YksiPadel-tilassasähköautoistaon aina ollut kuuma aihe.Mikä on tämän asetuksen tarve?Voiko tämä ominaisuus helposti poistaa käytöstä, mikä aiheuttaa onnettomuuden?Jos ongelma ei ole auton suunnittelussa, ovatko kaikki onnettomuudet auton omistajan vastuulla?

Tänään haluan selvittää auton energian talteenoton ja One Padel -tilan suunnittelun.

Huomautuksia: Riita ei voi tehdä itselleen mainetta. On tärkeämpää, että useammat ihmiset ymmärtävät jotain arvokasta.

Osa 1

Mikä on yhden polkimen tila

Useimmille raitiovaunujen omistajille termi "yksipoljintila" ei ole vieras. Tässä on lyhyt selitys: se, mitä me usein kutsumme "yhden polkimen tilaksi", viittaa kiihdytys- ja jarrutustoimintoihin, jotka voidaan suorittaa pääasiassa kaasupolkimella.Paina kaasupoljinta kiihdyttääksesi ja vapauta kaasupoljin hidastaaksesi.

Kun tarkastellaan auton polkimen kehitystä, aivan kuten ihmisen keksimisen laki, auton käyttö yksinkertaistuu ja yksinkertaistuu.Vaihdelaatikoiden manuaalisen vaihtamisen aikakaudella auton tehonsäätö riippuu kolmesta polkimesta: kytkin, jarru ja kaasu. Tuohon aikaan ylämäkeen lähtö bensiinillä ja sähköllä oli painajainen kaikille aloitteleville kuljettajille.Kun ajoneuvo siirtyy automaattivaihteiston aikakauteen ja kytkinpoljin poistetaan, painajainen on paljon vähemmän.

Sähköajoneuvojen aikakauden tulo on tuonut lisää mahdollisuuksia virtaviivaistettuun suunnitteluun.Käyttömoottorin toimintaominaisuuksien ansiosta positiivinen lähtö voi kiihdyttää ajoneuvoa ja peruutuslähtö voi jarruttaa ajoneuvoa. Tämä jarrutusmenetelmä mahdollistaa kiihtyvyyden ja hidastuvuuden ohjaamisen yhdellä polkimella.

Jarrupoljinta ei tietenkään ole kokonaan peruutettu, koska hätäjarrutusta on mahdotonta suorittaa pelkällä moottoriohjauksella.

Osa 2

Miksi yhden polkimen tilan väärinkäyttö on ristiriidassa

Perinteisten autojen aikakaudella tapahtuu myös ajoneuvojen väärinkäyttöä, mutta tällaiset onnettomuudet eivät usein herätä liikaa huomiota. Syitä on kolme:

Ensinnäkin vastuu perinteisistä auto-onnettomuuksista on selvä, eikä riitojen synnyttäminen ole helppoa: koska perinteisillä autoilla on selkeät toiminnot, väärinkäytön sattuessa vastuu on periaatteessa omistajalla.Tästä ei ole mitään keskusteltavaa.Tietysti joskus ongelma on itse ajoneuvossa. Tällä hetkellä tapa ratkaista se on niin, että autoyhtiö ottaa täyden vastuun ja taloudelliset tappiot ja käynnistää takaisinvedon.

Toiseksi uusien asioiden vastuunjakoa ei ole vielä saatu päätökseen: kun uutta toiminnallista suunnittelua käytetään väärin, kaikki ovat hyvin huolissaan siitä, onko suunnittelu oikea?Oletko miettinyt toiminnallisia turvallisuuskysymyksiä suunnittelun aikana?Ja miten vastuu jaetaan - onko se auton omistaja vai autoyhtiö?

Kolmas on, että yksipoljintilassa, kun sitä käytetään väärin, se aiheuttaa suurempia vahinkoja kuin perinteiset autot.Tämä on luonnollisesti helppo herättää kaikkien huomio.Miksi se satuttaisi enemmän?Tämä liittyy sähköajoneuvojen ominaisuuksiin:

◎Ensinnäkin sähköajoneuvojen energian talteenotto-ominaisuudet kasvattavat autonomistajien erityisiä autotottumuksia, mikä tekee raitiovaunuista alttiimpia vahingossa astumiselle.

"Yksipoljintilassa" kuljettajan oikea jalka ei periaatteessa liiku, koska jopa 2,5m/s2 jarrutusvoima saadaan jo pelkällä kaasupoljinta vapauttamalla, mikä selviää useimmissa jarrutusta vaativissa skenaarioissa.Siksi jotkut auton omistajat ajattelevat hätätilanteessa alitajuisesti, että kaasupoljinta voidaan jarruttaa, ja ihmisten vaistomainen reaktio saa ihmiset toimimaan.Tämä tekee tragedioista todennäköisemmän.

Se, että Teslassa vastaavia onnettomuuksia on enemmän kuin muissa sähköajoneuvoissa, voi todistaa tämän myös sivulta.Koska monissa uusissa energiaajoneuvoissa on vain tietty määrä energian talteenottoa, eikä niitä ole asetettu oikeaksi One Pedaliksi, joten kaasupoljinta ei voida käyttää kokonaan.

◎Toiseksi sähköajoneuvot ovat tehokkaampia ja tehokkaampia kuin bensiinikäyttöiset ajoneuvot kiihdytettäessä.

Polttoaineajoneuvoissa, vaikka kaasupoljinta painettaisiin vahingossa, moottorin nopeus nousee aluksi jyrkästi, ja kun se saavuttaa yli 4 000 rpm, kestää tietyn ajan, ennen kuin vaihteisto vaihtaa alaspäin ennen kuin se saa tehon. korkea vääntömomentti.Tässä vaiheessa auto ei ollut kiihdyttänyt nopeasti, ja kuljettaja kuuli ensin moottorin epänormaalin huminan.Tätä voidaan kutsua luonnolliseksi toiminnalliseksi turvallisuussuunnitteluksi.

Mutta moottori on erilainen siinä: vääntömomenttia on paljon alhaisilla nopeuksilla, kiihdytysvaste on nopea kytkimeen astumisen jälkeen, eikä kiihdytyksen äänikehotetta kuulu.Sen päälle vahingossa astuttuaan moottori reagoi ennen kuljettajaa.Siksi kun sähköajoneuvo kiihtyy vahingossa, onnettomuuden vakavuus on suurempi kuin perinteisen polttomoottoriajoneuvon.

Osa 3

Yhden polkimen tila ja regeneroiva voima

Koska yksipedaalitilassa on niin monia ongelmia, miksi autoyritykset suunnittelevat sen edelleen?Tämä johtuu siitäyhden poljintilan ydin on energian talteenotto."Energian talteenotto" koskee vain sähköajoneuvoja (verrattuna bensiiniajoneuvoihin):kuntheajoneuvoa ajetaan ja hallitaankirjoittajasähköä, hidastessaan tai jarruttaessa ajomoottori toimii sähköntuottotilassa, joka voi muuntaa osan ajoneuvon liike-energiasta sähköenergiaksi ja varastoida sen akkuun. Samalla moottorin takaisinkytkentämomentti on kohdistetaan vetoakseliin ajoneuvon jarruttamiseksi. Tätä jarrutusmenetelmää kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi tai regeneratiiviseksi jarrutukseksi.Varastoimalla jarrutuksen aikana muuntunut sähköenergia voidaan vähentää koko ajoneuvon energiankulutusta huomattavasti.

Sähköajoneuvojen energiankulutus on aina ollut huomion kohteena.Kun akkukapasiteetti on sama, mitä pienempi energiankulutus, sitä pidempi matkamatka ja alhaisemmat kustannukset.Siksi kun sähköajoneuvoja kehitetään, ne käyttävät luonnollisesti energian talteenoton ominaisuuksia parantaakseen akun käyttöikää.

Tämä on muuten yksi syistä, miksi monet ihmiset ajattelevat, että raitiovaunulla matkustaminen on alttiimpaa matkapahoinvoinnille kuin bensiiniautolla.Koska joka kerta kun raitiovaunun kytkin vapautetaan, se on kiihtyvyyden muutosprosessi.Tämä on erittäin epäystävällinen ihmiskehon tasapainojärjestelmälle.

Siksi, vaikka hyvin suunniteltu "yksipoljintila" voi suorittaa toiminnot, kuten käynnistyksen, kiihdytyksen ja hidastuksen ja jopa jarrutuksen, monet autonvalmistajat eivät suunnittele niin radikaalia suunnittelua, vaan jättävät käyttäjille tilaa valita. Energian talteenoton voimakkuus – heijastuu intuitiivisesti jarrutuksen voimakkuudessa, kun sähköpoljin vapautetaan.

Ilmeisesti Tesla ei sisälly tässä mainittujen "monien autonvalmistajien" joukkoon.Vaikka nämäkin tilat on asetettu valittavaksi,Viimeisen pysäkin eroa lukuun ottamatta energian talteenoton intensiteetti ajon aikana on periaatteessa sama.Voidaan sanoa, että monien onnettomuuksien ydin on energian talteenoton intensiteetin tavoittelu, mikä saa kuljettajan tottumukset poikkeamaan.

Osa4

"Energian talteenottovapaus" autonomistajille

Kun meidän sukupolvemme alkoi opetella ajamaan, ohjaaja opetti, että niin kauan kuin et paina kaasupoljinta, pidä jalka jarrulla.Tällainen jatkuva harjoitus kehittää itse asiassa lihasmuistia ja vaistomaista vastetta. Äkillisen onnettomuuden sattuessa se luottaa ehdolliseen refleksiin kaasu- ja jarrupolkimien välisen kytkimen käyttämiseksi.

Joka tapauksessa vahvan energianpalautuksen tuoma yksipoljintila haastaa perinteisen autokoulun opetusmenetelmän, ja käyttäjien on kehitettävä uusia käyttötottumuksia.Vielä tärkeämpää on, että se kesti 20vuosia käsivalintaisen vaihteiston suosiosta automaattivaihteistoon, ja edelleen on ihmisiä, jotka kaipaavat manuaalista vaihteistoa; kun taas kehitys automaattivaihteistosta yksipoljintilaan on jatkunut vain 3vuotta-käyttäjien käyttötottumukset eivät muutu niin helposti.

Tapahtuneiden onnettomuuksien osalta katson henkilökohtaisesti, että mahdollisuus, että autoyhtiön suunnittelu aiheuttaa toimintahäiriön, on erittäin pieni,mutta tämä ei tarkoita, että autoyhtiö ei olisi vastuussa - yhden polkimen tila menee liian nopeasti, ja jotkut käyttäjät eivät voi pysyä tällaisissa innovaatioissa.Ihmishengen turvallisuuteen liittyvän suunnittelun osalta mielestäni meidän pitäisi kehottaa viranomaisia ​​pakottamaan autoyhtiöt asettamaan asetukset sammumaan ja heikentämään energian talteenottoa, vaikka se kuluttaisi paljon energiaa.Innovatiivisen mallin ansiosta kuluttajien sujuva siirtyminen vie aikaa.Elämään liittyvässä suunnittelussa tehokkuus väistyy turvallisuudelle.

Samaan aikaanmepitää myös tehdäsuuria pyrkimyksiä mainostaa käyttäjille:on erittäin siistiä käyttää yksipoljinta tavallisissa tieolosuhteissa,muttaJarruja on edelleen käytettävä turvallisuuden varmistamiseksi ajettaessa alamäkeen, raskaan kuorman alla, sateisella ja lumisella tiellä.