Käyttöjännite | DC300V |
Nimellisvirta | 2,8±10 %A |
Maksimivirta | 5.4A |
Käynnistysjännite | DC23V ~ 25V |
nimellisteho | 700±10 % W |
Nimellisnopeus | 35000±10 % RPM |
Tyhjäkäynti | <100W |
napojen lukumäärä | 2 |
vääntömomentti | 0,2 NM |
tehokkuutta | 80 %±10 % |
kommutaatio | Aksiaalinen CW |
melua | 96dB MAX, <30cm |
paino | 1,68 kg |
laakeri | 2 kuulalaakeria |
ohjata | Hall anturi |
Asentaa | laippakiinnitys |
1. Kytketyn reluktanssimoottorin käyttöjärjestelmän koostumus
Kytketty reluktanssimoottorikäyttöjärjestelmä (SRD) koostuu pääasiassa kytketystä reluktanssimoottorista, tehonmuuntimesta, ohjaimesta ja ilmaisimesta.
2.Kytketty reluktanssimoottori
SR-moottorit voidaan suunnitella yksivaiheisiin, kaksivaiheisiin, kolmivaiheisiin, nelivaiheisiin ja monivaiheisiin rakenteisiin eri vaihenumeroilla, ja niissä on yksihampainen rakenne napaa kohti ja monihammasrakenne napaa kohti, aksiaalinen ilma rako, radiaalinen ilmarako ja aksiaalinen ilmaväli. Radiaalinen hybridi-ilmavälirakenne, sisäroottori ja ulompi roottorirakenne, alle kolmivaiheiset SR-moottorit eivät yleensä ole itsestään käynnistyviä. Suuri määrä vaiheita on hyödyllinen vääntömomentin vaihtelun vähentämiseksi, mutta se johtaa monimutkaiseen rakenteeseen, moniin pääkytkinlaitteisiin ja kustannusten nousuun. Tällä hetkellä kaksivaiheista 6/4-napaista rakennetta ja nelivaiheista 8/6-napaista rakennetta käytetään laajalti.
Säännöllinen rakenne 3-vaihe
6/4 napainen SR-moottori
3-vaiheinen 6/2
polaarinen SR-moottori
3-vaiheinen 6/8
polaarinen SR-moottori
3-vaiheinen 12/8
polaarinen SR-moottori
3. Moottorin ja ajurin fyysinen kytkentäkaavio
Musta (ruskea /A+ sininen /A-), valkoinen (ruskea /A+ sininen /A-), langan pituus L=380 ± 50mm
Hallin johdinjohdotus:
Punainen ( +5 V ), musta ( GND ), keltainen ( SA ), sininen ( SB ), valkoinen ( SC ), linjan pituus L = linjan pituus L = 380 ± 50 mm
Varastointi: 5 ℃ ~ 40 ℃, kosteus <90 %
Eristysluokka: F
Halkeamaton käämi pyörii 3 minuuttia 130 %:lla nimellisjännitteestä.
Käyttöikä: 2000 tuntia normaaleissa työoloissa.
Aksiaalisen siirtymän tulee olla alle 0,02 mm, kun moottori on käynnissä.
1.Korkea järjestelmän tehokkuus: Sen laajalla nopeudensäätöalueella kokonaishyötysuhde on vähintään 10% korkeampi kuin muissa nopeudensäätöjärjestelmissä, ja korkea hyötysuhde on selvempi alhaisella nopeudella ja nimettömällä kuormalla.
2.Laaja valikoima nopeuden säätöä, pitkäkestoinen toiminta alhaisella nopeudella: Se voi toimia kuormituksen alaisena pitkään alueella nollasta enimmäisnopeuteen, ja moottorin ja ohjaimen lämpötilan nousu on pienempi kuin nimelliskuormituksen.
3.Suuri käynnistysmomentti, pieni käynnistysvirta: kun käynnistysmomentti saavuttaa 150 % nimellismomentista, käynnistysvirta on vain 30 % nimellisvirrasta.
4. Se voi käynnistyä ja pysähtyä usein ja vaihtaa eteen- ja taaksepäin pyörimisen välillä: se voi käynnistyä ja pysähtyä usein ja vaihtaa eteen- ja taaksepäin pyörimisen välillä usein. Kun jarruyksikkö on ja jarrutusteho täyttää aikavaatimuksen, käynnistys-pysäytys ja eteen-taaksekytkentä voi olla yli 1000 kertaa tunnissa.
5. Vahva ylikuormituskyky: kun kuorma on lyhyen aikaa paljon suurempi kuin nimelliskuorma, nopeus laskee, suurin lähtöteho säilyy, eikä ylivirtailmiötä esiinny. Kun kuormitus palautuu normaaliksi, nopeus palautuu asetettuun nopeuteen.
6.Mekaaninen lujuus ja luotettavuus ovat korkeampia kuin muiden moottoreiden. Roottorissa ei ole kestomagneetteja ja sillä voi olla suurempi sallittu lämpötilan nousu.
Tuuletin ja keittokone