Akkutekniikan kehittymisen ja akun käyttöiän jatkuvan pidentymisen myötä raitiovaunut ovat muuttuneet dilemmasta, että ne piti vaihtaa muutaman vuoden sisällä. "Jalat" ovat pidemmät, ja käyttöskenaarioita on monia. Kilometrit eivät yllätä. Kun mittarilukema kasvaa, kirjoittaja havaitsi, että jotkut auton omistajat ovat huolissaan ajoneuvojen hajoamisesta. Viime aikoina epidemia on toistunut. Pysyin kotona ja minulla oli suhteellisen vapaa-aikaa. Haluaisin jakaa ajatuksia akun "rajoamisesta" kansankielellä. Toivon, että jokaisesta voi tulla myös uusi energia-auton omistaja, joka on hyvä tarkkailemaan, pohtimaan ja ymmärtämään autoa.
Kun kirjoittajan BAIC EX3 on uuden auton kunnossa, se näyttää 501 km täydellä teholla. Kevään ja kesän vaihteessa 62 600 km ajon jälkeen se näyttää vain 495,8 km täydellä teholla. Jos autossa on ajettu 60 000 km, akku on vaimennettava. Tämä näyttömenetelmä on tieteellisempi.
1. "Vaimennuksen" tyypit
1. Matala lämpötilan vaimennus talvella (palautettavissa)
Alhaisen lämpötilan vaikutuksesta akun toiminta heikkenee, akun suorituskyky heikkenee ja vaimennus. Tämä johtuu itse akun kemiallisista ominaisuuksista, ei vain uusissa energiaajoneuvoissa, vaan myös akuissa. Muutama vuosi sitten oli sanonta, että kun soitti talvella ulkona tietyllä kännykällä, kännykän akku oli ilmeisesti latautunut, mutta kännykkä sammui yhtäkkiä automaattisesti. Kun tuot sen takaisin huoneeseen lämmittelemään, matkapuhelin latautui taas. Tämä on syy. On syytä huomata, että lämpötila vaikuttaa lämpötilan aiheuttamaan "akun vaimenemiseen", ja akun suorituskyky voidaan palauttaa. Suoraan sanottuna kesällä ajoneuvon akun kesto voidaan elvyttää täysin! Lisätään vielä yksi tietopiste: Yleisesti ottaen sähköauton akun parhaan suorituskyvyn lämpötila on 25 ℃, eli jos lämpötila on tätä lämpötilaa alhaisempi, se vaikuttaa väistämättä akun käyttöikään. ajoneuvosta. Mitä matalampi lämpötila, sitä enemmän vaimennusta.
2. Elämän rappeutuminen (peruuttamaton)
Ajoneuvon pitkä ajokilometri tai lattiasähkökäytön suuri virrankulutus lisää yleensä akkujaksojen määrää; tai nopea lataus ja suuren virran latausajat ovat liian monta, mikä johtaa liialliseen akun jännite-eroon ja huonoon akun johdonmukaisuuteen, mikä lopulta vaikuttaa akun käyttöikään ajan myötä.
BAIC:n omistajan kehittämä pieni ohjelma saa autoon liittyvät reaaliaikaiset tiedot, akun jaksojen lukumäärän, jännite-eron, yksikennon jännitteen ja muita tärkeitä tietoja yhdistämällä ajoneuvon WIFI-verkkoon. Tämän uusien energiaajoneuvojen älykkyys tuo meille. Kätevä.
Puhutaanpa ensin akun jaksojen määrästä. Yleensä akkuvalmistajat "kerskuvat" akkuteknologiaansa tuotejulkaisuissa, ja jaksojen määrä voi olla yli tuhat kertaa tai jopa enemmän. Kotitaloussähköauton käyttäjänä on kuitenkin mahdotonta ajaa niin monta kertaa. Huolestuneena valmistajien kehumisesta. Olettaen, että 500 km:n autolla on ajettava 500 000 kilometriä 1 000 kierroksen jälkeen, vaikka se olisi 50 % alennuksessa, sillä on silti 250 000 kilometriä, joten älä sotkeudu liikaa.
Suurvirran lataus ja purkaminen on jaettu kahteen osa-alueeseen: lataus ja purkaminen: ensimmäinen on pikalataus ja jälkimmäinen lattialla ajaminen. Teoriassa se vaikuttaa varmasti akun käyttöiän nopeutuneeseen lyhenemiseen, mutta ajoneuvon BMS (battery management system) tulee Akun suojaamiseksi valmistajan tekniikan luotettavuus on kriittistä.
2. Useita "vaimennuksen" näkökulmia
1. "Rapoamista" tapahtuu joka päivä
Akun käyttöikä on sama kuin ihmisen. Päivä vähemmän, vaikka autoa ei käytetäkään, se rappeutuu luonnollisesti, mutta ero on siinä, onko omistajan elämä ”tervettä” vai ”hukkaa” itseään. Joten älä ole huolissasi siitä, kuinka autoni vaimenee ja huolehdi itsestäsi, äläkä usko joidenkin auton omistajien hölynpölyä sanoja: "Autoni on ajettu XX tuhatta kilometriä, eikä vaimennusta ole ollenkaan!", aivan kuten kuulet jonkun sanovan, että olet kuolematon ja elät ikuisesti, uskotko sen? Jos uskot sen itse, voit vain piilottaa korvasi ja varastaa kellon.
2. Ajoneuvon instrumentin näytöllä on erilaisia strategioita
Kirjoittaja on ajanut 75 000 kilometriä 2017 Benben EV180:lla täyteen ladattuna 31.1.2022, ja sen voi silti ladata 187 km:iin (talvella normaali täyslataus näyttää 185 km-187 km), mikä ei heijasta ajoneuvon vaimennusta ollenkaan, mutta tämä ei keskiarvo Ajoneuvoa ei ole vaimennettu.
Jokaisella valmistajalla on oma näyttöstrategiansa, ja eri aikakausien tuotteilla on erilainen näyttötrendi. Tekijän havainnon mukaan autoyhtiöiden näyttöstrategia vaimennus "näyttää" täyteen ladatun näytön kautta on Roewe ei5:ssä vuonna 2018, kun taas vuonna 2017 ja sitä ennen valmistettujen mallien näyttöstrategia on: riippumatta siitä kuinka monta mailia ajettu, täyteen ladattu Aina tuo numero. Siksi kuulin joidenkin auton omistajien sanovan: "Autoni on ajanut XX tuhatta kilometriä, eikä vaimennusta ole ollenkaan!" Yleensä he ovat vanhojen mallien omistajia, kuten BAIC EV -sarja, Changan Benben jne. Syy siihen, miksi kaikki autoyhtiöt osoittivat myöhemmin "vaimennusta" täydellä teholla johtui myös siitä, että autoyhtiöiden insinöörit havaitsivat, että "kuolemattomuus" ei sovellu asioiden kehityksen laki. Tällainen näyttömenetelmä oli epätieteellinen ja hylättiin.
3. Täyteen ladatun mittarin digitaalinäytöllä vähennetty kilometrimäärä ≠ kulunut ajokilometrimäärä
Kun ajoneuvo on ladattu täyteen, näytössä oleva luku pienenee, eikä se tarkoita suoraan heikentynyttä ajokilometriä. Kuten edellä mainittiin, rappeutumista tapahtuu joka päivä, ja on liian monia tekijöitä, jotka aiheuttavat rappeutumista. Valmistajalla on monia parametreja akun tilan arvioimiseksi. On mahdollista saavuttaa ehdoton tieteellinen kurinalaisuus, mutta se on vain insinöörin arvio akun suorituskyvystä, joka lopulta esitetään suorituskyvyssä koko akun käyttöiän aikana. Suoraan sanottuna on tarpeen arvioida akun suorituskyky ja lopuksi tiivistää se luvuksi, joka on erittäin vaikeaa ja mahdotonta olla täysin tieteellinen ja järkevä, joten täyden tehon "näytön vaimennus" voi olla vain käytetty viitteenä.
3. Kohtaaminen rappeutumisen "metodologian" kanssa
1. Älä ole huolissasi vaimennuksesta (täysin ladatun näytön akun käyttöikä lyhenee intuitiivisesti)
Näytössä oleva akun käyttöaika edustaa numeroa. Se ei välttämättä ole tarkkaa, joten älä ole masentunut. Ajattele itse: Ennen pystyin lataamaan autoni 501 kilometriin, mutta nyt se pystyy lataamaan vain 495 kilometriä. Se ei todellakaan ole välttämätöntä. Ensinnäkin luonnollisen rappeutumisen lakia ei voi muuttaa, ja toiseksi tiedät paremmin kuin kukaan muu, kuinka "häikäilemätön" olet autoasi käyttäessäsi, joten älä vertaa itseäsi horisontaalisesti muihin: kuinka voit olla tyytymätön sen jälkeen juoksemassa X 10 000 kilometriä, ja miten muut voivat "latautua täyteen"? Myös ihmisten välinen ero on erittäin suuri. Jos esimerkiksi juokset 40 000 kilometriä, akun heikkenemistilanne ei välttämättä ole aivan sama.
2. Raitiovaunujen "vaimennus" on enemmän "omatuntoa" kuin öljyautot
Öljyautoissa on myös "vaimennus". Satojen tuhansien tai satojen tuhansien kilometrien ajon jälkeen moottori on kunnostettava, ja välissä tarvitaan isompaa huoltoa, ja polttoaineenkulutus kasvaa edelleen, mutta öljyauto ei kulje täydellä teholla. "Akun käyttöiän näyttäminen" on liian intuitiivinen kuvaamaan "vaimennusta", joten se aiheutti myös raitiovaunujen omistajien "vaimennusahdistusta" ja tunsi sitten, että raitiovaunu oli epäluotettava. Öljyauton vaimennus on lämpimässä vedessä keitetty sammakko ja raitiovaunun vaimennus johtuu pääasiassa akun suorituskyvyn heikkenemisestä. Vertailun vuoksi tämä "intuitiivisempi" vaimennus on myös enemmän "omatuntoa".
3. Sinulle sopivan auton käyttötapa on paras
Älä ajattele, että sähköauton ostaminen on vain "vauvan" ostamista, tai vain käytä autoa sinulle sopivan ajotyylin mukaan. Auton omistajana sinun on kuitenkin ymmärrettävä raitiovaunujen ominaisuudet ja lait, tiedettävä, mitä ne ovat, mutta myös tiedettävä miksi, jotta et olisi sokeasti huolissaan. Ajan myötä tulet huomaamaan, että raitiovaunuissa on monia paikkoja, jotka ovat houkuttelevampia kuin bensiiniautot.
Postitusaika: 25.5.2022