia. Yuan-litium- ja litium-rautafosfaattiakut.
Niistä litiumrautafosfaattiakkujen etuja ovat alhaiset kustannukset, hyvä vakaus ja pitkä käyttöikä, kun taas haittoja ovat alhainen energiatiheys ja vakava akun kesto talvella. Kolmiosainen litiumakku on päinvastainen, etuna on alhainen energiatiheys ja haittana on suhteellisen huono vakaus ja käyttöikä.
Elektroninen ohjausjärjestelmä
Elektroninen ohjausjärjestelmä on itse asiassa yleinen termi. Jos se on jaettu, se voidaan jakaa ajoneuvon ohjausjärjestelmään, moottorin ohjausjärjestelmään ja akun hallintajärjestelmään. Uusien energiaajoneuvojen tärkeä piirre on, että erilaiset elektroniset ohjausjärjestelmät liittyvät läheisesti toisiinsa. Joissakin ajoneuvoissa on jopa joukko elektronisia ohjausjärjestelmiä, jotka ohjaavat kaikkia ajoneuvon sähkölaitteita, joten niihin voi soittaa yhdessä.
Koska kolmisähköinen järjestelmä on uusien energiaajoneuvojen avainkomponentti, ei ole epäilystäkään siitä, että korjaus- tai vaihtokustannukset ovat erittäin korkeat, jos kolmisähköinen järjestelmä vaurioituu, joten jotkut autoyritykset ottavat käyttöön kolmen sähkön käyttöiän. takuupolitiikka. Kolmen sähköjärjestelmän järjestelmää ei tietenkään ole niin helppo rikkoa, joten autoyritykset uskaltavat sanoa elinikäisen takuun.
Postitusaika: 06-06-2022