Moottorit, joita yleisesti kutsutaan sähkömoottoreiksi, tunnetaan myös moottoreina, ovat erittäin yleisiä nykyaikaisessa teollisuudessa ja elämässä, ja ne ovat myös tärkein laitteisto sähköenergian muuttamiseksi mekaaniseksi energiaksi.Moottoreita asennetaan autoihin, suurnopeusjuniin, lentokoneisiin, tuuliturbiineihin, robotteihin, automaattioviin, vesipumppuihin, kiintolevyihin ja jopa yleisimpiin matkapuhelimiimme.

Monet ihmiset, jotka ovat uusia moottoreiden parissa tai ovat juuri oppineet moottoriajon tietämyksen, saattavat kokea, että moottoritietämys on vaikea ymmärtää, ja jopa näkevät asiaankuuluvat kurssit, ja heitä kutsutaan "luottomurhaajiksi".Seuraavan hajallaan olevan jakamisen avulla aloittelijat ymmärtävät nopeasti AC asynkronisen moottorin periaatteen.

Moottorin periaate: Moottorin periaate on hyvin yksinkertainen. Yksinkertaisesti sanottuna se on laite, joka käyttää sähköenergiaa pyörivän magneettikentän luomiseen kelaan ja työntää roottorin pyörimään.Jokainen, joka on tutkinut sähkömagneettisen induktion lakia, tietää, että jännitteinen kela pakotetaan pyörimään magneettikentässä. Tämä on moottorin perusperiaate. Tämä on yläkoulun fysiikan osaamista.

Moottorin rakenne: Jokainen, joka on purkanut moottorin, tietää, että moottori koostuu pääasiassa kahdesta osasta, kiinteästä staattoriosasta ja pyörivästä roottoriosasta seuraavasti:

1. Staattori (staattinen osa)

Staattorin sydän: tärkeä osa moottorin magneettista piiriä, johon staattorin käämit on sijoitettu;

Staattorin käämitys: Se on kela, moottorin piiriosa, joka on kytketty virtalähteeseen ja jota käytetään pyörivän magneettikentän luomiseen;

Koneen pohja: kiinnitä staattorin ydin ja moottorin päätykansi ja toimi suojana ja lämmönpoistona;

2. Roottori (pyörivä osa)

Roottorin ydin: tärkeä osa moottorin magneettista piiriä, roottorin käämitys sijoitetaan ytimen uraan;

Roottorin käämitys: staattorin pyörivän magneettikentän leikkaaminen indusoidun sähkömotorisen voiman ja virran muodostamiseksi ja sähkömagneettisen vääntömomentin muodostaminen moottorin pyörittämiseksi;

Useita moottorin laskentakaavoja:

1. Sähkömagneettinen liittyvät

1) Moottorin indusoidun sähkömotorisen voiman kaava: E=4,44*f*N*Φ, E on kelan sähkömotorinen voima, f on taajuus, S on ympäröivän johtimen (kuten raudan) poikkipinta-ala ydin), N on kierrosten lukumäärä ja Φ on magneettinen ohitus.

Miten kaava on johdettu, emme syvenny näihin asioihin, näemme pääasiassa kuinka sitä käytetään.Indusoitu sähkömotorinen voima on sähkömagneettisen induktion ydin. Kun indusoituneen sähkömoottorivoiman omaava johdin on suljettu, syntyy indusoitunut virta.Indusoituun virtaan kohdistuu magneettikentässä oleva ampeerivoima, joka luo magneettisen momentin, joka työntää kelan kääntymään.

Yllä olevasta kaavasta tiedetään, että sähkömotorisen voiman suuruus on verrannollinen teholähteen taajuuteen, käämin kierrosten lukumäärään ja magneettivuon.

Magneettivuon laskentakaava Φ=B*S*COSθ, kun taso, jonka pinta-ala on S on kohtisuorassa magneettikentän suuntaan nähden, kulma θ on 0, COSθ on yhtä suuri kuin 1 ja kaavasta tulee Φ=B*S .

Yhdistämällä yllä olevat kaksi kaavaa saadaan kaava moottorin magneettivuon intensiteetin laskemiseksi: B=E/(4.44*f*N*S).

2) Toinen on ampeerivoimakaava. Jotta tiedämme, kuinka paljon voimaa kela vastaanottaa, tarvitsemme tämän kaavan F=I*L*B*sinα, jossa I on virran voimakkuus, L on johtimen pituus, B on magneettikentän voimakkuus, α on magneettikentän välinen kulma. virran suunta ja magneettikentän suunta.Kun lanka on kohtisuorassa magneettikenttään nähden, kaavasta tulee F=I*L*B (jos se on N-kierroskela, magneettivuo B on N-kierroksen käämin kokonaismagneettivuo, eikä siinä ole täytyy kertoa N).

Jos tiedät voiman, tiedät vääntömomentin. Vääntömomentti on yhtä suuri kuin vääntömomentti kerrottuna toimintasäteellä, T=r*F=r*I*B*L (vektoritulo).Kahden kaavan avulla teho = voima * nopeus (P = F * V) ja lineaarinen nopeus V = 2πR * nopeus sekunnissa (n sekuntia) voidaan määrittää suhde tehoon ja seuraavan nro 3 kaava voidaan määrittää. saada.On kuitenkin huomattava, että tällä hetkellä käytetään todellista lähtömomenttia, joten laskettu teho on lähtöteho.

2. AC asynkronisen moottorin nopeuden laskentakaava: n=60f/P, tämä on hyvin yksinkertainen, nopeus on verrannollinen virtalähteen taajuuteen ja kääntäen verrannollinen napaparien lukumäärään (muista pari ), käytä kaavaa suoraan.Tämä kaava laskee kuitenkin itse asiassa synkronisen nopeuden (pyörivän magneettikentän nopeuden), ja asynkronisen moottorin todellinen nopeus on hieman pienempi kuin synkroninen nopeus, joten näemme usein, että 4-napainen moottori on yleensä yli 1400 rpm, mutta alle 1500 rpm.

3. Moottorin vääntömomentin ja tehomittarin nopeuden välinen suhde: T=9550P/n (P on moottorin teho, n on moottorin nopeus), joka voidaan päätellä yllä olevan kohdan nro 1 sisällöstä, mutta meidän ei tarvitse oppia päättele, muista tämä laskelma Kaava käy.Mutta muistakaa vielä kerran, teho P kaavassa ei ole syöttöteho, vaan lähtöteho. Moottorin katoamisen vuoksi syöttöteho ei ole sama kuin lähtöteho.Mutta kirjat ovat usein idealisoituja, ja syöttöteho on yhtä suuri kuin lähtöteho.

4. Moottorin teho (syöttöteho):

1) Yksivaiheisen moottorin tehon laskentakaava: P=U*I*cosφ, jos tehokerroin on 0,8, jännite on 220V ja virta 2A, niin teho P=0,22×2×0,8=0,352KW.

2) Kolmivaiheisen moottorin tehon laskentakaava: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ on tehokerroin, U on kuormalinjan jännite ja I on kuormituslinjan virta).Tämän tyyppiset U ja I liittyvät kuitenkin moottorin liitäntään. Tähtikytkennässä, koska kolmen 120° jännitteen erottaman käämin yhteiset päät on kytketty yhteen muodostamaan 0-pisteen, kuormituskelaan kuormitettu jännite on itse asiassa vaihe-vaihe. Kolmiokytkentämenetelmää käytettäessä jokaisen kelan kumpaankin päähän on kytketty sähköjohto, joten kuormakelan jännite on verkkojännite.Jos käytetään yleisesti käytettyä 3-vaiheista 380 V jännitettä, käämi on 220 V tähtikytkennässä ja delta on 380 V, P=U*I=U^2/R, joten kolmiokytkennässä teho on tähtikytkentä 3 kertaa, Tästä syystä suuritehoinen moottori käyttää käynnistykseen tähti-kolmio-asennusta.

Yllä olevan kaavan hallinnan ja perusteellisen ymmärtämisen jälkeen moottorin periaate ei hämmenny, etkä pelkää moottoriajon korkean tason kurssin oppimista.

Muut moottorin osat

1) Tuuletin: yleensä asennettu moottorin takaosaan lämmön haihduttamiseksi moottoriin;

2) Kytkentärasia: käytetään kytkemään virtalähteeseen, kuten AC-kolmivaiheiseen asynkroniseen moottoriin, se voidaan myös liittää tähteen tai kolmioon tarpeiden mukaan;

3) Laakeri: yhdistää moottorin pyörivät ja kiinteät osat;

4. Päätykansi: Moottorin ulkopuolella olevat etu- ja takakannet tukevat.

---

Postitusaika: 13.6.2022