Kanssauusien energiaajoneuvojen jatkuva kehittäminen, virtaakkuihin on kiinnitetty enemmän huomiota.Akku, moottori ja elektroninen ohjausjärjestelmä ovat uusien energiaajoneuvojen kolme avainkomponenttia, joista akku on kriittisin osa, jonka voidaan sanoa olevan uusien energiaajoneuvojen "sydän", joten mitkä ovat uusien akut energiaajoneuvot? Entä pääkategoriat?
1. Lyijyakku
Lyijyakku (VRLA) on akku, jonka elektrodit ovat pääosin lyijyä ja sen oksideja, ja elektrolyytti on rikkihappoliuosta.Lyijyakun ladatussa tilassa positiivisen elektrodin pääkomponentti on lyijydioksidi ja negatiivisen elektrodin pääkomponentti lyijy; purkautuneessa tilassa positiivisten ja negatiivisten elektrodien pääkomponentti on lyijysulfaatti.Yksikennoisen lyijyakun nimellisjännite on 2,0 V, joka voidaan purkaa 1,5 V:iin ja ladata2,4 V:iin; sovelluksissa 6 yksikennoista lyijyakkua kytketään usein sarjaan muodostamaan nimellinen 12 V lyijyhappoakku ja 24 V, 36 V, 48 V jne.
Suhteellisen kypsänä teknologiana lyijyakut ovat edelleen ainoa sähköajoneuvojen akku, joka voidaan valmistaa massatuotantona niiden alhaisten kustannusten ja nopean purkautumiskyvyn vuoksi.Lyijyakkujen ominaisenergia, ominaisteho ja energiatiheys ovat kuitenkin erittäin alhaiset, eikä tätä voimanlähteenä käyttävillä sähköajoneuvoilla voi olla hyvää nopeutta ja risteilyäalue.
2. Nikkeli-kadmium-akut ja nikkeli-metallihydridiakut
Nikkelikadmiumparisto (nikkelikadmiumparisto, jota usein kutsutaan nimellä NiCd, lausutaan "nye-cad") on suosittu akku.Tämä akku käyttää nikkelihydroksidia (NiOH) ja metalli-kadmiumia (Cd) kemikaaleina sähkön tuottamiseen.Vaikka sen suorituskyky on parempi kuin lyijyakkujen, se sisältää raskasmetalleja, jotka saastuttavat ympäristöä käytön ja hylkäämisen jälkeen.
Nikkelikadmium-akku voidaan ladata ja purkaa yli 500 kertaa, mikä on taloudellista ja kestävää.Sen sisäinen vastus on pieni, sisäinen vastus on pieni, se voidaan ladata nopeasti ja se voi tarjota suuren virran kuormitukselle, ja jännitteen muutos on pieni purkauksen aikana, mikä on erittäin ihanteellinen DC-virtalähdeakku.Verrattuna muihin akkutyyppeihin, nikkelikadmium-akut kestävät ylilatauksen tai ylipurkautumisen.
Ni-MH-akku koostuu vetyionista ja metallinikkelistä, ja sen tehoreservi on 30 % suurempi kuin Ni-Cd-akun. .
3. Litiumakku
Litiumparisto on eräänlainen akku, joka käyttää litiummetallia tai litiumseosta negatiivisena elektrodimateriaalina ja käyttää vedetöntä elektrolyyttiliuosta.Litiumakut voidaan jakaa karkeasti kahteen luokkaan: litiummetalliakut ja litiumioniakut.Litiumioniakut eivät sisällä litiumia metallitilassa, ja ne ovat ladattavissa.
Litiummetalliakut käyttävät yleensä mangaanidioksidia positiivisena elektrodimateriaalina, metallilitiumia tai sen metalliseosmetallia negatiivisena elektrodimateriaalina ja käyttävät vedetöntä elektrolyyttiliuosta.Litiumakkumateriaalit koostuvat pääasiassa: positiivisen elektrodin materiaalista, negatiivisen elektrodin materiaalista, erottimesta, elektrolyytistä.
Katodimateriaaleista yleisimmin käytettyjä materiaaleja ovat litiumkobolttioksidi, litiummanganaatti, litiumrautafosfaatti ja kolmikomponentit (nikkelin, koboltin ja mangaanin polymeerit).Positiivisen elektrodimateriaalin osuus on suuri (positiivisten ja negatiivisten elektrodimateriaalien massasuhde on 3:1 ~ 4:1), koska positiivisen elektrodimateriaalin suorituskyky vaikuttaa suoraan litiumioniakun suorituskykyyn ja sen hintaan. määrittää myös suoraan akun hinnan.
Anodimateriaaleista nykyiset anodimateriaalit ovat pääasiassa luonnongrafiittia ja keinotekoista grafiittia.Tutkittavia anodimateriaaleja ovat nitridit, PAS, tinapohjaiset oksidit, tinaseokset, nano-anodimateriaalit ja eräät muut metallien väliset yhdisteet.Negatiivisen elektrodin materiaalilla, joka on yksi litiumakun neljästä pääkomponentista, on tärkeä rooli akun kapasiteetin ja syklin suorituskyvyn parantamisessa, ja se on keskeinen linkki litiumakkuteollisuuden keskivirtauksessa.
Polttokenno on palamaton sähkökemiallinen energian muuntolaite.Vedyn (ja muiden polttoaineiden) ja hapen kemiallinen energia muuttuu jatkuvasti sähköenergiaksi.Sen toimintaperiaate on, että H2 hapettuu H+:ksi ja e-:ksi anodikatalysaattorin vaikutuksesta, H+ saavuttaa positiivisen elektrodin protoninvaihtokalvon läpi, reagoi katodilla O2:n kanssa muodostaen vettä ja e- saavuttaa katodin katodin kautta. ulkoinen piiri, ja jatkuva reaktio tuottaa virtaa. Vaikka polttokennossa on sana "akku", se ei ole energiavarastolaite perinteisessä mielessä, vaan sähköntuotantolaite. Tämä on suurin ero polttokennon ja perinteisen akun välillä.
Postitusaika: 05.06.2022