این مقاله به شما کمک می کند تا اصول دقیق و ساختار کمپرسورهای هوا را درک کنید

مقاله زیر شما را با تجزیه و تحلیل عمیق ساختار کمپرسور هوای اسکرو آشنا می کند. بعد از آن با دیدن کمپرسور هوا پیچی، متخصص می شوید!

1.موتور

به طور کلی، موتورهای 380 ولتهنگامی که موتور استفاده می شودتوان خروجیزیر 250 کیلووات است و6 کیلو ولتو10 کیلو ولتموتورهامعمولا زمانی استفاده می شوند کهتوان خروجی موتور بیشتر از250 کیلو وات

کمپرسور هوا ضد انفجار است380 ولت / 660 ولت.روش اتصال همان موتور متفاوت است. می تواند انتخاب دو نوع ولتاژ کاری را انجام دهد:380 ولتو660 ولت. بالاترین فشار کاری کالیبره شده بر روی پلاک کارخانه کمپرسور هوا ضد انفجار می باشد0.7 مگا پاسکال. چین هیچ استانداردی وجود ندارد0.8 مگا پاسکال. مجوز تولید اعطا شده توسط کشورمان نشان می دهد0.7 مگا پاسکال، امادر برنامه های واقعی می تواند به آن برسد0.8 مگا پاسکال.

کمپرسور هوا تنها مجهز بهدو نوع موتور ناهمزمان2-قطب و4قطب، و سرعت آن را می توان به عنوان یک ثابت (1480 r/min, 2960 r/min) مطابق با استانداردهای ملی صنعت در نظر گرفت.

ضریب سرویس: موتورهای صنعت کمپرسور هوا عموماً موتورهای غیر استاندارد هستند1.1به1.2.به عنوان مثال، اگرشاخص خدمات موتوری aکمپرسور هوا 200 کیلووات می باشد1.1، سپس حداکثر توان موتور کمپرسور هوا می تواند برسد200×1.1=220 کیلوواتهنگامی که به مصرف کنندگان گفته می شود، آن را داردذخیره توان خروجی از10 درصد که یک مقایسه است.استاندارد خوب

با این حال، برخی از موتورها استانداردهای نادرستی خواهند داشت.خیلی خوب است اگر الف100 کیلوواتموتور می تواند صادر کند80 درصد توان خروجی به طور کلی، ضریب قدرتcos∮= 0.8 یعنیحقیر است

سطح ضد آب: به سطح ضد رطوبت و ضد رسوب موتور اشاره دارد. به طور کلی،IP23کافی است، اما در صنعت کمپرسور هوا، بیشتر380 ولتاستفاده از موتورهاIP55وIP54، و بیشتر6 کیلو ولتو10 کیلو ولتاستفاده از موتورهاIP23 کهنیز مورد نیاز مشتریان است. موجود درIP55یاIP54.اعداد اول و دوم بعد از IP به ترتیب سطوح مختلف ضد آب و ضد گرد و غبار را نشان می دهند. برای جزئیات می توانید به صورت آنلاین جستجو کنید.

درجه بازدارنده شعله: به توانایی موتور در مقاومت در برابر حرارت و آسیب اشاره دارد.به طور کلی، Fسطحاستفاده می شود، وبارزیابی دمای سطح به ارزیابی استانداردی اشاره دارد که یک سطح بالاتر از آن استافسطح

روش کنترل: روش کنترل تبدیل ستاره به مثلث.

2.جزء اصلی کمپرسور هوا پیچ - سر دستگاه

کمپرسور اسکرو: دستگاهی است که فشار هوا را افزایش می دهد. جزء کلیدی کمپرسور اسکرو سر دستگاه است که قطعه ای است که هوا را فشرده می کند. هسته فناوری میزبان در واقع روتورهای نر و ماده است. ضخیم تر، روتور نر و نازک تر، روتور ماده است. روتور

سر ماشین: ساختار کلید از روتور، پوشش (سیلندر)، بلبرینگ و مهر و موم شفت تشکیل شده است.به طور دقیق، دو روتور (یک جفت روتور مادگی و نر) با یاتاقان ها در دو طرف در بدنه نصب شده اند و هوا از یک طرف به داخل مکیده می شود. با کمک چرخش نسبی روتورهای نر و ماده، زاویه مشبک با شیارهای دندان مشبک می شود. حجم داخل حفره را کاهش دهید و در نتیجه فشار گاز را افزایش دهید و سپس آن را از انتهای دیگر تخلیه کنید.

با توجه به خاص بودن گاز فشرده، سر دستگاه هنگام فشرده سازی گاز باید خنک، آب بندی و روغن کاری شود تا اطمینان حاصل شود که سر دستگاه می تواند به طور معمول کار کند.

کمپرسورهای هوای اسکرو اغلب محصولاتی با تکنولوژی بالا هستند زیرا میزبان اغلب شامل طراحی پیشرفته تحقیق و توسعه و فناوری پردازش با دقت بالا است.

دو دلیل اصلی وجود دارد که چرا سر دستگاه اغلب یک محصول با تکنولوژی بالا نامیده می شود: ① دقت ابعادی بسیار بالا است و نمی تواند توسط ماشین آلات و تجهیزات معمولی پردازش شود. ② روتور یک هواپیمای شیبدار سه بعدی است و مشخصات آن فقط در دست تعداد بسیار کمی از شرکت های خارجی است. ، پروفایل خوب کلید تعیین تولید گاز و عمر مفید آن است.

از نظر ساختاری ماشین اصلی، هیچ تماسی بین روتور نر و ماده وجود ندارد، یک2-3شکاف سیم، و وجود داردیک 2-3شکاف سیم بین روتور و پوسته، که هر دو لمس یا ساییده نمی شوند.فاصله 2-3 وجود داردسیم هابین پورت روتور و پوسته، و هیچ تماس یا اصطکاک وجود ندارد. بنابراین، طول عمر موتور اصلی به طول عمر یاتاقان ها و آب بند شفت نیز بستگی دارد.

طول عمر یاتاقان ها و مهر و موم شفت، یعنی چرخه تعویض، به ظرفیت باربری و سرعت مربوط می شود.بنابراین، عمر موتور اصلی متصل به طور مستقیم با سرعت چرخش کم و بدون ظرفیت باربری اضافی، طولانی ترین است.از طرفی کمپرسور هوای تسمه محور دارای سرعت بالا و ظرفیت باربری بالایی است، بنابراین عمر مفید آن کوتاه است.

نصب بلبرینگ سر ماشین باید با ابزار نصب مخصوص در کارگاه تولیدی با دما و رطوبت ثابت انجام شود که کاری بسیار حرفه ای است.پس از شکسته شدن بلبرینگ، به خصوص سر دستگاه پرقدرت، باید برای تعمیر به کارخانه تعمیر و نگهداری سازنده بازگردانده شود. همراه با زمان حمل و نقل رفت و برگشت و زمان نگهداری، مشکلات زیادی را برای مصرف کنندگان ایجاد می کند. در این زمان، مشتریان هیچ زمانی برای تاخیر وجود دارد. هنگامی که کمپرسور هوا متوقف می شود، کل خط تولید متوقف می شود و کارگران باید تعطیلات خود را بگذرانند که بر ارزش کل تولید صنعتی که روزانه بیش از 10000 یوان است، تأثیر می گذارد.بنابراین، با نگرش مسئولانه نسبت به مصرف کنندگان، نگهداری و نگهداری سر دستگاه باید به وضوح توضیح داده شود.

3. ساختار و اصل جداسازی بشکه های نفت و گاز

به بشکه نفت و گاز مخزن جداکننده نفت نیز گفته می شود که مخزنی است که می تواند روغن خنک کننده و هوای فشرده را جدا کند. به طور کلی قوطی استوانه ای است که از فولاد جوش داده شده به ورق آهنی ساخته شده است.یکی از وظایف آن ذخیره سازی روغن خنک کننده است.یک عنصر فیلتر جداسازی روغن و گاز در مخزن جداسازی روغن وجود دارد که معمولاً به عنوان جداکننده روغن و ریز شناخته می شود. معمولاً از حدود 23 لایه الیاف شیشه وارداتی لایه به لایه ساخته می شود. تعدادی از آنها نامرغوب هستند و فقط حدود 18 لایه دارند.

اصل این است که وقتی مخلوط نفت و گاز با سرعت جریان مشخصی از لایه الیاف شیشه عبور می کند، قطرات توسط ماشین آلات فیزیکی مسدود شده و به تدریج متراکم می شوند.سپس قطرات بزرگتر روغن به پایین هسته جداسازی روغن می ریزند و سپس یک لوله برگشت روغن ثانویه این قسمت از روغن را برای چرخه بعدی به داخل ساختار داخلی سر ماشین هدایت می کند.

در واقع، قبل از عبور مخلوط نفت و گاز از جداکننده روغن، 99 درصد روغن موجود در مخلوط جدا شده و بر اثر نیروی جاذبه به کف مخزن جداسازی روغن افتاده است.

مخلوط نفت و گاز با فشار بالا و دمای بالا که از تجهیزات تولید می شود، در امتداد جهت مماسی داخل مخزن جداسازی روغن وارد مخزن جداسازی روغن می شود. تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، بیشتر روغن موجود در مخلوط نفت و گاز به حفره داخلی مخزن جداسازی روغن جدا می شود و سپس از حفره داخلی به پایین مخزن جداکننده روغن می ریزد و وارد چرخه بعدی می شود. .

هوای فشرده فیلتر شده توسط جداکننده روغن از طریق دریچه حداقل فشار به داخل خنک کننده انتهایی خنک کننده جریان می یابد و سپس از تجهیزات تخلیه می شود.

فشار باز شدن شیر حداقل فشار معمولاً روی 0.45 مگاپاسکال تنظیم می شود. شیر حداقل فشار عمدتاً وظایف زیر را دارد:

(1) در طول عملیات، اولویت با ایجاد فشار گردش مورد نیاز برای خنک کردن روغن روانکاری برای اطمینان از روانکاری تجهیزات است.

(2) فشار هوای فشرده در داخل بشکه نفت و گاز تا زمانی که از 0.45 مگاپاسکال تجاوز نکند باز نمی شود، که می تواند سرعت جریان هوا را از طریق جداسازی نفت و گاز کاهش دهد. علاوه بر اطمینان از تأثیر جداسازی نفت و گاز، همچنین می تواند جداسازی نفت و گاز را از آسیب دیدن به دلیل اختلاف فشار بسیار زیاد محافظت کند.

(3) عملکرد بدون بازگشت: هنگامی که فشار در بشکه نفت و گاز پس از خاموش شدن کمپرسور هوا کاهش می یابد، از برگشت هوای فشرده در خط لوله به بشکه نفت و گاز جلوگیری می کند.

روی پوشش انتهایی یاتاقان بشکه نفت و گاز دریچه ای وجود دارد که به آن شیر اطمینان می گویند. به طور کلی، زمانی که فشار هوای فشرده ذخیره شده در مخزن جداکننده روغن به 1.1 برابر مقدار از پیش تعیین شده برسد، شیر به طور خودکار باز می شود تا بخشی از هوا تخلیه شود و فشار در مخزن جداکننده روغن کاهش یابد. فشار هوای استاندارد برای اطمینان از ایمنی تجهیزات.

روی بشکه نفت و گاز گیج فشار وجود دارد. فشار هوای نمایش داده شده فشار هوا قبل از فیلتراسیون است.کف مخزن جداسازی روغن مجهز به دریچه فیلتر است. دریچه فیلتر باید مرتباً باز شود تا آب و زباله های ته نشین شده در پایین مخزن جداسازی روغن تخلیه شود.

در نزدیکی بشکه نفت و گاز یک شی شفاف به نام شیشه دید نفت وجود دارد که میزان روغن موجود در مخزن جداسازی روغن را نشان می دهد.وقتی کمپرسور هوا به طور معمول کار می کند، مقدار صحیح روغن باید در مرکز شیشه دید روغن باشد. اگر بیش از حد زیاد باشد، محتوای روغن در هوا بسیار زیاد خواهد بود و اگر خیلی کم باشد، بر روی روغن کاری و خنک کنندگی سر دستگاه تأثیر می گذارد.

بشکه های نفت و گاز ظروف فشار قوی هستند و به تولیدکنندگان حرفه ای با شرایط ساخت نیاز دارند.هر مخزن جداسازی روغن دارای شماره سریال منحصر به فرد و گواهی انطباق است.

4. کولر عقب

رادیاتور روغن و پس کولر یک کمپرسور هوا پیچی هوا خنک در یک بدنه یکپارچه شده اند. آنها به طور کلی از ساختارهای آلومینیومی ورق باله ساخته شده اند و با الیاف جوش داده می شوند. پس از نشت روغن، تعمیر آن تقریبا غیرممکن است و فقط می توان آن را تعویض کرد.اصل این است که روغن خنک کننده و هوای فشرده در لوله های مربوطه خود جریان دارند و موتور فن را به چرخش می راند و گرما را از طریق فن پخش می کند تا خنک شود، بنابراین می توانیم باد گرمی را که از بالای کمپرسور هوا می وزد احساس کنیم.

کمپرسورهای هوای پیچی آب خنک معمولاً از رادیاتورهای لوله ای استفاده می کنند. پس از تبادل حرارت در مبدل حرارتی، آب سرد به آب گرم تبدیل می شود و روغن خنک کننده به طور طبیعی خنک می شود.بسیاری از تولید کنندگان اغلب از لوله های فولادی به جای لوله های مسی برای کنترل هزینه ها استفاده می کنند و اثر خنک کنندگی ضعیف خواهد بود.کمپرسورهای هوای خنک شونده با آب باید یک برج خنک کننده برای خنک کردن آب گرم پس از تبادل حرارت بسازند تا بتواند در چرخه بعدی شرکت کند. همچنین الزاماتی برای کیفیت آب خنک کننده وجود دارد. هزینه ساخت یک برج خنک کننده نیز بالا است، بنابراین کمپرسورهای هوا خنک کننده نسبتا کمی وجود دارد. .اما در مکان هایی که دارای دود و گرد و غبار زیاد هستند مانند کارخانه های شیمیایی، کارگاه های تولیدی دارای گرد و غبار قابل ذوب و کارگاه های رنگ آمیزی اسپری، تا حد امکان باید از کمپرسورهای هوا خنک کننده با آب استفاده کرد.زیرا رادیاتور کمپرسورهای هوا خنک در این محیط مستعد رسوب می باشد.

کمپرسورهای هوا خنک باید از یک پوشش هدایت کننده هوا برای تخلیه هوای گرم در شرایط عادی استفاده کنند. در غیر این صورت، در تابستان، کمپرسورهای هوا به طور کلی آلارم دمای بالا تولید می کنند.

اثر خنک کنندگی کمپرسور هوا خنک کننده بهتر از نوع هوا خنک خواهد بود. دمای هوای فشرده تخلیه شده توسط نوع آب خنک 10 درجه بیشتر از دمای محیط و نوع هوا خنک حدود 15 درجه بالاتر خواهد بود.

5. شیر کنترل دما

عمدتا با کنترل دمای روغن خنک کننده تزریق شده به موتور اصلی، دمای اگزوز موتور اصلی کنترل می شود.اگر دمای اگزوز سر دستگاه خیلی پایین باشد، آب به داخل بشکه نفت و گاز رسوب می کند و باعث امولسیون شدن روغن موتور می شود.هنگامی که درجه حرارت ≤70 درجه باشد، شیر کنترل دما روغن خنک کننده را کنترل می کند و از ورود آن به برج خنک کننده جلوگیری می کند. هنگامی که دما بیش از 70 درجه سانتیگراد است، شیر کنترل دما تنها اجازه می دهد تا بخشی از روغن روان کننده با دمای بالا از طریق کولر آبی خنک شود و روغن خنک شده با روغن خنک نشده مخلوط می شود. هنگامی که دما ≥76 درجه سانتیگراد است، شیر کنترل دما همه کانال ها را به کولر آبی باز می کند. در این زمان، روغن خنک کننده داغ قبل از اینکه بتواند دوباره وارد چرخش سر دستگاه شود، باید خنک شود.

6. PLC و نمایشگر

PLC را می توان به عنوان رایانه میزبان رایانه تفسیر کرد و صفحه نمایش LCD کمپرسور هوا را می توان به عنوان مانیتور رایانه در نظر گرفت.PLC دارای عملکردهای ورودی، صادرات (به نمایشگر)، محاسبه و ذخیره سازی است.

از طریق PLC، کمپرسور هوای اسکرو به یک دستگاه نسبتاً بسیار هوشمند ضد احمق تبدیل می شود. اگر هر یک از اجزای کمپرسور هوا غیرعادی باشد، PLC بازخورد سیگنال الکتریکی مربوطه را تشخیص می‌دهد که روی صفحه نمایش منعکس می‌شود و به مدیر تجهیزات بازگردانده می‌شود.

هنگامی که از عنصر فیلتر هوا، عنصر فیلتر روغن، جداکننده روغن و روغن خنک کننده کمپرسور هوا استفاده می شود، PLC هشدار می دهد و تعویض آسان را درخواست می کند.

7. دستگاه فیلتر هوا

عنصر فیلتر هوا یک دستگاه فیلتر کاغذی است و کلید فیلتر هوا است.کاغذ صافی روی سطح تا می شود تا ناحیه نفوذ هوا گسترش یابد.

منافذ ریز عنصر فیلتر هوا حدود 3 میکرومتر است. عملکرد اصلی آن فیلتر کردن گرد و غبار بیش از 3 میکرومتر در هوا برای جلوگیری از کوتاه شدن عمر روتور پیچ و گرفتگی فیلتر روغن و جداکننده روغن است.به طور کلی، هر 500 ساعت یا کمتر (بسته به وضعیت واقعی)، هوا را با ≤0.3 مگاپاسکال از داخل خارج کرده و به بیرون بدمید تا منافذ ریز مسدود شده را پاک کنید.فشار بیش از حد ممکن است باعث ترکیدن و بزرگ شدن منافذ ریز شود، اما الزامات دقت فیلتراسیون لازم را برآورده نمی کند، بنابراین در بیشتر موارد، شما انتخاب می کنید که عنصر فیلتر هوا را جایگزین کنید.زیرا هنگامی که عنصر فیلتر هوا آسیب ببیند، باعث گرفتگی سر دستگاه می شود.

8. شیر ورودی

شیر تنظیم فشار ورودی هوا نیز نامیده می شود، نسبت هوای ورودی به سر دستگاه را با توجه به درجه باز شدن آن کنترل می کند و از این طریق به هدف کنترل جابجایی هوای کمپرسور هوا دست می یابد.

سوپاپ کنترل ورودی با ظرفیت قابل تنظیم، سیلندر سروو را از طریق یک شیر برقی متناسب معکوس کنترل می کند. در داخل سیلندر سرو یک میله فشاری وجود دارد که می تواند باز و بسته شدن صفحه سوپاپ ورودی و درجه باز و بسته شدن را تنظیم کند و در نتیجه کنترل ورودی هوا را 0-100 درصد به دست آورد.

9. شیر برقی متناسب معکوس و سیلندر سرو

این نسبت به نسبت سیکلون بین دو منبع هوای A و B اشاره دارد. برعکس، معنی آن برعکس است. یعنی هر چه حجم هوای ورودی به سیلندر سروو از طریق شیر برقی متناسب معکوس کمتر باشد، دیافراگم شیر ورودی بیشتر باز می شود و بالعکس.

10. شیر برقی را حذف کنید

نصب شده در کنار دریچه ورودی هوا، هنگامی که کمپرسور هوا بسته می شود، هوای داخل بشکه نفت و گاز و سر دستگاه از طریق فیلتر هوا تخلیه می شود تا از آسیب دیدن کمپرسور هوا به دلیل وجود روغن در سر دستگاه جلوگیری شود. کمپرسور هوا دوباره کار می کند. شروع با بار باعث می شود جریان راه اندازی بیش از حد زیاد شود و موتور سوخته شود.

11. سنسور دما

در قسمت اگزوز سر دستگاه نصب می شود تا دمای هوای فشرده تخلیه شده را تشخیص دهد. طرف دیگر به PLC متصل شده و بر روی صفحه نمایش لمسی نمایش داده می شود. هنگامی که درجه حرارت بیش از حد بالا، معمولا 105 درجه، دستگاه خاموش می شود. تجهیزات خود را ایمن نگه دارید.

12. سنسور فشار

در خروجی هوای کمپرسور هوا نصب می شود و می توان آن را روی کولر عقب پیدا کرد. برای اندازه گیری دقیق فشار هوای تخلیه شده و فیلتر شده توسط جداکننده روغن و ریز استفاده می شود. فشار هوای فشرده که توسط جداکننده روغن و ریز فیلتر نشده باشد، فشار پیش فیلتر نامیده می شود. هنگامی که اختلاف فشار قبل از فیلتراسیون و فشار پس از فیلتر ≥0.1MPa باشد، اختلاف فشار جزئی روغن زیاد گزارش می شود، به این معنی که جداکننده ریز روغن باید تعویض شود. انتهای دیگر سنسور به PLC متصل است و فشار روی نمایشگر نشان داده می شود.یک فشار سنج در خارج از مخزن جداسازی روغن وجود دارد. تست فشار قبل از فیلتراسیون است و فشار پس از فیلتراسیون را می توان در صفحه نمایش الکترونیکی مشاهده کرد.

13. المنت فیلتر روغن

فیلتر روغن مخفف روغن فیلتر است. فیلتر روغن یک دستگاه فیلتر کاغذی با دقت فیلتراسیون بین 10 تا 15 میکرومتر است.عملکرد آن حذف ذرات فلز، گرد و غبار، اکسیدهای فلزی، الیاف کلاژن و غیره در روغن برای محافظت از بلبرینگ و سر ماشین است.مسدود شدن فیلتر روغن نیز منجر به عرضه بسیار کم روغن به سر دستگاه می شود. عدم روانکاری در سر دستگاه باعث ایجاد صدا و فرسودگی غیرعادی، افزایش مداوم دمای گاز خروجی و حتی رسوب کربن می شود.

14. شیر برگشت روغن

روغن فیلتر شده در فیلتر جداسازی نفت و گاز در شیار مقعر دایره ای در پایین هسته جداسازی روغن متمرکز می شود و از طریق لوله برگشت روغن ثانویه به سر دستگاه هدایت می شود تا از تخلیه روغن خنک کننده جدا شده با روغن جلوگیری شود. دوباره هوا کنید، به طوری که محتوای روغن در هوای فشرده بسیار بالا خواهد بود.در عین حال برای جلوگیری از برگشت روغن خنک کننده داخل سر دستگاه، یک شیر گاز در پشت لوله برگشت روغن تعبیه شده است.اگر مصرف روغن به طور ناگهانی در حین کار با تجهیزات افزایش یافت، بررسی کنید که سوراخ کوچک دریچه گاز یک طرفه مسدود شده است یا خیر.

15. انواع لوله های روغن در کمپرسور هوا

این لوله ای است که روغن کمپرسور هوا از آن عبور می کند. لوله بافته شده فلزی برای مخلوط روغن و گاز با دمای بالا و فشار بالا که از سر دستگاه تخلیه می شود برای جلوگیری از انفجار استفاده می شود. لوله ورودی روغن که مخزن جداکننده روغن را به سر دستگاه متصل می کند معمولاً از آهن ساخته شده است.

16. فن برای خنک کننده کولر عقب

به طور کلی از فن های جریان محوری استفاده می شود که توسط یک موتور کوچک برای دمیدن هوای سرد به صورت عمودی از طریق رادیاتور لوله حرارتی به حرکت در می آیند.برخی از مدل ها شیر کنترل دما ندارند، اما از چرخش و توقف موتور فن برقی برای تنظیم دما استفاده می کنند.هنگامی که دمای لوله اگزوز به 85 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، فن شروع به کار می کند. هنگامی که دمای لوله اگزوز کمتر از 75 درجه سانتیگراد باشد، فن به طور خودکار متوقف می شود تا دما را در محدوده خاصی حفظ کند.