دگرگونی صنعت خودروسازی اروپا و فرود آمدن شرکت های خودروسازی چینی

امسال علاوه بر MG (SAIC)و Xpeng Motors کهدر ابتدا در اروپا فروخته شد، هر دو NIO و BYD از بازار اروپا به عنوان یک سکوی پرش بزرگ استفاده کردند.منطق بزرگ روشن است:

●کشورهای عمده اروپایی آلمان، فرانسه، ایتالیا و بسیاری از کشورهای اروپای غربی یارانه دارند و کشورهای شمال اروپا پس از پایان یارانه مشوق های مالیاتی خواهند داشت. همین مدل‌ها را می‌توان در اروپا قیمت بالاتری نسبت به چین داشت و می‌توان آن‌ها را در چین ساخت و با قیمتی عالی به اروپا صادر کرد.

●مدل‌هایی که توسط شرکت‌های خودروسازی اروپایی در چین، از BBA گرفته تا فولکس‌واگن، تویوتا، هوندا و خودروهای فرانسوی تبلیغ می‌شوند، همگی این مشکل را دیده‌اند. تکرار کند است، قیمت نسبتاً بالا است، و شکافی بین رقابت و فراگیر بودن ما وجود دارد.

▲شکل 1. فروش شرکت های خودروسازی در اروپا در سال 2022

و اخیراً، الیور زیپس، رئیس ACEA و مدیر عامل BMW در برخی موارد اظهاراتی را بیان کرد: "به منظور اطمینان از بازگشت به رشد و بازار بزرگتر در فروش خودروهای الکتریکی، اروپا نیاز فوری به ایجاد چارچوب مناسب، یک زنجیره تامین اروپایی بزرگتر دارد. . انعطاف‌پذیری، قانون مواد خام حیاتی اتحادیه اروپا برای اطمینان از دسترسی استراتژیک به مواد خام مورد نیاز برای وسایل نقلیه الکتریکی، و گسترش سریع زیرساخت‌های شارژ. رویدادهای مهم در چند سال گذشته مانند برگزیت، همه‌گیری ویروس کرونا، گلوگاه‌های عرضه نیمه‌رساناها و جنگ روسیه و اوکراین، این رویدادها بر قیمت‌ها و عرضه انرژی و سرعت، عمق و غیرقابل پیش‌بینی‌بودن جهان تأثیر گذاشته‌اند. تغییر می کند. این امر به ویژه در زمینه ژئوپلیتیکی، جایی که صنایع و زنجیره‌های ارزش به هم پیوسته آن‌ها تأثیر مستقیم دارند، صدق می‌کند.»

به بیان ساده، محدودیت های نظارتی مختلف در اروپا تأثیر زیادی بر توسعه شرکت های خودروسازی اروپایی دارد. همراه با سیاست های مختلف، صنعت خودرو اروپا در دوره ضعیفی قرار دارد.ACEA پیش‌بینی اولیه خود مبنی بر بازگشت بازار خودروی اتحادیه اروپا به رشد در سال 2022 را اصلاح کرد و پیش‌بینی کرد که امسال انقباض دیگری را تجربه کند و با کاهش 1 درصدی به 9.6 میلیون دستگاه برسد.در مقایسه با ارقام سال 2019، فروش خودرو تنها در سه سال 26 درصد کاهش یافت.

▲شکل 2.فروش خودرو در اروپا

در واقع، زمانی که شرکت های خودروسازی چینی در این زمان وارد اروپا می شوند، نمی دانند چقدر از نظر منافع اقتصادی درآمد دارند، اما چالش های جغرافیایی بسیار زیاد خواهد بود.میلیاردها دلار درآمد کسب می کنید و مسائل ژئوپلیتیکی ممکن است نیاز به ارزیابی دقیق داشته باشد. این کمی شبیه وضعیت شرکت های خودروسازی ژاپنی است که وارد بازار آمریکا می شوند.نکته قابل توجه این است که همبستگی بین جمعیت اشتغال و صنعت خودرو در اروپا و مشکلات اقتصادی و ZZ متعاقب آن منشا یکسانی دارند.

▲شکل 3.مسائل اشتغال به طور مستقیم با سیاست در اروپا مرتبط است

قسمت 1

تحول صنعت خودرو در سراسر جهان

از آنجایی که کشورهای تولیدکننده خودرو برای بازار در برابر کاهش تقاضای جهانی برای خودرو رقابت می کنند، استفاده از ظرفیت را افزایش دهید.کل رقابت از محصولات خودرو تا رقابت در بازار اجتناب ناپذیر است و رقابت در بازار داخلی نسبتاً آسان است.

▲شکل 4.وضعیت تولید جهانی خودرو

ما شاهد چالش بزرگی در اروپا هستیم، جایی که همانطور که در زیر می بینید، تولید خودروهای اروپایی برای 4 سال متوالی کاهش یافته است.

▲شکل 5.مروری بر تولید خودروهای اروپایی

در سال 2021، اتحادیه اروپا 5.1 میلیون خودروی سواری صادر خواهد کرد و خودروهای سواری اتحادیه اروپا در 10 مقصد برتر جهانی قرار دارند.(بریتانیا، آمریکا، چین، ترکیه، اوکراین، سوئیس، ژاپن، کره جنوبی، نروژ و کشورهای خاورمیانه).

بر خلاف تصور همگان، تعداد خودروهای صادراتی از اروپا به چین تنها 410 هزار دستگاه در سال است.ممکن است در سال 2022 کاهش یابد. در تحلیل نهایی، حقوق و منافع صنعت خودروی اروپا در چین عمدتاً حول سرمایه‌گذاری محلی صنعت خودروسازی آلمان و همچنین برخی خودروهای وارداتی می‌چرخد.

▲شکل 6.صادرات شرکت های خودروسازی اروپایی

طبق داده‌های IHS، از ژانویه تا آگوست 2022، فروش وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید در جهان به 7.83 میلیون دستگاه رسید و وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید چین 38.6٪ از بازار را به خود اختصاص دادند. اروپا با سهم بازار 27.2 درصد دومین بازار بزرگ بود.در این میان، فروش جهانی خودروهای سواری برقی خالص 5.05 میلیون دستگاه بوده و خودروهای سواری برقی خالص چین 46.2 درصد را به خود اختصاص داده است. اروپا با سهم بازار 21.8 درصد دومین بازار بزرگ جهان بود.

قسمت 2

شرکت های خودروسازی چینی در اروپا

می بینیم که شرکت های خودروهای انرژی نو چینی در این دوره هنوز در اروپا بسیار فعال هستند:

●در نیمه دوم سال، BYD اعلام کرد که با Hedin Mobility، یک گروه فروشنده پیشرو در صنعت اروپا، برای ارائه محصولات خودروهای انرژی جدید با کیفیت بالا برای بازارهای سوئد و آلمان همکاری خواهد کرد.

●در آغاز ماه اکتبر، NIO رویداد NIO Berlin 2022 را در برلین برگزار کرد و رسما اعلام کرد که یک مدل اشتراک نوآورانه را برای ارائه خدمات کامل سیستم در آلمان، هلند، دانمارک و سوئد اتخاذ خواهد کرد و ET7، EL7 و را باز می کند. ET5 سه مدل پلت فرم NIO NT2. رزرو.

در واقع، ما شاهد فروش برندهای چینی MG، Chase از جمله Polestar جیلی هستیم که در اروپا فروخته می شوند.درک من این است که اگر می خواهید بازار اروپا را اشغال کنید، نحوه ورود بسیار مهم است.

اروپا همچنین مقررات باتری اتحادیه اروپا را منتشر کرده است که تمام مراحل چرخه عمر باتری را پوشش می دهد: از تولید و پردازش مواد خام باتری، استفاده از محصولات باتری، بازیافت باتری های از کار افتاده و پایان عمر.در پاسخ به الزامات جدید ارائه شده در مقررات جدید، شرکت ها باید اقدامات به موقع در توسعه محصول، تهیه مواد اولیه و مدیریت زنجیره تامین و تدوین و اجرای برنامه های پاسخ میان مدت و بلند مدت انجام دهند.در واقع، این مقررات باتری چالش‌های زیادی را برای زنجیره ارزش باتری، به‌ویژه تولیدکنندگان خودروهای انرژی جدید و باتری‌های نیرو برای ورود به بازار اتحادیه اروپا به همراه خواهد داشت.

▲شکل 7. مقررات باتری اروپا

رئیس کمیسیون اروپا، فون در لاین، در ماه سپتامبر گفت که اتحادیه اروپا باید روابط خود را با کشورهای قابل اعتماد و مناطق رشد کلیدی تقویت کند و از عرضه لیتیوم و خاک‌های کمیاب برای انتقال به اقتصاد سبز اطمینان حاصل کند.او برای تصویب قراردادهای تجاری با شیلی، مکزیک و نیوزلند تلاش خواهد کرد و برای پیشبرد مذاکرات با شرکایی مانند استرالیا و هند تلاش خواهد کرد.اتحادیه اروپا باید در گذار به اقتصاد سبز از وابستگی به نفت و گاز اجتناب کند، او خاطرنشان کرد که ما در حال حاضر 90 درصد خاک های کمیاب و 60 درصد لیتیوم را پردازش می کنیم.کمیسیون اروپا قانون جدیدی را معرفی خواهد کردقانون مواد خام حیاتی اروپا، برای شناسایی پروژه های استراتژیک بالقوه و ایجاد ذخایر در مناطق در معرض خطر عرضه.اینکه آیا در آینده مانند IRA در ایالات متحده خواهد بود، همه ما باید در مورد آن بحث کنیم.

▲شکل 8.دنیا متفاوت شده است

خلاصه: برای اشاره شما، احساس می کنم که جاده ی اعتلای صنعت پر از خار است و نمی توان برای مدتی عجله کرد.باید دید جامع تری از مشکل وجود داشته باشد.