تفاوت بین محور نیمه شناور و محور تمام شناور

شیندا موتور به طور خلاصه در مورد تفاوت بین پل نیمه شناور و پل شناور کامل صحبت خواهد کرد. ما می دانیم که سیستم تعلیق مستقل را می توان به سیستم تعلیق مستقل دو جناغی (دو AB)، سیستم تعلیق مستقل مک فرسون و سیستم تعلیق مستقل با میله چند ساله تقسیم کرد، اما پل کلی را می توان به پل شناور کامل و پل نیمه شناور نیز تقسیم کرد. شناور در اینجا به معنای شناور نیست، بلکه به بار خمشی که بدنه پل تحمل می کند اشاره دارد. از آنجایی که بدنه پل توسط چرخ ها در هر دو انتها پشتیبانی می شود، نیروی خمشی عمدتاً از دو جنبه ایجاد می شود. یکی بار خمشی است که توسط وزن بدنه وسیله نقلیه بر بدنه پل تحمیل می شود و دیگری نیروی ضربه ای است که در اثر جهش وسیله نقلیه بر روی زمین بر روی چرخ ها ایجاد می شود. این دو بار خمشی در موقعیت نیروی پل معلق و پل نیمه شناور متفاوت هستند. در واقع به معنای لغوی توضیح داده شده است که پل شناور کامل این است که بدنه پل تمام نیروی خمشی را تحمل می کند و بدنه پل نیمه شناور فقط بخشی از نیروی خمشی را تحمل می کند. نیروی خمشی دیگر کجا می رود؟ کدام یک بهتر است؟ اجازه دهید ابتدا به طور خلاصه ساختار آنها را درک کنیم.

لاستیک ها، چرخ ها و دیسک های ترمز یک پل نیمه شناور روی نیم محورها نصب می شوند. شما می توانید آنها را به عنوان بخشی جدایی ناپذیر در نظر بگیرید. اگر می خواهید نیم محورها را بردارید، باید لاستیک ها و چرخ ها را همزمان بردارید. در صورت برداشتن نیم محورها، بدنه خودرو قابل جابجایی و حمایت نیست. پس از نصب نیم محورها در بدنه پل، ابتدا چرخ ها به نیم محورها متصل می شوند و سپس نیم محورهای داخل بدنه توسط یک بلبرینگ پشتیبانی می شوند. بیشتر نقاط تنش در بیرون پوسته پل روی نیم محورها متمرکز شده است. به عبارت دیگر، نیم محورهای پل نیمه شناور علاوه بر انتقال گشتاور، باربری بدنه را نیز در نظر می گیرند و همچنین نیاز به تحمل گشتاور خمشی ناشی از نیروهای طولی و جانبی از خارج دارند. می توان گفت عمودی است. مزیت پل نیمه شناور این است که ساختار آن سبک و ساده است، اما از آنجایی که بیشتر نقاط تنش پل نیمه شناور بر روی نیم محورها متمرکز است، الزامات استحکام نیم محورها نسبتا بالا

در حال حاضر، اکثر خودروهای آفرود سخت موجود در بازار، مانند تانک 300 رانگلر، پرادو لندکروزر 500 DMAX و حتی مرسدس بنز کلاس G، همگی از محورهای نیمه شناور استفاده می کنند. از نظر ساختاری، دوستانی که اغلب آفرود می روند برای استفاده از چرخ هایی با مقادیر منفی بزرگتر مناسب نیستند. هرچه مقدار منفی بزرگتر باشد، بازوی اهرمی بلندتر می شود، که همچنین باعث افزایش بار روی نیم محور می شود که معادل کاهش استحکام نیم محور در حالت مبدل است.

بیایید به ساختار پل شناور کامل نگاه کنیم. توپی لاستیک پل شناور کامل روی بلبرینگ سر محور نصب شده است و یاتاقان سر محور مستقیماً روی لوله پل نصب می شود. از طریق دو یاتاقان به لوله پل متصل می شود. به سادگی می توان فهمید که این دو قسمت یک کل هستند و نیم محور آن را می توان جدا جدا کرد. اگر نیم محور برداشته شود، چرخ همچنان می تواند بدنه را نگه دارد، یعنی فقط نقش انتقال گشتاور را ایفا می کند و وزن بدنه و نیروی ضربه زمین اساساً توسط بدنه پل متحمل می شود. . بنابراین، زمانی که نیم محور تمام شناور و نیم محور نیمه شناور دارای استحکام یکسانی باشند، شکستن و تغییر شکل نیم محور تمام شناور چندان آسان نیست. بنابراین ساختار پل شناور کامل پیچیده تر از پل نیمه شناور خواهد بود و همچنین نسبتاً سنگین تر خواهد بود. معمولاً در کامیون ها یا وسایل نقلیه باربر استفاده می شود. در خودروهای آفرود با هسته سخت، سری ۷ قدیمی همگی از ساختار پل شناور کامل استفاده می کنند که در سری خودروهای جدید به ندرت دیده می شود. با این حال، BJ40 BAIC همچنان اصرار دارد که از پل شناور کامل به عنوان ساختار محور عقب استفاده کند، که در واقع نادر است.