سرب:طبق آمار ناقص، تقریباً تمام برندهای خودروهای برقی از جمله تسلا، بی وای دی، ویلای، اویلر، وولینگ هونگ‌گوانگ MINI EV و غیره، برنامه‌های افزایش قیمت را در ابعاد مختلف اعلام کرده‌اند.در میان آنها، تسلا برای سه روز متوالی در هشت روز افزایش یافته است که بیشترین افزایش را تا 20000 یوان داشته است.
دلیل افزایش قیمت عمدتاً به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه است.
چری گفت: تحت تاثیر تعدیل سیاست های ملی و افزایش مستمر قیمت مواد اولیه باتری و چیپس، قیمت مدل های مختلف چری نیو انرژی همچنان در حال افزایش است.
نژا گفت: «نژا تحت تأثیر عوامل زیادی مانند افزایش قیمت مواد اولیه در بالادست و عرضه محدود زنجیره تأمین، قیمت مدل‌های فروش را تعدیل خواهد کرد.»
BYD گفت: تحت تأثیر ادامه افزایش شدید قیمت مواد خام، BYD قیمت های راهنمای رسمی مدل های انرژی جدید مرتبط مانند Dynasty.com و Ocean.com را تعدیل خواهد کرد.
با قضاوت از دلایل افزایش قیمت اعلام شده توسط همگان، "قیمت مواد اولیه به شدت در حال افزایش است" دلیل اصلی است.مواد اولیه ذکر شده در اینجا عمدتاً به کربنات لیتیوم اشاره دارد.طبق اخبار دوربین مداربسته، لیو ارلونگ، معاون اجرایی یک شرکت مواد انرژی جدید در جیانگشی، گفت: قیمت (کربنات لیتیوم) اساساً در حدود 50000 یوان در هر تن حفظ شد، اما پس از گذشت بیش از یک سال، قیمت آن کاهش یافته است. اکنون به 500000 یوان افزایش یافته است. یوان در هر تن.”
بر اساس اطلاعات عمومی، در سال های اولیه توسعه خودروهای الکتریکی، باتری های لیتیومی زمانی حدود 50 درصد هزینه خودروهای برقی را تشکیل می دادند که کربنات لیتیوم 50 درصد از هزینه مواد اولیه باتری های لیتیومی را تشکیل می داد.کربنات لیتیوم 5 تا 7.5 درصد هزینه خودروهای الکتریکی خالص را تشکیل می دهد.چنین افزایش قیمت دیوانه کننده ای برای چنین ماده کلیدی برای تبلیغ وسایل نقلیه الکتریکی بسیار مضر است.
طبق محاسبات، یک ماشین باتری لیتیوم آهن فسفات با قدرت 60 کیلووات ساعت به حدود 30 کیلوگرم کربنات لیتیوم نیاز دارد.یک ماشین باتری لیتیومی سه تایی با قدرت 51.75 کیلووات ساعت به حدود 65.57 کیلوگرم نیکل و 4.8 کیلوگرم کبالت نیاز دارد.در این میان نیکل و کبالت از فلزات کمیاب هستند و ذخایر آنها در منابع پوسته زیاد نیست و گران هستند.
در انجمن کارآفرینان Yabuli چین در سال 2021، رئیس BYD وانگ چوانفو یک بار نگرانی های خود را در مورد "باتری لیتیومی سه تایی" بیان کرد: باتری سه تایی از کبالت و نیکل زیادی استفاده می کند و چین کبالت و نیکل کمی ندارد و چین نمی تواند نفت دریافت کند. از نفت گردن کارت به گردن کارتی از کبالت و نیکل تبدیل شده است و باتری های مورد استفاده در مقیاس بزرگ نمی توانند بر فلزات کمیاب تکیه کنند.
در واقع، همانطور که در بالا ذکر شد، نه تنها "مواد سه تایی" باتری های لیتیومی سه تایی به مانعی بر سر راه توسعه وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل شده است - به همین دلیل است که بسیاری از سازندگان در حال بررسی "باتری های بدون کبالت" و سایر فناوری های نوآورانه باتری هستند. حتی اگر این لیتیوم (باتری لیتیوم آهن فسفات) باشد که وانگ چوانفو با «ذخایر فراوان‌تر» گفت و تأثیر افزایش شدید قیمت مواد خام خود مانند کربنات لیتیوم را نیز تجربه می‌کند.
طبق داده های عمومی، چین در حال حاضر برای 80 درصد از منابع لیتیوم خود به واردات متکی است.تا سال 2020، منابع لیتیوم کشور من 5.1 میلیون تن است که 5.94 درصد از کل منابع جهان را تشکیل می دهد.بولیوی، آرژانتین و شیلی در آمریکای جنوبی نزدیک به 60 درصد را تشکیل می دهند.
وانگ چوانفو، همچنین رئیس BYD، زمانی از سه 70 درصد برای توضیح اینکه چرا می‌خواهد خودروهای الکتریکی تولید کند استفاده کرد: وابستگی به نفت خارجی بیش از 70 درصد است و بیش از 70 درصد نفت باید از دریای چین جنوبی وارد چین شود. "بحران دریای چین جنوبی" در سال 2016) تصمیم گیرندگان چین ناامنی کانال های حمل و نقل نفت را احساس می کنند) و بیش از 70 درصد نفت توسط صنعت حمل و نقل مصرف می شود.امروزه وضعیت منابع لیتیوم نیز خوش بینانه به نظر نمی رسد.
بر اساس گزارش های خبری دوربین مدار بسته، پس از بازدید از تعدادی از شرکت های خودروسازی، متوجه شدیم که این دور افزایش قیمت در ماه فوریه از 1000 یوان تا 10000 یوان متغیر بوده است.از ماه مارس، نزدیک به 20 شرکت خودروهای انرژی جدید افزایش قیمت را اعلام کرده اند که شامل نزدیک به 40 مدل می شود.
بنابراین، با رواج سریع خودروهای برقی، آیا قیمت آنها به دلیل مشکلات مادی مختلف مانند منابع لیتیوم افزایش خواهد یافت؟ خودروهای برقی به کشور کمک خواهند کرد تا وابستگی خود به دلارهای نفتی را کاهش دهد، اما آیا «منابع لیتیوم» به عامل غیرقابل کنترل دیگری تبدیل می‌شود که گیر می‌کند؟
زمان ارسال: آوریل 22-2022