"Lämpötilan nousu" on tärkeä parametri mitata ja arvioida moottorin kuumenemisastetta, joka mitataan moottorin lämpötasapainotilassa nimelliskuormalla.Loppuasiakkaat näkevät moottorin laadun. Tavallinen käytäntö on koskettaa moottoria nähdäksesi kuinka kotelon lämpötila on. Vaikka se ei ole tarkka, sillä on yleensä pulssi moottorin lämpötilan nousuun.
Kun moottori epäonnistuu, merkittävin alkuominaisuus on "tuntuman" epänormaali lämpötilan nousu: "lämpötilan nousu" äkillisesti nousee tai ylittää normaalin käyttölämpötilan.Tällä hetkellä, jos toimenpiteisiin voidaan ryhtyä ajoissa, voidaan välttää ainakin suuret omaisuusvahingot ja jopa katastrofi. 
Lämpötilan nousu on moottorin käyttölämpötilan ja ympäristön lämpötilan välinen ero, joka johtuu moottorin käydessä syntyvästä lämmöstä.Käytössä olevan moottorin rautasydän aiheuttaa rautahäviöitä vaihtuvassa magneettikentässä, kuparihäviötä tapahtuu sen jälkeen, kun käämitys on kytkettynä, ja muut hajahäviöt jne. lisäävät moottorin lämpötilaa. Kun moottori lämpenee, se myös haihduttaa lämpöä. Kun lämmöntuotto ja lämmön poistuminen ovat yhtä suuret, tasapainotila saavutetaan, eikä lämpötila enää nouse ja stabiloituu tasolle, jota usein kutsumme lämpöstabiiliudeksi. Kun lämmöntuotto lisääntyy tai lämmöntuotto pienenee, tasapaino rikkoutuu, lämpötila jatkaa nousuaan ja lämpötilaero laajenee. Meidän on ryhdyttävä lämmönpoistotoimenpiteisiin, jotta moottori saavuttaisi uuden tasapainon toisessa korkeammassa lämpötilassa.Tällä hetkellä lämpötilaero eli lämpötilan nousu on kuitenkin kasvanut aiempaa, joten lämpötilan nousu on tärkeä indikaattori moottorin suunnittelussa ja toiminnassa, joka kertoo moottorin lämmöntuottoasteen. Käytön aikana, jos moottorin lämpötilan nousu äkillisesti nousee, Ilmaisee, että moottori on viallinen, ilmakanava on tukossa tai kuorma on liian raskas.
Lämpötilan nousun ja lämpötilan ja muiden tekijöiden välinen suhde Normaalissa käytössä olevan moottorin lämpötilan nousulla nimelliskuormituksella ei pitäisi teoriassa olla mitään tekemistä ympäristön lämpötilan kanssa, mutta itse asiassa se liittyy silti tekijöihin, kuten ympäristön lämpötilaan ja korkeuteen. Kun lämpötila laskee, kuparin kulutus laskee käämivastuksen pienentymisen vuoksi, joten normaalin moottorin lämpötilan nousu pienenee hieman. Itsejäähdyttävien moottoreiden lämpötilan nousu kasvaa 1,5–3 °C jokaista 10 °C:n ympäristön lämpötilan nousua kohden.Tämä johtuu siitä, että käämityksen kuparihäviöt kasvavat ilman lämpötilan noustessa.Siksi lämpötilan muutoksilla on suurempi vaikutus suuriin moottoreihin ja suljettuihin moottoreihin, ja sekä moottoreiden suunnittelijoiden että käyttäjien tulee olla tietoisia tästä ongelmasta. Jokaista 10 % ilmankosteuden lisäystä kohden lämpötilan nousua voidaan vähentää 0,07–0,4 °C parantuneen lämmönjohtavuuden ansiosta.Kun ilmankosteus kasvaa, syntyy toinen ongelma, eli kosteudenkestävyysongelma, kun moottori ei ole käynnissä. Lämpimän ympäristön kannalta meidän on ryhdyttävä toimenpiteisiin moottorin käämityksen kastumisen estämiseksi sekä suunniteltava ja ylläpidettävä se kostean trooppisen ympäristön mukaan. Kun moottori käy korkealla ympäristössä, korkeus on 1000 m ja lämpötilan nousu kasvaa 1 % raja-arvostaan jokaista 100 metriä litraa kohti.Tämä ongelma on ongelma, joka suunnittelijoiden on otettava huomioon. Tyyppitestin lämpötilan nousuarvo ei voi täysin edustaa todellista käyttötilaa. Toisin sanoen tasanneympäristössä olevan moottorin indeksimarginaalia tulisi nostaa asianmukaisesti keräämällä todellisia tietoja. lämpötilan nousu ja lämpötila Moottorinvalmistajat kiinnittävät enemmän huomiota moottorin lämpötilan nousuun, mutta moottorin loppuasiakkaat kiinnittävät enemmän huomiota moottorin lämpötilaan; Hyvän moottorituotteen tulee ottaa huomioon lämpötilan nousu ja lämpötila samanaikaisesti, jotta varmistetaan, että moottorin suorituskykyindikaattorit ja käyttöikä täyttävät Vaatimuksen. Eroa pisteen lämpötilan ja vertailulämpötilan (tai vertailulämpötilan) välillä kutsutaan lämpötilan nousuksi.Sitä voidaan kutsua myös pistelämpötilan ja vertailulämpötilan väliseksi eroksi.Eroa moottorin tietyn osan ja ympäröivän väliaineen välillä kutsutaan tämän moottorin osan lämpötilan nousuksi; lämpötilan nousu on suhteellinen arvo. Sallitun alueen sisällä ja sen luokka, eli moottorin lämmönkestävyysluokka.Jos tämä raja ylittyy, eristemateriaalin käyttöikä lyhenee jyrkästi ja se jopa palaa.Tätä lämpötilarajaa kutsutaan eristemateriaalin sallituksi lämpötilaksi. Moottorin lämpötilan nousuraja Kun moottori käy nimelliskuormalla pitkään ja saavuttaa lämpöstabiilin tilan, moottorin kunkin osan lämpötilan nousun suurinta sallittua rajaa kutsutaan lämpötilan nousurajaksi.Eristysmateriaalin sallittu lämpötila on moottorin sallittu lämpötila; eristemateriaalin käyttöikä on yleensä moottorin käyttöikä.Kuitenkin objektiivisesta näkökulmasta moottorin todellisella lämpötilalla on suora yhteys laakereihin, rasvaan jne. Siksi näitä asiaan liittyviä tekijöitä on tarkasteltava kattavasti. Kun moottori käy kuormitettuna, sen roolia on suoritettava mahdollisimman paljon, eli mitä suurempi lähtöteho, sitä parempi (jos mekaanista lujuutta ei oteta huomioon).Mutta mitä suurempi lähtöteho, sitä suurempi tehohäviö ja korkeampi moottorin lämpötila.Tiedämme, että moottorin heikoin asia on eristysmateriaali, kuten emaloitu lanka.Eristysmateriaalien lämpötilan kestävyydellä on rajansa. Tässä rajassa eristemateriaalien fysikaaliset, kemialliset, mekaaniset, sähköiset ja muut ominaisuudet ovat erittäin vakaat ja niiden käyttöikä on yleensä noin 20 vuotta. Eristysluokka ilmaisee eristävän rakenteen korkeimman sallitun käyttölämpötilaluokan, jossa lämpötilassa moottori voi ylläpitää suorituskykyään ennalta määrätyn käyttöajan. Eristysmateriaalin käyttölämpötilaraja viittaa käämieristyksen kuumimman kohdan lämpötilaan moottorin käytön aikana suunniteltuna käyttöiän aikana.Kokemuksen mukaan todellisissa olosuhteissa ympäristön lämpötila ja lämpötilan nousu eivät saavuta mitoitusarvoa pitkään aikaan, joten yleinen käyttöikä on 15-20 vuotta.Jos käyttölämpötila on pitkään lähellä materiaalin äärimmäistä käyttölämpötilaa tai ylittää sen, eristeen ikääntyminen kiihtyy ja käyttöikä lyhenee huomattavasti. Siksi, kun moottori on käynnissä, käyttölämpötila on tärkein ja avaintekijä sen käyttöiässä.Toisin sanoen, kun kiinnitetään huomiota moottorin lämpötilan nousuindeksiin, moottorin todelliset käyttöolosuhteet tulee ottaa täysin huomioon ja varata riittävä suunnittelumarginaali käyttöolosuhteiden vakavuuden mukaan. Moottorimagneettilangan, eristemateriaalin ja eristysrakenteen kattava sovelluskokonaisuus liittyy läheisesti valmistusprosessilaitteisiin ja teknisiin ohjeasiakirjoihin ja on tehtaan luottamuksellisin tekniikka.Moottoriturvallisuuden arvioinnissa eristysjärjestelmä nähdään keskeisenä kokonaisvaltaisena arviointikohteena. Eristyskyky on erittäin kriittinen moottorin suorituskykyindeksi, joka heijastaa kattavasti moottorin turvallisen toiminnan suorituskykyä sekä suunnittelu- ja valmistustasoa. Moottorisuunnitelman suunnittelussa huomioidaan ensisijaisesti, millaista eristysjärjestelmää käytetään, vastaako eristysjärjestelmä tehtaan prosessilaitteiden tasoa ja onko se alan edellä tai jäljessä.On syytä korostaa, että tärkeintä on tehdä se, minkä voit. Muuten, jos tekniikan ja laitteiden tasoa ei saavuteta, tavoittelet johtavaa asemaa. Riippumatta siitä, kuinka edistynyt eristysjärjestelmä on, et pysty valmistamaan moottoria, jolla on luotettava eristyskyky. Meidän on otettava nämä asiat huomioon Magneettilangan valinnan noudattaminen.Moottorin magneettilangan valinnan tulee vastata moottorin eristysluokkaa; vaihtuvataajuisen nopeudensäätömoottorin osalta tulee myös huomioida koronan vaikutus moottoriin.Käytännön kokemus on vahvistanut, että paksu maalikalvomoottorilanka kestää kohtalaisen moottorin lämpötilan ja lämpötilan nousun vaikutuksia, mutta magneettilangan lämmönkestävyys on tärkeämpi.Tämä on yleinen ongelma, jonka monet suunnittelijat ovat alttiita harhaan. Komposiittimateriaalin valintaa on valvottava tiukasti.Moottoritehtaan tarkastuksessa havaittiin, että materiaalipulan vuoksi tuotantotyöntekijät vaihtaisivat materiaaleihin, jotka ovat pienempiä kuin piirustusten vaatimukset. vaikutuksia laakerijärjestelmään.Moottorin lämpötilan nousu on suhteellinen arvo, mutta moottorin lämpötila on absoluuttinen arvo. Kun moottorin lämpötila on korkea, akselin kautta suoraan laakeriin välittyvä lämpötila on korkeampi. Jos kyseessä on yleislaakeri, laakeri hajoaa helposti. Rasvan häviämisen ja vaurioitumisen myötä moottori on altis laakerijärjestelmän ongelmille, jotka johtavat suoraan moottorin vioittumiseen tai jopa kohtalokkaaseen käännökseen tai ylikuormitukseen. Moottorin käyttöolosuhteet.Se on ongelma, joka on otettava huomioon moottorin suunnittelun alkuvaiheessa. Moottorin käyttölämpötila lasketaan korkean lämpötilan ympäristön mukaan. Tasanneympäristössä olevan moottorin todellinen moottorin lämpötilan nousu on suurempi kuin testilämpötilan nousu.
Postitusaika: 11.7.2022 