Moottorin tärinä lyhentää käämieristyksen ja laakerin käyttöikää ja vaikuttaa liukulaakerin normaaliin voiteluun. Värähtelyvoima edistää eristysraon laajenemista, jolloin siihen pääsee ulkopuolista pölyä ja kosteutta, mikä johtaa eristysvastuksen laskuun ja vuotovirran lisääntymiseen ja jopa eristysvaurion muodostumiseen. odottaa onnettomuutta.

Lisäksi moottori synnyttää tärinää, joka on helppo murtaa kylmävesiputki ja hitsauspiste värisee. Samalla se vahingoittaa kuormakonetta, heikentää työkappaleen tarkkuutta, aiheuttaa kaikkien tärinälle alttiiden mekaanisten osien väsymistä ja löysää ankkuriruuveja. Tai rikki, moottori aiheuttaa epänormaalia kulumista hiiliharjoissa ja liukurenkaissa, ja jopa vakavat harjapalot polttavat keräinrenkaan eristeen ja moottori tuottaa paljon melua, mitä yleensä esiintyy tasavirtamoottoreissa.

 

Kymmenen moottorin tärinän syytä

 

1.Syynä on roottorin, kytkimen, kytkimen, voimansiirtopyörän (jarrupyörän) epätasapaino.

2.Rautasydänkiinnike on löysällä, vinot avaimet ja tapit ovat virheellisiä ja löysät, ja roottoria ei ole sidottu tiukasti, mikä aiheuttaa pyörivän osan epätasapainon.

3.Vivustoosan akselijärjestelmä ei ole keskitetty, keskilinjat eivät ole samat ja keskitys on virheellinen.Tämän vian syynä on pääasiassa huono kohdistus ja väärä asennus asennuksen aikana.

4.Vivustoosan keskiviiva osuu yhteen kylmässä tilassa, mutta jonkin aikaa ajettuaan roottorin tukipisteen ja perustuksen muodonmuutosten vuoksi keskilinja vaurioituu jälleen, mikä aiheuttaa tärinää.

5.Moottoriin liitetyt vaihteet ja kytkimet ovat viallisia, hammaspyörät ovat huonosti verkottuneita, hammaspyörän hampaat ovat vakavasti kuluneet, pyörien voitelu huono, kytkimet ovat vinossa ja paikaltaan vääristyneitä, hammaskytkimillä on väärä hammasmuoto ja -kaltevuus sekä liiallinen välys. Suuri tai vakava kuluminen aiheuttaa tietyn määrän tärinää.

6.Vikoja itse moottorin rakenteessa, tappi on elliptinen, akseli on taipunut, rako akselin ja laakeriholkin välillä on liian suuri tai liian pieni ja laakerin istukan, perustuslevyn, perustuksen osan jäykkyys eikä edes koko moottorin asennusperusta riitä.

7.Asennusongelmia, moottoria ja pohjalevyä ei ole kiinnitetty tiukasti, jalkapultit löysällä, laakerin istukka ja pohjalevy löysällä jne.

8.Liian suuri tai liian pieni välys akselin ja laakeriholkin välillä ei vain voi aiheuttaa tärinää, vaan myös tehdä laakeriholkin voitelusta ja lämpötilasta epänormaalia.

9.Moottorin käyttämä kuorma johtaa tärinää, kuten moottorin käyttämän tuulettimen ja vesipumpun tärinää, mikä saa moottorin tärisemään.

10.Vaihtovirtamoottorin staattorijohdotus on väärä, käämityn asynkronisen moottorin roottorikäämitys on oikosulussa, synkronisen moottorin virityskäämi on oikosuljettu kierrosten välillä, synkronisen moottorin virityskäämi on kytketty väärin, roottori häkkityyppinen asynkroninen moottori on rikki, ja roottorin sydämen muodonmuutos aiheuttaa staattorin ja roottorin välisen ilmaraon rikkoutumisen. Tasaisesti ilmavälin magneettivuo on epätasapainossa ja syntyy tärinää.

Tärinän syyt ja tyypilliset tapaukset

Tärinälle on kolme pääsyytä: sähkömagneettiset syyt; mekaanisista syistä; sähkömekaanisista sekoitussyistä.

 

1. Sähkömagneettiset syyt

1.Tehonsyötön suhteen: kolmivaiheinen jännite on epäsymmetrinen ja kolmivaihemoottori toimii ilman vaihetta.

2. Kohdassastaattori: staattorin ydin muuttuu elliptiseksi, epäkeskiseksi ja löysäksi; staattorin käämitys on rikki, maadoitushäiriö, kierrosten välinen oikosulku, johdotusvirhe ja staattorin kolmivaihevirta on epätasapainossa.

Esimerkki: Ennen kattilahuoneen tiivistetyn puhallinmoottorin peruskorjausta staattorin rautasydämestä löydettiin punaista jauhetta, ja staattorin rautasydämen epäiltiin olevan löysällä, mutta se ei kuulunut peruskorjauksen piiriin, joten sitä ei käsitelty. Vianetsintä staattorin vaihdon jälkeen.

3.Roottorivika: Roottorin ydin muuttuu elliptiseksi, epäkeskiseksi ja löysäksi.Roottorin häkkitanko ja päätyrengas on hitsattu auki, roottorin häkkitanko on rikki, käämitys on väärä ja harjan kosketus huono.

Esimerkiksi: Hampaattoman sahan moottorin käytön aikana ratapölkkyosassa havaittiin, että moottorin staattorivirta värähteli edestakaisin ja moottorin värähtely lisääntyi vähitellen. Ilmiön mukaan arvioitiin, että moottorin roottorin häkki saattaa olla hitsattu ja rikki. Moottorin purkamisen jälkeen havaittiin, että roottorin häkki oli rikki 7 paikasta. , molemmat vakavat kaksi sivua ja päätyrenkaat ovat kaikki rikki, jos niitä ei löydy ajoissa, voi tapahtua paha onnettomuus, joka voi aiheuttaa staattorin palamisen.

 

2. Mekaaniset syyt

 

1. Itse moottori

Roottori on epätasapainossa, pyörivä akseli vääntynyt, liukurengas vääntynyt, ilmarako staattorin ja roottorin välillä epätasainen, staattorin ja roottorin magneettinen keskipiste epäjohdonmukainen, laakeri viallinen, perustuksen asennus huono, mekaaninen rakenne ei ole tarpeeksi vahva, resonanssi, ankkuriruuvi on löysällä ja moottorin tuuletin on vaurioitunut.

 

Tyypillinen tapaus: Kondenssivesipumpun moottorin ylemmän laakerin tehtaalla vaihdon jälkeen moottorin tärinä lisääntyi ja roottorissa ja staattorissa oli vähäisiä lakaisumisen merkkejä. Huolellisen tarkastuksen jälkeen todettiin, että moottorin roottori oli nostettu väärälle korkeudelle ja roottorin ja staattorin magneettiset keskipisteet eivät olleet kohdakkain. Uudelleensäätö Kun painepääruuvi on korvattu korkilla, moottorin tärinävika poistuu.Peruskorjauksen jälkeen poikkilinjanostimen moottorin tärinä on ollut liian suuri ja merkkejä on asteittaisesta lisääntymisestä. Kun moottori pudotetaan, havaitaan, että moottorin tärinä on edelleen erittäin suuri ja aksiaalista liikettä on paljon. On havaittu, että roottorin ydin on löysällä. , Ongelma on myös roottorin tasapainossa. Vararoottorin vaihdon jälkeen vika poistuu ja alkuperäinen roottori palautetaan tehtaalle korjattavaksi.

 

2. Yhteensopivuus kytkimen kanssa

Kytkinvaurio, huono kytkinliitäntä, epätarkka kytkimen keskitys, epätasapainoinen kuormakoneisto, järjestelmän resonanssi jne.Vivustoosan akselijärjestelmä ei ole keskitetty, keskilinjat eivät ole samat ja keskitys on virheellinen.Tämän vian syynä on pääasiassa huono kohdistus ja väärä asennus asennuksen aikana.Toinen tilanne on, että joidenkin nivelosien keskilinjat osuvat yhteen kylmässä tilassa, mutta jonkin aikaa ajettuaan roottorin tukipisteen ja perustuksen muodonmuutosten vuoksi keskilinja vaurioituu jälleen, mikä aiheuttaa tärinää.

 

Esimerkiksi:a.Kiertovesipumpun moottorin tärinä on ollut liian suuri käytön aikana. Moottorin tarkastuksessa ei ole ongelmaa, ja tyhjäkäynti on normaali. Pumpputiimi uskoo, että moottori käy normaalisti. Lopuksi havaitaan, että moottorin kohdistuskeskus on liian kaukana. Positiivisen jälkeen moottorin tärinä poistuu.

b.Kattilahuoneen indusoidun tuulettimen hihnapyörän vaihdon jälkeen moottori värisee koeajon aikana ja moottorin kolmivaihevirta kasvaa. Tarkista kaikki piirit ja sähkökomponentit. Lopuksi hihnapyörän todetaan olevan kelvoton. Vaihdon jälkeen moottorin tärinä poistuu ja moottorin kolmivaihevirta on myös Virta palasi normaaliksi.

3. Moottorin sekoittumisen syyt

1.Moottorin tärinä johtuu usein epätasaisesta ilmavälistä, joka aiheuttaa yksipuolisen sähkömagneettisen vetovoiman, ja yksipuolinen sähkömagneettinen vetovoima lisää ilmarakoa entisestään. Tämä sähkömekaaninen hybridivaikutus ilmenee moottorin värähtelynä.

2.Moottorin aksiaalinen liike johtuu itse roottorin painovoiman tai asennustason ja magneettisen voiman väärän keskuksen aiheuttamasta sähkömagneettisesta jännityksestä, jolloin moottori liikkuu aksiaalisesti, jolloin moottori tärisee enemmän. nousta nopeasti.

Moottoriin kytketyt vaihteet ja kytkimet ovat viallisia.Tällainen vika ilmenee pääasiassa huonona vaihteistona, hammaspyörän hampaiden vakavana kulumisena, pyörän huonona voiteluna, kytkimen vinossa ja väärässä asennossa, hammaskytkimen väärässä hampaiden muodossa ja nousuna, liiallisessa välyksessä tai vakavassa kulumisessa, joka aiheuttaa tiettyjä vahingoittaa. tärinää.

Vikoja itse moottorin rakenteessa ja asennusongelmia.Tällainen vika ilmenee pääasiassa ellipsitappina, taipuvana akselina, liian suurena tai liian pienenä rakoina akselin ja laakeriholkin välillä, laakerin istukan, peruslevyn, perustuksen osan ja jopa koko moottorin asennusperustan riittämättömänä jäykkyytenä, kiinnitettynä moottorin ja laakeriholkin väliin. peruslevy Ei ole vahva, jalkapultit löysällä, laakerin istukka ja pohjalevy löysällä jne.Liiallinen tai liian pieni välys akselin ja laakeriholkin välillä ei voi aiheuttaa vain tärinää, vaan myös tehdä laakeriholkin voitelusta ja lämpötilasta epänormaalia.

 

Moottorin vetämä kuormitettu tärinä

Esimerkiksi: höyryturbiinigeneraattorin turbiini tärisee, moottorin käyttämä tuuletin ja vesipumppu tärisevät, mikä saa moottorin tärisemään.

Kuinka löytää tärinän syy?

 

Moottorin tärinän poistamiseksi meidän on ensin selvitettävä tärinän syy. Vain selvittämällä tärinän syyn voimme ryhtyä kohdennettuihin toimenpiteisiin moottorin tärinän poistamiseksi.

 

1.Ennen kuin moottori sammutetaan, tarkista jokaisen osan tärinä tärinämittarilla. Jos osissa on suuri tärinä, testaa tärinän arvoa kolmessa suunnassa pysty-, vaaka- ja aksiaalisuunnassa. Jos ankkuriruuvit ovat löysällä tai laakerin päätykannen ruuvit löysällä, voit kiristää suoraan ja mitata tärinän koon kiristyksen jälkeen nähdäksesi, onko se poistettu vai vähentynyt. Tarkista toiseksi, onko virtalähteen kolmivaiheinen jännite tasapainossa ja onko kolmivaiheinen sulake palanut. Moottorin yksivaiheinen toiminta ei voi aiheuttaa vain tärinää, vaan se saa myös moottorin lämpötilan nousemaan nopeasti. Tarkkaile, heiluuko ampeerimittarin osoitin edestakaisin. Kun roottori on rikki, virta heilahtelee. Tarkista lopuksi, onko moottorin kolmivaihevirta tasapainotettu. Jos ilmenee ongelmia, ota yhteyttä käyttäjään moottorin sammuttamiseksi ajoissa, jotta moottori ei pala. vahingoittaa.

 

2.Jos moottorin tärinä ei poistu pintailmiön käsittelyn jälkeen, jatka virran katkaisemista, kytkimen irrottamista ja mekaanisesti moottoriin kytketyn kuorman irrottamista. Jos itse moottori ei tärise, se tarkoittaa tärinän lähdettä. Se johtuu kytkimen tai kuormakoneen virheestä. Jos moottori tärisee, se tarkoittaa, että itse moottorissa on ongelma. Lisäksi sähkökatkosmenetelmällä voidaan erottaa, onko se sähköinen vai mekaaninen. Kun virta katkeaa, moottori ei tärise heti tai Jos tärinä vähenee, se on sähköinen syy, muuten kyseessä on mekaaninen vika.

 

Korjaa vian syy

1. Sähkösyiden huolto:

Ensimmäinen on määrittää, onko staattorin kolmivaiheinen tasavirtavastus tasapainotettu. Jos se on epätasapainossa, se tarkoittaa, että staattoriliitännän hitsausosassa on avoin hitsausilmiö. Irrota käämi nähdäksesi vaiheet. Lisäksi onko käämin kierrosten välillä oikosulku. Jos pinnassa näkyy palamisjälkiä tai mittaa staattorin käämitys instrumentilla, kierrosten välisen oikosulun varmistamisen jälkeen irrota moottorin käämi uudelleen johdosta.

Esimerkiksi: vesipumpun moottori, käytön aikana moottori ei vain tärise voimakkaasti, vaan myös laakerin lämpötila on liian korkea. Pienessä korjauskokeessa havaittiin, että moottorin tasavirtaresistanssi on epäpätevä ja moottorin staattorikäämityksessä on avoimen hitsauksen ilmiö. Kun vika on löydetty ja korjattu poistomenetelmällä, moottori käy normaalisti.

2. Mekaanisten syiden huolto:

Tarkista, että ilmaväli on tasainen, ja säädä ilmarako uudelleen, jos mitattu arvo on määrittelyn ulkopuolella.Tarkista laakeri, mittaa laakerin välys, jos se on epäpätevä, vaihda uuteen laakeriin, tarkista rautasydämen muodonmuutos ja löysyys, löysä rautasydän voidaan sementoida epoksihartsiliimalla, tarkista pyörivä akseli, korjaa taivutettu pyörivä akseli, käsittele uudelleen tai suorista akseli suoraan ja suorita sitten roottorin tasapainotesti.Puhallinmoottorin peruskorjauksen jälkeisessä koekäytössä moottori ei vain tärissyt voimakkaasti, vaan myös laakeriholkin lämpötila ylitti standardin. Useiden päivien jatkuvan hoidon jälkeen vika jäi korjaamatta.Kun tiimini jäsenet auttoivat käsittelemään sitä, he havaitsivat, että moottorin ilmarako oli erittäin suuri ja laatan istuimen taso ei ollut kelvollinen. Kun vian syy löytyi ja kunkin osan välit oli säädetty uudelleen, moottori oli onnistunut koeajossa.

3. Kuorman mekaaninen osa tarkistetaan normaalisti, eikä itse moottorissa ole ongelmia:

Vian syy johtuu liitäntäosasta. Tässä vaiheessa on tarpeen tarkistaa moottorin perustaso, kaltevuus, lujuus, onko keskilinjaus oikea, onko kytkin vaurioitunut ja täyttävätkö moottorin akselin jatke ja käämi vaatimukset.

 

Vaiheet moottorin tärinän käsittelemiseksi:

 

1.Irrota moottori kuormasta, testaa moottori tyhjänä ja tarkista tärinäarvo.

2.Tarkista moottorin jalan tärinäarvo. Kansallisen standardin GB10068-2006 mukaan jalkalevyn tärinäarvo ei saa olla suurempi kuin 25 % laakerin vastaavasta asennosta. Jos se ylittää tämän arvon, moottorin perustus ei ole jäykkä alusta.

3.Jos vain yksi neljästä tai kahdesta jaloista tärisee vinottain yli standardin, löysää ankkuripultteja, jolloin tärinä on laadukasta, mikä osoittaa, että jalkojen pohja ei ole hyvin pehmustettu. Kun ankkuripultit on kiristetty, koneen pohja muotoutuu ja tärisee. Aseta alajalat tiukasti, kohdista ne uudelleen ja kiristä ankkuripultit.

4.Kiristä pohjan neljä ankkuripulttia kokonaan, ja moottorin tärinäarvo ylittää edelleen standardin. Tarkista tässä vaiheessa, onko akselin jatkeeseen asennettu kytkin akselin olakkeen tasolla. Jännittävä voima saa moottorin värähtelemään vaakasuunnassa yli standardin.Tässä tapauksessa tärinäarvo ei ylitä liikaa, ja tärinäarvo pienenee usein isäntään telakoitumisen jälkeen. Käyttäjät tulee suostutella käyttämään sitä. Kaksinapainen moottori asennetaan puolikiilaan akselin jatkokiilauraan GB10068–2006 mukaisesti tehdastestin aikana.Ylimääräiset näppäimet eivät lisää ylimääräistä herätevoimaa.Jos sinun täytyy käsitellä sitä, katkaise vain ylimääräiset näppäimet, jotta se on pituutta suurempi.

5.Jos moottorin tärinä ei ylitä standardia ilmatestissä ja tärinä kuorman kanssa ylittää standardin, on kaksi syytä: yksi on se, että kohdistuspoikkeama on suuri; Epätasapainoisen määrän vaihe menee päällekkäin ja koko akselin epätasapainoinen jäännösmäärä samassa paikassa päittäisliitoksen jälkeen on suuri ja syntyvä viritysvoima on suuri ja aiheuttaa tärinää.Tällä hetkellä kytkin voidaan irrottaa ja jompaakumpaa kytkimestä voidaan kääntää 180 °C, minkä jälkeen testikone voidaan kytkeä, jolloin tärinä vähenee.

6. Jostärinän nopeus (intensiteetti) ei ylitä standardia, ja tärinän kiihtyvyys ylittää standardin, vain laakeri voidaan vaihtaa.

7.Kaksinapaisen moottorin roottorin heikon jäykkyyden vuoksi roottori vääntyy, jos sitä ei käytetä pitkään aikaan, ja se voi täristä, kun sitä käännetään uudelleen. Tämä on syynä moottorin huonoon säilytykseen. Normaaleissa olosuhteissa kaksinapainen moottori säilytetään varastointiaikana.Moottoria tulee pyörittää 15 päivän välein, ja kampea tulee pyörittää vähintään 8 kertaa joka kerta.

8.Liukulaakerin moottorin tärinä liittyy laakeriholkin asennuslaatuun. On tarkistettava, onko laakeriholkilla korkea kohta, onko laakeriholkin öljyn sisääntulo riittävä, laakeriholkin kiristysvoima, laakeriholkin välys ja onko magneettinen keskiviiva sopiva.

9. SisäänYleisesti ottaen moottorin tärinän syy voidaan yksinkertaisesti päätellä tärinäarvoista kolmeen suuntaan. Jos vaakasuora tärinä on suuri, roottori on epätasapainossa; jos pystysuuntainen tärinä on suuri, asennusperusta ei ole tasainen; jos aksiaalinen tärinä on suuri, laakeri kootaan. huonolaatuista.Tämä on vain yksinkertainen tuomio. Tärinän todellinen syy on löydettävä työmaaolosuhteiden ja edellä mainittujen tekijöiden mukaan.

10.Y-sarjan laatikkotyyppisen moottorin värähtelyn aksiaalivärähtelyyn tulee kiinnittää erityistä huomiota. Jos aksiaalinen tärinä on suurempi kuin säteittäinen värähtely, se aiheuttaa suurta vahinkoa moottorin laakerille ja aiheuttaa akselin pitoonnettomuuden.Huomioi laakerin lämpötila. Jos kohdistuslaakeri kuumenee nopeammin kuin ei-paikannuslaakeri, se tulee pysäyttää välittömästi.Tämä johtuu koneen alustan riittämättömän aksiaalisen jäykkyyden aiheuttamasta aksiaalisesta tärinästä, ja koneen alustaa tulee vahvistaa.

11.Kun roottori on dynaamisesti tasapainotettu, roottorin jäännösepätasapaino on jähmettynyt roottoriin, eikä se muutu. Itse moottorin tärinä ei muutu sijainnin ja työolosuhteiden muuttuessa. Tärinäongelma voidaan käsitellä hyvin käyttäjän työpaikalla. /.Normaalioloissa moottorin dynaamisen tasapainon tarkistusta ei tarvitse suorittaa moottoria huollettaessa. Lukuun ottamatta hyvin erikoistapauksia, kuten joustava perustus, roottorin muodonmuutos jne., se on suoritettava dynaaminen tasapainotus paikan päällä tai palautettava tehtaalle.

---

Postitusaika: 17.6.2022