صنعت خودرو خواستار "بازار بزرگ یکپارچه" است

تولید و فروش بازار موبایل خودرو چین در ماه آوریل تقریباً به نصف کاهش یافت و زنجیره تامین نیاز به تسکین دارد.

صنعت خودروی چین خواستار "بازار بزرگ یکپارچه" است

مهم نیست از کدام دیدگاه، زنجیره صنعت خودرو و زنجیره تامین چین، بدون شک سخت ترین آزمون تاریخ را تجربه کرده است.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط انجمن خودروسازان چین در 11 می، در آوریل امسال، تولید و فروش خودرو به ترتیب به 1.205 میلیون و 1.181 میلیون دستگاه رسید که 46.2 درصد و 47.1 درصد نسبت به ماه قبل کاهش داشته و 46.1 درصد و 47.6 کاهش داشته است. ٪ سال به سال. در میان آنها، فروش آوریل به زیر 1.2 میلیون دستگاه کاهش یافت که پایین ترین سطح ماهانه جدید برای مدت مشابه در 10 سال گذشته است. از ژانویه تا آوریل سال جاری، تولید و فروش خودرو 7.69 میلیون و 7.691 میلیون دستگاه بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 10.5 درصد و 12.1 درصد کاهش داشته است و به روند رشد در سه ماهه نخست امسال پایان داده است.

در مواجهه با چنین چالش نادر و عظیمی، بازار بدون شک به سیاست های قدرتمندتری نیاز دارد. در «نظرات اداره کل شورای دولتی در مورد آزادسازی بیشتر پتانسیل مصرف و ترویج ادامه بازیابی مصرف» (از این پس «نظرات» که قبل از تعطیلات «اول اردیبهشت» صادر شده است، «خودروهای انرژی نو» و "سفر سبز" بار دیگر به نیروی محرکه برای بهبود مستمر مصرف تبدیل شده است. رویداد اصلی

وی افزود: ارائه این سند در حال حاضر عمدتاً برای این است که وضعیت فعلی تقاضای داخلی ناکافی بدتر شده است، به ویژه کاهش تقاضای مصرف‌کننده ناشی از شیوع بیماری همه‌گیر و ضروری است که بهبود مصرف را از طریق سیاست‌گذاری‌ها هدایت کنیم. پژوهشی در زمینه اقتصاد دیجیتال و نوآوری مالی دانشکده بازرگانی بین‌المللی دانشگاه ژجیانگ، پان هلین، مدیر و محقق این مرکز، معتقد است با توجه به اینکه عرضه و تقاضا در برخی مناطق به دلیل فشار ناشی از پیشگیری و کنترل همه‌گیری به حالت عادی بازنگشته است. هنوز زمان «افزایش همه جانبه مصرف» فرا نرسیده است.

از نظر وی، رکود فعلی صنعت خودروی چین این است که بازگشت مجدد اپیدمی منجر به کاهش تدریجی ظرفیت تولید خودرو شده است، در حالی که کمبود ظرفیت تولید منجر به کاهش فروش خودرو شده است. این باید یک مشکل کوتاه مدت باشد و انتظار می رود صنعت خودرو در نیمه دوم سال به حالت عادی بازگردد. وسایل نقلیه الکتریکی هوشمند، به‌ویژه، پره‌ای برای ارتقاء بازار مصرف باقی خواهند ماند.»

کل زنجیره صنعت با چالش های شدیدی مواجه است و چه مشکلاتی در بهبود عرضه و تقاضا باید حل شود.

این دور از همه گیری شدید است و جیلین، شانگهای و پکن که پی در پی آسیب دیده اند، نه تنها مراکز تولید صنعت خودرو، بلکه بازارهای مصرف کننده کلیدی هستند.

به گفته یانگ شیائولین، یک کارشناس ارشد رسانه خودرو و یک تحلیلگر در صنعت خودرو، چالش‌های پیش روی صنعت خودرو در حال حاضر تقریباً در کل زنجیره صنعت وجود دارد و بهبود سریع در مدت زمان کوتاه دشوار است. «از شمال شرقی تا دلتای رودخانه یانگ تسه تا منطقه پکن-تیانجین-هبی، همه مناطق طرح بندی کلیدی زنجیره صنعت خودرو. با فشار دادن دکمه مکث در این مکان ها به دلیل اپیدمی، زنجیره صنعت خودرو در کل کشور و حتی جهان با نقطه انسداد مواجه می شود.

کائو گوانگپینگ، محقق مستقل وسایل نقلیه با انرژی جدید، معتقد است که تاثیر مستقیم و غیرمستقیم اپیدمی جدید ذات الریه بر روی صنعت خودرو چین را نمی توان نادیده گرفت. از یک طرف، قرنطینه در شانگهای و سایر مکان‌ها تامین‌کنندگان و تولیدکنندگان OEM را مجبور به تعطیلی کرده است و فروش خودرو نیز با مشکلاتی مواجه است.

پس از تلاش‌های فراوان، اکثر شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر کار خود را از سر گرفته‌اند، اما بازیابی زنجیره صنعتی یک شبه دشوار است. اگر در هر پیوندی انسداد وجود داشته باشد، ممکن است ریتم و کارایی خط تولید خودرو کند و ناکارآمد باشد. وی تحلیل کرد که تولید و مصرف صنعت خودرو بهبود کامل ممکن است تا نیمه دوم سال طول بکشد، اما پیشرفت خاص بهبود به وضعیت پیشگیری و کنترل همه گیر و روند اقتصادی بستگی دارد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط کنفرانس مشترک اطلاعات بازار خودروهای سواری، در ماه آوریل، تولید 5 شرکت بزرگ خودروسازی در شانگهای 75 درصد نسبت به ماه قبل کاهش یافت، تولید شرکت های بزرگ خودرو در چانگچون 54 درصد کاهش یافت. تولید خودرو در سایر مناطق حدود 38 درصد کاهش یافت.

در همین راستا، کوی دونگشو، دبیر کل انجمن حمل و نقل مسافر چین، تحلیل کرد که اثر تشعشع ملی سیستم قطعات در شانگهای برجسته است و برخی از قطعات وارداتی به دلیل شیوع بیماری همه گیر و تامین کنندگان داخلی قطعات با کمبود مواجه هستند. و قطعات موجود در منطقه دلتای رودخانه یانگ تسه نمی توانند به موقع تامین شوند. ، و حتی برخی از آنها کاملاً خاموش می شوند، قطع می شوند. همراه با کاهش بازده لجستیک و زمان حمل و نقل غیرقابل کنترل، مشکل تولید ضعیف خودرو در آوریل برجسته شد.

بر اساس آمار انجمن خودروهای سواری، خرده فروشی بازار خودروهای سواری در فروردین ماه به یک میلیون و 420 هزار دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل 35.5 درصد کاهش و نسبت به ماه قبل 34.0 درصد کاهش داشت. از ژانویه تا آوریل امسال، مجموع فروش خرده فروشی 5.957 میلیون دستگاه بوده که نسبت به سال قبل 11.9 درصد کاهش و نسبت به سال قبل 800000 واحد کاهش داشته است. در این میان، کاهش سال به سال حدود 570000 دستگاه خودرو در فروردین ماه و رشد سالانه و ماه به ماه خرده فروشی در کمترین مقدار در تاریخ ماه بوده است.

در ماه آوریل، مشتریان فروشگاه‌های 4S فروشنده در شانگهای، جیلین، شاندونگ، گوانگدونگ، هبی و سایر نقاط تحت تأثیر قرار گرفتند. کوی دونگشو صراحتاً به خبرنگاران گفت که کاهش شدید خرده‌فروشی خودرو در آوریل مردم را به یاد مارس 2020 انداخت. در ژانویه، زمانی که اپیدمی جدید ذات‌الریه شیوع پیدا کرد، خرده‌فروشی خودرو 40 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت.

از اسفندماه امسال، همه‌گیری داخلی به نقاط زیادی سرایت کرده و اکثر استان‌های کشور را درگیر کرده است. به ویژه، برخی عوامل غیرمنتظره فراتر از انتظارات بود که عدم اطمینان و چالش های بیشتری را برای عملکرد روان اقتصاد به همراه داشت. مصرف، به ویژه مصرف تماسی، بسیار تحت تأثیر قرار گرفت، بنابراین بازیابی مصرف بیشتر تحت فشار قرار گرفت.

در این راستا، «نظرات» پیشنهاد می‌کنند که باید برای پاسخ به تأثیر همه‌گیری و ارتقای بهبود منظم و توسعه مصرف از سه جنبه تلاش کرد: تمرکز بر اطمینان از بازیگران بازار، افزایش کمک به بنگاه‌ها، تضمین عرضه و قیمت. ثبات کالاهای مصرفی اساسی و شکل‌ها و مدل‌های مصرف نوآورانه. .

«مصرف تقاضای نهایی، یک حلقه کلیدی و یک موتور مهم برای هموارسازی چرخه داخلی است. این یک نیروی محرکه پایدار برای اقتصاد است و با تضمین و بهبود معیشت مردم مرتبط است.» مسئول مربوطه در کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی در گفت‌وگو با رسانه‌ها گفت: «نظرات» از یک سو، تدوین و ابلاغ این پیش‌نویس، نگاه بلندمدت و تمرکز بر روان‌سازی اقتصاد ملی است. چرخه، باز کردن کل زنجیره و هر حلقه تولید، توزیع، گردش و مصرف، و ارائه حمایت محکم تر برای پرورش یک سیستم کامل تقاضای داخلی، تشکیل بازار داخلی قوی و ایجاد الگوی توسعه جدید. از سوی دیگر، تمرکز بر وضعیت موجود، هماهنگی پیشگیری و کنترل همه گیر و توسعه اقتصادی و اجتماعی، پاسخگویی فعال به تاثیر اپیدمی بر مصرف، تلاش برای تثبیت مصرف فعلی، تضمین موثر عرضه مصرف و ارتقای بهبود مستمر مصرف

در واقع از «برنامه پنج ساله چهاردهم» تا هدف بلندمدت 2035، از کنفرانس مرکزی کار اقتصاد در دو سال گذشته تا «گزارش کار دولت» در سال جاری، همه برنامه‌ها برای ترویج مصرف انجام شده است. با تاکید بر نیاز به بهبود توانایی و تمایل مصرف ساکنان، نوآوری در قالب‌ها و مدل‌های مصرف، بهره‌برداری از پتانسیل مصرف شهرستان‌ها و شهرستان‌ها، افزایش معقول مصرف عمومی و ترویج بهبود مستمر مصرف.

برخی از تحلیلگران بر این باورند که تاثیر این همه گیری بر مصرف مرحله به مرحله است. با کنترل موثر بیماری همه گیر و ظهور تدریجی اثرات سیاستی، نظم اقتصادی عادی به سرعت برقرار می شود و مصرف به تدریج افزایش می یابد. مبانی بهبود بلندمدت مصرف تغییر نکرده است.

انجمن فروشندگان خودرو چین اعلام کرد که با انتشار تقاضای خرید خودرو که قبلا سرکوب شده بود، انتظار می‌رود که تولید و فروش خودرو در ماه می افزایش ماهانه داشته باشد.

ضمن ترویج از سرگیری کار و تولید در صنعت خودرو، اقداماتی برای تحریک مصرف خودرو به شدت از سطح مرکزی به محلی ارائه شده است. مشخص است که گوانگژو 30000 نشانگر خرید خودرو و شنژن 10000 نشانگر خرید خودرو اضافه کرده است. دولت شهرداری شن یانگ 100 میلیون یوان برای ارائه یارانه مصرف خودرو به مصرف کنندگان فردی (بدون محدودیت ثبت نام خانوار) ​​که در شن یانگ خودرو خریداری می کنند، سرمایه گذاری کرده است.

آمارها نشان می دهد که از ژانویه تا آوریل سال جاری، تولید و فروش خودروهای انرژی نو به 1.605 میلیون و 1.556 میلیون دستگاه رسیده است که نسبت به سال قبل 1.1 برابر افزایش داشته و سهم بازار 20.2 درصدی را به خود اختصاص داده است. در میان انواع اصلی خودروهای انرژی نو، در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، تولید و فروش خودروهای الکتریکی خالص، خودروهای برقی هیبریدی پلاگین و خودروهای سلول سوختی همچنان شتاب رشد سریع خود را حفظ کرده است.

بنابراین، در روند بعدی ارتقای احیای تولید و فروش صنعت خودرو و رهاسازی نشاط مصرف، بدون شک خودروهای انرژی‌های نو «نیروی اصلی» خواهند بود.

اجازه دهید وسایل نقلیه انرژی جدید "نیروی اصلی" برای تحریک مصرف باشند، با شروع از حذف حمایت گرایی محلی

شایان ذکر است که "نظرات" پیشنهاد می کند که به طور منظم موانع نهادی و موانع پنهان در برخی از حوزه های مصرف خدمات کلیدی برداشته شود، هماهنگی و یکسان سازی استانداردها، قوانین و سیاست ها در مناطق و صنایع مختلف و ساده سازی و بهینه سازی انجام شود. مراحل اخذ مجوزها یا گواهینامه های مربوطه. .

«نظرات کمیته مرکزی حزب کمونیست چین و شورای دولتی در مورد تسریع در ساخت بازار یکپارچه ملی» که قبلاً منتشر شده بود، سرعت بخشیدن به ایجاد یک سیستم یکپارچه بازار ملی و قوانین برای شکستن حفاظت محلی و تقسیم بازار را پیشنهاد می کند. . برای ترویج ساخت یک بازار ملی واحد، صنعت خودرو بدیهی است که به نیروی اصلی تبدیل خواهد شد. با این حال، بازار پر رونق خودروهای انرژی جدید نیز در نظر گرفته می‌شود که بیشترین ضربه را از حمایت‌گرایی محلی وارد کرده است.

از یک سو، از آنجایی که برخی از یارانه‌های خودروهای انرژی‌زا توسط منابع مالی محلی پرداخت می‌شود، بسیاری از دولت‌های محلی وجوه یارانه را به شرکت‌های خودروسازی که کارخانه‌های محلی می‌سازند، اختصاص می‌دهند. از محدود کردن فاصله محوری خودروها تا تعیین اندازه مخزن سوخت خودروهای هیبریدی پلاگین، تحت قوانین مختلف یارانه‌ای به ظاهر عجیب، برندهای دیگر «دقیقاً» از یارانه‌های محلی برای خودروهای انرژی جدید مستثنی شده‌اند و برندهای خودروهای محلی می‌توانند « انحصاری». این امر به طور مصنوعی نظم قیمت در بازار خودروهای انرژی جدید را تنظیم کرد و در نتیجه رقابت ناعادلانه ایجاد شد.

از سوی دیگر، هنگام خرید تاکسی، اتوبوس و خودروهای رسمی در نقاط مختلف، بسیاری از استان ها و شهرها به طور آشکار یا مخفیانه به شرکت های خودروسازی داخلی تمایل دارند. اگرچه چنین "قوانینی" در عصر خودروهای سوختی وجود دارد، اما این وضعیت بدون شک شور و شوق شرکت ها را برای تقویت تحقیق و توسعه فناوری و بهبود قدرت محصولات خودروهای انرژی جدید کاهش می دهد. در دراز مدت، قطعاً تأثیر منفی بر کل زنجیره صنعت خودروهای انرژی جدید خواهد داشت.

هرچه با چالش‌های شدیدتر مواجه شویم، باید دیدی جهانی نسبت به کل کشور داشته باشیم.» یانگ شیائولین به صراحت گفت که تکه تکه شدن بازار داخلی و "معمای پنهان" یارانه های محلی برای وسایل نقلیه انرژی جدید دلایل و اشکال خاص خود را دارد. انتظار می‌رود با خروج تدریجی یارانه‌ها برای وسایل نقلیه انرژی‌های جدید از مرحله تاریخی، حمایت‌گرایی محلی در بازار خودروهای انرژی جدید تا حد زیادی بهبود یابد.

بدون یارانه مالی برای خودروهای انرژی نو، آنها بازگشت خود را به بازار ملی یکپارچه تسریع خواهند کرد. اما ما همچنان باید در برابر این موانع غیر بازاری هوشیار باشیم و به مصرف کنندگان این حق را بدهیم که انتخاب های خود را متنوع کنند. وی یادآور شد: برخی جاها را نمی توان رد کرد. به ایجاد موانع برای محافظت از شرکت های محلی از طریق صدور مجوز، تدارکات دولتی و سایر ابزارها ادامه دهید. بنابراین از نظر نظارت بر بازار و مکانیزم گردش باید سیاست های ملی بیشتری معرفی شود.

از نظر پان هلین، دولت‌های محلی از یارانه‌ها و حمایت‌های اعتباری بالا و حتی مستقیماً از طریق سرمایه‌گذاری سرمایه دولتی برای ارتقای توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید استفاده می‌کنند و در نتیجه مزیت صنعتی وسایل نقلیه با انرژی جدید را شکل می‌دهند. اما همچنین می‌تواند بستر مناسبی برای حمایت‌گرایی محلی باشد.

تسریع در ساخت یک بازار ملی یکپارچه به این معنی است که در آینده، ما باید بر حذف این شکل از حمایت گرایی محلی تمرکز کنیم و اجازه دهیم همه مناطق به طور مساوی تر شرکت های خودروهای انرژی نو را جذب کنند. وی گفت: محلی ها باید رقابت در یارانه های مالی را کاهش دهند، در عوض، تمرکز بیشتری بر ارائه خدمات مربوط به بنگاه ها در شرایط برابر و ایجاد دولتی خدمات محور خواهد داشت.

«اگر دولت محلی به طور نامناسب در بازار مداخله کند، مساوی است با کنار کشیدن رقابت در بازار. این امر نه تنها به قانون بازار بقای افراد شایسته کمک نمی کند، بلکه ممکن است کورکورانه از ظرفیت تولید عقب مانده محافظت کند و حتی یک دایره باطل حفاظت بیشتر را تشکیل دهد. کائو گوانگپینگ صراحتا به خبرنگاران گفت که حمایت گرایی محلی سابقه طولانی دارد. در فرآیند نجات شرکت‌ها و رهایی از سرزندگی مصرف، رفتار دولت‌های محلی نه تنها باید به طور منطقی دست کنترل کلان را اعمال کند، بلکه همیشه باید به هدف یکپارچه‌سازی شکل‌گیری بازار بزرگ پایبند باشد.

بدیهی است که تسریع در ساخت یک بازار بزرگ داخلی، بخش مهمی از بهبود نظام اقتصادی بازار سوسیالیستی است و برای ایجاد یک الگوی توسعه جدید با تیراژ بزرگ داخلی به عنوان بدنه اصلی و داخلی و بین المللی از اهمیت استراتژیک اساسی برخوردار است. تیراژهای دوگانه که به طور متقابل یکدیگر را تبلیغ می کنند.

«نظرات کمیته مرکزی حزب کمونیست چین و شورای دولتی در مورد تسریع ساخت یک بازار بزرگ ملی» پیشنهاد می‌کند کانال‌های تبادل اطلاعات بازار را بهبود بخشد، مکانیزم انتشار اطلاعات معاملات حقوق مالکیت را یکسان کند، و ارتباط را تحقق بخشد. بازار معاملات ملی حقوق مالکیت ترویج ساخت رابط یکپارچه پلت فرم های احراز هویت اطلاعات با همان نوع و هدف، بهبود استانداردهای رابط، و ترویج جریان و استفاده کارآمد از اطلاعات بازار. اطلاعاتی مانند نهادهای بازار، پروژه‌های سرمایه‌گذاری، بازده و ظرفیت تولید باید طبق قانون افشا شود تا تعادل پویا بین عرضه و تقاضا را هدایت کند.

این بدان معناست که هم افزایی بین صنایع و بین بالادست و پایین دست زنجیره صنعت تا حد زیادی تقویت خواهد شد. بر اساس تحلیل کارشناسان صنعت، بزرگ‌تر کردن و قوی‌تر کردن صنعت خودرو هم به نقش بازار و هم به عدم تفکیک دولت «امیدبخش» نیاز دارد. گردش، و به تدریج انواع محدودیت های غیرمنطقی را در این فرآیند برداشته است. مثلاً بحث محدودیت خرید خودرو ارزش مطالعه دارد.»

«نظرات» ایجاب می‌کند که برای افزایش مداوم مصرف خودرو و سایر مصرف‌های بزرگ، همه مناطق محدودیت‌های خرید خودرو اضافه نکنند و مناطقی که محدودیت‌های خرید را اعمال کرده‌اند به تدریج تعداد شاخص‌های افزایشی خودرو را افزایش دهند. محدودیت های صلاحیت را برای خریداران خودرو کاهش دهید و خرید مناطق ممنوعه را به جز برای کلان شهرها تشویق کنید. اجرای سیاست‌های تمایز شاخص‌ها در مناطق شهری و حومه، تنظیم بیشتر استفاده از خودرو از طریق راه‌های قانونی، اقتصادی و فناوری، لغو تدریجی محدودیت‌های خرید خودرو با توجه به شرایط محلی و ترویج انتقال از مدیریت خرید به مدیریت استفاده از کالاهای مصرفی مانند خودرو.

خط تولید صنعت خودرو از تامین عرضه تا رهاسازی نشاط مصرف، از تامین تولید تا روان سازی گردش داخلی، وظیفه مهم گسترش و تقویت اقتصاد واقعی و تضمین اشتغال را بر دوش می‌کشد و به آرزوی مردم برای زندگی بهتر در سفر متصل است. . تاثیر بر روند غول اقتصادی چین. مردم بیش از هر زمان دیگری به "روان کننده" نیاز دارند که عملکرد باکیفیت این زنجیره طولانی صنعت خودرو را تضمین می کند.