Johdanto: Akun hallintajärjestelmällä (BMS) on tärkeä rooli sähköajoneuvojen akkupakkausten turvallisuuden ja käyttöiän varmistamisessa ja akkujärjestelmän suorituskyvyn maksimoinnissa. Yleensä yksittäistä jännitettä, kokonaisjännitettä, kokonaisvirtaa ja lämpötilaa seurataan ja näytteistetään reaaliajassa, ja reaaliaikaiset parametrit syötetään takaisin ajoneuvon ohjaimelle.
Jos tehoakun hallintajärjestelmä epäonnistuu, akun valvonta katkeaa, eikä akun varaustilaa voida arvioida. jopa ajoturvallisuutta.
Seuraavassa luetellaan yleisimmät sähköajoneuvojen tehonhallintajärjestelmien vikatyypit, analysoidaan lyhyesti niiden mahdollisia syitä sekä annetaan yleisiä analyysiideoita ja prosessointimenetelmiä viitteeksi.
Virranhallintajärjestelmän yleiset vikatyypit ja hoitomenetelmät
Virta-akun hallintajärjestelmän (BMS) yleisiä vikatyyppejä ovat: CAN-järjestelmän tietoliikennevika, BMS ei toimi kunnolla, epänormaali jännitteenotto, epänormaali lämpötilan kerääminen, eristysvika, sisäinen ja ulkoinen jännitteen mittausvirhe, esilatausvirhe, lataus ei onnistu , epänormaali virran näyttövika, korkeajännitelukituksen vika jne.
1. CAN-tiedonsiirtovirhe
Jos CAN-kaapeli tai virtakaapeli irrotetaan tai liitin vedetään ulos, se aiheuttaa tiedonsiirtohäiriön. Kun olet varmistanut BMS:n normaalin virransyötön, säädä yleismittari tasajännitevaihteelle, kosketa punaista testijohtoa sisäiseen CANH-liitäntään ja mustaa testijohtoa sisäiseen CANL:iin ja mittaa laitteen lähtöjännite. tietoliikennelinja, eli jännite CANH:n ja CANL:n välillä viestintälinjan sisällä. Normaali jännitearvo on noin 1 - 5 V. Jos jännitearvo on epänormaali, voidaan päätellä, että BMS-laitteisto on viallinen ja se on vaihdettava.
2. BMS ei toimi kunnolla
Kun tämä ilmiö ilmenee, seuraavat näkökohdat voidaan pääasiassa ottaa huomioon:
(1) BMS:n virransyöttöjännite: Mittaa ensin, onko ajoneuvon BMS:n virransyöttöjännitteellä vakaa lähtö ajoneuvon liittimestä.
(2) Epäluotettava CAN-linjan tai pienjännitevirtalinjan liitäntä: Epäluotettava CAN-linjan tai tehonlähtölinjan liitäntä aiheuttaa tiedonsiirtohäiriön. Tietoliikennelinja ja virtajohto pääkortista orjakorttiin tai suurjännitekorttiin tulee tarkistaa. Jos irrotettu johtosarja löytyy, se on vaihdettava tai kytkettävä uudelleen.
(3) Liittimen sisäänveto tai vaurioituminen: Pienjännitteisen tietoliikennelentopistokkeen vetäytyminen saa aikaan sen, että orjakortilla ei ole virtaa tai tietoja orjakortilta ei voida siirtää emolevylle. Pistoke ja liitin on tarkistettava ja vaihdettava, jos ne havaitaan vetäytyneen tai vahingoittuneen.
(4) Ohjaa emolevyä: vaihda kortti valvontaa varten, ja vaihdon jälkeen vika poistuu ja todetaan, että emolevyssä on ongelma.
3. Epänormaali jännitteenotto
Kun epänormaalia jännitteenottoa tapahtuu, seuraavat tilanteet tulee ottaa huomioon:
(1) Itse akku on jännitteessä: vertaa valvontajännitearvoa yleismittarin todellisuudessa mittaamaan jännitearvoon ja vaihda paristo vahvistuksen jälkeen.
(2) Keräyslinjan napojen löysät kiristyspultit tai huono kontakti keräyslinjan ja liittimien välillä: Löysät pultit tai huono kontakti liittimien välillä johtaa yksittäisen kennon epätarkkuuteen jännitteen keräämiseen. Ravista tässä vaiheessa keräilyliittimiä varovasti ja kiristä tai vaihda keräilyliittimet, kun olet varmistanut huonon kosketuksen. Lanka.
(3) Keräysjohdon sulake on vaurioitunut: mittaa sulakkeen resistanssi, jos se on yli l S2, se on vaihdettava.
(4) Orjakortin tunnistusongelma: Varmista, että kerätty jännite on ristiriidassa todellisen jännitteen kanssa. Jos muiden orjakorttien kerätty jännite on yhdenmukainen akun jännitteen kanssa, orjakortti on vaihdettava ja paikan päällä kerättävä tiedot, luettava historialliset vikatiedot ja analysoitava.
4. Epänormaali lämpötilan kerääminen
Keskity seuraaviin tilanteisiin, kun lämpötila kerääntyy epänormaalisti:
(1) Lämpötila-anturin vika: Jos yksittäinen lämpötilatieto puuttuu, tarkista välitulppa. Jos epänormaalia yhteyttä ei ole, voidaan todeta, että anturi on vaurioitunut ja se voidaan vaihtaa.
(2) Lämpötila-anturin johtosarjan liitäntä on epäluotettava: Tarkista ohjausportin välipistoke tai lämpötila-anturin johtosarja, jos se on löysällä tai putoaa, johtosarja tulee vaihtaa.
(3) BMS:ssä on laitteistovika: Valvonta havaitsee, että BMS ei voi kerätä koko portin lämpötilaa, ja vahvistaa, että johtosarja ohjaussarjasta lämpötila-anturin sovittimeen on normaalisti kytketty, sitten se voidaan määrittää BMS-laitteisto-ongelmaksi ja vastaava orjakortti on vaihdettava.
(4) Ladataanko virtalähde uudelleen orjakortin vaihdon jälkeen: Lataa virtalähde uudelleen viallisen orjakortin vaihdon jälkeen, muuten valvonta-arvo näyttää poikkeavaa.
5. Eristysvika
Tehoakun hallintajärjestelmässä toimivan johtosarjan liittimen sisäydin on oikosuljettu ulkovaipan kanssa ja korkeajännitejohto vaurioituu ja ajoneuvon kori on oikosuljettu, mikä johtaa eristysvikaan. . Tässä tilanteessa diagnoosin ja ylläpidon analysoinnissa käytetään seuraavia menetelmiä:
(1) Korkeajännitekuorman vuoto: Irrota DC/DC, PCU, laturi, ilmastointilaite jne. järjestyksessä, kunnes vika on korjattu, ja vaihda sitten vialliset osat.
(2) Vaurioituneet suurjännitejohdot tai liittimet: käytä megaohmimittaria mittaamiseen ja vaihda tarkastuksen ja vahvistamisen jälkeen.
(3) Vettä akkukotelossa tai akkuvuoto: Hävitä akkukotelon sisäpuoli tai vaihda akku.
(4) Vaurioitunut jännitteen keräysjohto: Tarkista keräysjohto sen jälkeen, kun olet varmistanut vuodon akkukotelon sisällä, ja vaihda se, jos havaitset vaurioita.
(5) Korkeajännitelevyn havaitsemisen väärä hälytys: vaihda korkeajännitekortti, ja vaihdon jälkeen vika poistetaan ja suurjännitelevyn tunnistusvika määritetään.
6. Nesabin kokonaisjännitteen havaitsemisvirhe
Kokonaisjännitteen havaitsemishäiriön syyt voidaan jakaa: löystyminen tai putoaminen ottolinjan ja liittimen välillä, mikä johtaa kokonaisjännitteen tunnistushäiriöön; löystynyt mutteri, joka johtaa sytytys- ja kokonaisjännitteen talteenottohäiriöihin; löysät korkeajänniteliittimet, jotka johtavat sytytys- ja kokonaisjännitteen havaitsemishäiriöihin ;Huoltokytkintä painetaan aiheuttaakseen kokonaispaineen talteenoton jne. Varsinaisessa tarkastusprosessissa huolto voidaan suorittaa seuraavien menetelmien mukaisesti:
(1) Kokonaisjännitteen keräyslinjan molemmissa päissä oleva liitin on epäluotettava: mittaa yleismittarilla havaintopisteen kokonaisjännite ja vertaa sitä kokonaisvalvontajännitteeseen ja tarkista sitten tunnistuspiiristä, että liitäntä ei ole luotettava, ja kiristä tai vaihda se.
(2) Korkeajännitepiirin epänormaali kytkentä: mittaa yleismittarilla havaintopisteen kokonaispaine ja valvontapisteen kokonaispaine, vertaa niitä ja tarkista sitten huoltokytkimet, pultit, liittimet, vakuutus jne. .
(3) Korkeajännitekortin tunnistusvirhe: Vertaa todellista kokonaispainetta valvottuun kokonaispaineeseen. Jos kokonaispaine palaa normaaliksi suurjännitelevyn vaihdon jälkeen, voidaan todeta, että korkeajännitekortti on viallinen ja se on vaihdettava.
7. Esilatausvirhe
Esilataushäiriön syyt voidaan jakaa: ulkoinen kokonaisjännitteen keräysnapa on löysällä ja putoaa, mikä johtaa esilataushäiriöön; emolevyn ohjauslinjassa ei ole 12V jännitettä, minkä vuoksi esilatausrele ei sulkeudu; esilatausvastus on vaurioitunut ja esilataus epäonnistuu. Yhdessä varsinaisen ajoneuvon kanssa katsastukset voidaan suorittaa seuraavien luokkien mukaan.
(1) Ulkoisten suurjännitekomponenttien vika: Kun BMS raportoi esilatausvian kokonaispositiivisen ja negatiivisen kokonaisuuden irrottamisen jälkeen, jos esilataus onnistuu, vika johtuu ulkoisista suurjännitekomponenteista. Tarkista suurjänniteliitäntärasia ja PCU osissa.
(2) Päälevyongelma ei voi sulkea esilatausrelettä: tarkista, onko esilatausreleessä 12 V jännite, jos ei, vaihda emokortti. Jos esilataus onnistuu vaihdon jälkeen, todetaan, että emolevy on viallinen.
(3) Pääsulakkeen tai esilatausvastuksen vauriot: mittaa esilataussulakkeen jatkuvuus ja vastus ja vaihda, jos se on epänormaali.
(4) Korkeajännitelevyn ulkoisen kokonaispaineen havaitsemishäiriö: Kun korkeajännitelevy on vaihdettu, esilataus onnistuu, ja suurjännitelevyn vika voidaan määrittää ja se voidaan määrittää vaihdettu.
8. Ei voi ladata
Latauskyvyttömyyden ilmiö voidaan karkeasti tiivistää kahteen seuraavaan tilanteeseen: yksi on se, että CAN-linjan liittimet irrotetaan tai putoavat molemmissa päissä, mikä johtaa emolevyn ja laturin välisen tiedonsiirron epäonnistumiseen. kyvyttömyys ladata; toinen on, että latausvakuutuksen vaurioituminen aiheuttaa latauspiirin muodostumisen epäonnistumisen. , latausta ei voi suorittaa loppuun. Jos ajoneuvoa ei voida ladata varsinaisen katsastuksen aikana, voit aloittaa vian korjaamisen seuraavista kohdista:
(1) Laturi ja emolevy eivät kommunikoi normaalisti: käytä laitetta koko ajoneuvon CAN-järjestelmän toimintatietojen lukemiseen. Jos laturin tai BMS:n toimintatietoja ei ole, tarkista CAN-tiedonsiirtojohtosarja välittömästi. Jos liitin on huonossa kontaktissa tai linja katkeaa, jatka välittömästi. korjaus.
(2) Laturin tai emolevyn vika ei käynnisty normaalisti: vaihda laturi tai emolevy ja lataa sitten jännite uudelleen. Jos se voidaan ladata vaihdon jälkeen, voidaan todeta, että laturi tai emolevy on viallinen.
(3) BMS havaitsee vian eikä salli latausta: arvioi vian tyyppi valvonnan avulla ja ratkaise sitten vika, kunnes lataus onnistuu.
(4) Lataussulake on vaurioitunut, eikä se voi muodostaa latauspiiriä: käytä yleismittaria lataussulakkeen jatkuvuuden havaitsemiseen ja vaihda se välittömästi, jos sitä ei voida kytkeä päälle.
9. Epänormaali virran näyttö
Tehoakun hallintajärjestelmän ohjausjohtosarjan napa on pudonnut tai pultti on löysällä ja navan tai pultin pinta on hapettunut, mikä johtaa virtavirheisiin. Kun virtanäyttö on epänormaali, virrankeräyslinjan asennus tulee tarkistaa täydellisesti ja yksityiskohtaisesti.
(1) Virranottojohtoa ei ole kytketty oikein: tällä hetkellä positiiviset ja negatiiviset virrat käännetään ja vaihto voidaan tehdä;
(2) Virranottolinjan liitäntä on epäluotettava: varmista ensin, että suurjännitepiirissä on vakaa virta, ja kun valvontavirta vaihtelee suuresti, tarkista virranottojohto shuntin molemmista päistä ja kiristä pultit heti, jos ne havaitaan löystyneinä.
(3) Tunnista liittimen pinnan hapettumis: Varmista ensin, että suurjännitepiirissä on vakaa virta, ja kun valvontavirta on paljon pienempi kuin todellinen virta, havaitse, onko pinnalla oksidikerrosta. liitin tai pultti ja käsittele pinta, jos sellainen on.
(4) Epänormaali suurjännitekortin virran tunnistus: Huoltokytkimen irrotuksen jälkeen, jos valvontavirran arvo on yli 0 tai 2 A, korkeajännitekortin virran tunnistus on epänormaali, ja korkeajännitekortti on vaihdettava. .
10. Korkean jännitteen lukitusvika
Kun ON-vaihde on päällä, mittaa, onko tässä korkeajännitetuloa, tarkista, ovatko 4 napaa kunnolla kiinni ja mittaa, onko käyttöpäässä 12 V jännite (ohut johto on jännitteensyöttöjohto). Erityistilanteen mukaan se voidaan jakaa kolmeen luokkaan:
(1) DC/DC-vika: mittaa DC/DC-korkeajännitteinen syöttöilmatulppa nähdäksesi, onko siinä lyhytaikaista korkeaa jännitettä, kun ON-vaihde kytketään päälle, jos on, sen määritetään olevan DC/DC DC-vika ja se on vaihdettava.
(2) DC/DC-releen liittimet eivät ole kunnolla kiinni: tarkista releen korkea- ja matalajänniteliittimet ja kytke liittimet uudelleen, jos ne eivät ole luotettavia.
(3) Emolevyn tai sovitinkortin vika aiheuttaa sen, että DC/DC-rele ei sulkeudu: Mittaa DC/DC-releen jännitteen ohjauspää, avaa ON-lohko ja 12V jännite ei ole hetken aikaa, vaihda sitten emolevy tai sovitinkortti.
Postitusaika: 04-04-2022