Kytketyn reluktanssimoottorin kohinanvaimennussuunnittelu, tärinänvaimennussuunnittelu, vääntömomentin aaltoilun ohjaus, ei asentoanturia ja ohjausstrategian suunnittelu ovat olleet SRM:n tutkimuskohteita. Niistä nykyaikaiseen ohjausteoriaan perustuva ohjausstrategia on vaimentaa melua, tärinää ja vääntömomentin aaltoilupalvelua.
1. SRM:n melu ja tärinä vaimentavat järjestelmän melua ja tärinää
kytketty reluktanssimoottori, joka on suurin pullonkaula, joka rajoittaa SRM:n edistämistä. Kaksoiskuperan rakenteen, epäsymmetrisen puolisillan ohjausmenetelmän ja ei-sinimuotoisen ilmavälin magneettikentän ansiosta SRM:ssä on luontaista kohinaa, tärinä on suurempi kuin asynkronisten moottoreiden ja kestomagneettimoottoreiden. on monia korkeataajuisia komponentteja, ääni on terävä ja lävistävä ja läpäisyvoima on vahva. Melun- ja tärinänvaimennustutkimukset jakautuvat yleensä useisiin suuntiin:
1) Modaalianalyysi, tutkia rungon, staattorin ja roottorin muodon, päätykannen jne. vaikutusta kuhunkin tilausmoodiin, analysoida kunkin tilausmoodin ominaistaajuutta, tutkia kuinka sähkömagneettinen herätetaajuus on kaukana laitteen ominaistaajuudesta. moottori.
2) Vähennä melua ja tärinää muuttamalla staattorin ja roottorin muotoa, kuten muuttamalla ji-kaaren muotoa, ikeen paksuutta, avaimen asennon uraa, vinouraa, lävistystä jne.
3) On keksitty monia uusia moottorirakenteita, mutta niissä kaikissa on ongelmia. Joko valmistus on vaikeaa, kustannukset korkeat tai hävikki suuri. Ne ovat poikkeuksetta kaikki laboratoriotuotteita ja opinnäytetyötä varten syntyneitä asioita.
2. Kytketyn reluktanssimoottorin vääntömomentin pulsaatiosäätö
periaatteessa alkaa ohjauksesta. Yleinen suunta on ohjata hetkellistä vääntömomenttia tai parantaa keskimääräistä vääntömomenttia. On suljetun silmukan ohjaus ja avoimen silmukan ohjaus. Suljetun silmukan ohjaus vaatii vääntömomentin takaisinkytkentää tai kauttavirtaa. Muuttujat, kuten jännite, laskevat vääntömomentin epäsuorasti, ja avoimen silmukan ohjaus on pohjimmiltaan taulukkohakua.
3. Kytketyn reluktanssimoottorin asentoanturin tutkimus
Suunta ilman asentoanturia on merkittävä paperintuottaja. Teoriassa on olemassa harmonisia ruiskutusmenetelmiä, induktanssien ennustusmenetelmiä jne. Valitettavasti kypsissä teollisuustuotteissa ei ole paikkaantureita kotimaassa ja ulkomailla. Miksi? Luulen, että se johtuu edelleen epäluotettavuudesta. Teollisissa sovelluksissa epäluotettava paikkatieto voi aiheuttaa onnettomuuksia ja menetyksiä, jotka ovat sietämättömiä yrityksille ja käyttäjille. SRM:n nykyisiä luotettavia paikannusmenetelmiä ovat valosähköisten kytkimien ja Hall-kytkimien edustamat matalaresoluutioiset asentoanturit, jotka täyttävät moottoreiden kommutointivaatimukset yleisissä tilanteissa, sekä korkean tarkkuuden asentoanturit, joita edustavat valosähköiset anturit ja resolverit. Vastaa tarkemman ohjauksen tarve.
Yllä oleva on kytketyn reluktanssimoottorin pääsisältö. Niistä split-tyyppinen solver soveltuu erittäin hyvin SRM:n käyttöön, sillä on pieni koko, suuri tarkkuus ja hyvä ympäristöön sopeutumiskyky. Mielestäni se on väistämätön valinta servo SRM:lle tulevaisuudessa.
Postitusaika: 27.4.2022