Tiedämme kaikki, että kytketyllä reluktanssimoottorilla on energiansäästöominaisuudet, mikä eroaa suuresti muista vastaavista tuotteista, mikä liittyy myös läheisesti tuotteen rakenteeseen. Jotta kaikki ymmärtäisivät intuitiivisemmin, tässä artikkelissa esitellään olennaiset tiedot rakenteesta yksityiskohtaisesti.
Kytketyt reluktanssimoottorit synnyttävät vääntömomentin houkuttelemalla magneettisen naparoottorin staattorin magneettikenttään. Staattorin napojen määrä on kuitenkin suhteellisen pieni. Roottorin magnetismi on huomattavasti yksinkertaisempi hampaiden profiilin vuoksi kuin sisäisen vuon esteen. Erot napojen lukumäärässä staattorissa ja roottorissa aiheuttavat nonier-ilmiön, ja roottori pyörii tyypillisesti vastakkaisiin suuntiin ja eri nopeuksilla staattorikenttään nähden. Yleensä käytetään pulssillista DC-herätystä, joka vaatii toimiakseen erillisen invertterin. Kytketyt reluktanssimoottorit ovat myös merkittävästi vikasietoisia. Ilman magneetteja ei ole hallitsematonta vääntömomenttia, virtaa ja hallitsematonta generointia suurella nopeudella käämivikatilanteissa. Lisäksi, koska vaiheet ovat sähköisesti riippumattomia, moottori voi haluttaessa toimia pienemmällä teholla, mutta kun yksi tai useampi vaihe on epäaktiivinen, moottorin vääntömomentin aaltoilu kasvaa. Tästä voi olla hyötyä, jos suunnittelija tarvitsee vikasietoisuutta ja redundanssia. Yksinkertainen rakenne tekee siitä kestävän ja halvan valmistuksen. Kalliita materiaaleja ei tarvita, tavalliset teräsroottorit sopivat täydellisesti suuriin nopeuksiin ja ankariin ympäristöihin. Lyhyen matkan staattorikäämit vähentävät oikosulkujen riskiä. Lisäksi päätykierrokset voivat olla hyvin lyhyitä, jolloin moottori on kompakti ja turhat staattorihäviöt vältetään.
Kytketyt reluktanssimoottorit ovat ihanteellisia monenlaisiin sovelluksiin, ja niitä käytetään yhä enemmän raskaan materiaalin käsittelyssä suurten murtumis- ja ylikuormitusmomenttiensa vuoksi, joissa tuotteiden suurin ongelma on akustinen melu ja tärinä. Näitä voidaan ohjata huolellisen mekaanisen suunnittelun, elektronisten ohjainten ja moottorin käyttötavan avulla.
Postitusaika: 29.4.2022