"تبادل برق" در نهایت تبدیل به حالت اصلی مکمل انرژی خواهد شد؟

طرح "سرمایه گذاری" ناامیدانه NIO در ایستگاه های مبادله برق به عنوان یک "معامله پول پرتاب" مورد تمسخر قرار گرفت، اما "اعلامیه بهبود سیاست یارانه های مالی برای ترویج و استفاده از وسایل نقلیه انرژی جدید" به طور مشترک توسط این سازمان صادر شد. چهار وزارتخانه و کمیسیون برای تقویت ساخت ایستگاه های سوآپ برق. بعد از یارانه تعویض مدل باتری همه چیز فرق می کند. با حمایت دولت، صنعت مبادله برق اکنون با آنچه قبلا بوده متفاوت شده است. نه تنها Weilai، بلکه بسیاری از شرکت‌ها مانند GAC Aian، Ningde Times، Tesla و Volkswagen نیز در صنعت تبادل انرژی سرمایه‌گذاری کرده‌اند. بنابراین، یک سنگ هزار موج را برانگیخت و حالت تبادل نیرو به سرعت بحث‌هایی را در این صنعت برانگیخت. حتی دوستان گروه هواداران "EMF" هم نمی توانستند آرام بنشینند و پرسیدند: "حالت تبادل برق امکان پذیر است؟"

1،

کاوش بی امان

در واقع، اکتشاف حالت تبادل نیرو در چین بیش از 20 سال پیش آغاز شده است. در سال 2000، Dianba New Energy تاسیس شد. توسعه پایه و اساس را گذاشت. از سال 2010 تا 2015، State Grid و Xuji Electric وارد عرصه مبادلات برق شدند، اما نتیجه معکوس داد و سرمایه گذاری آنها به نتایج خوبی نرسید.

مدل تبادل برق واقعاً نقطه عطفی در توسعه ایجاد کرده است. در واقع، در سال 2016، همکاری بین BAIC New Energy و Aodong New Energy "طرح ده شهر و هزار ایستگاه Optimus Prime" را راه اندازی کرد و مدل تبادل برق خودروهای سواری برای بازار تاکسی های برقی راه اندازی شد. . سپس، شرکت‌های اصلی خودروسازی داخلی مانند Weilai، GAC Aian، FAW Hongqi و Geely «فناوری تبادل انرژی شاسی باتری‌های نیرو» را به برخی مدل‌ها اضافه کرده‌اند که توسعه حالت تبادل نیرو را ارتقا داده است.

به خصوص امسال، «اولین سال تعویض باتری» را آغاز کرد و بسیاری از شرکت‌ها رونوشت‌های خود را در زمینه تعویض باتری منتشر کردند.

در 18 ژانویه، غول باتری انرژی CATL، EVOGO، یک برند خدمات تعویض باتری را راه اندازی کرد.در 18 ژوئن، CATL سرویس تعویض باتری EVOGO را در Hefei، Anhui راه اندازی کرد.

در 24 ژانویه، Lifan Technology و Geely Automobile به طور مشترک یک شرکت سرمایه گذاری مشترک به نام Ruilan Automobile تأسیس کردند که با "قدرت جدید تعویض باتری" وارد بازار خودروهای انرژی جدید شد و محصولات جدیدی را بر اساس پلت فرم تعویض باتری خود توسعه یافته (GBRC) توسعه داد. تعویض باتری). پلتفرم) سدان ها، SUV ها، MPV ها و حتی وسایل نقلیه لجستیکی و سایر مدل ها را پوشش می دهد، و تلاش هایی را در مورد نیازهای مبادله انرژی کاربران B-end و C-end به طور همزمان انجام می دهد. در 27 آوریل، CATL و AIWAYS قرارداد چارچوب همکاری پروژه تعویض باتری EVOGO را امضا کردند. بر اساس این توافق، هر دو طرف از AIWAYS U5 به عنوان یک حامل برای توسعه مشترک نسخه تعویض باتری استفاده خواهند کرد که قرار است در سه ماهه چهارم سال جاری به بازار معرفی شود. دارندگان Aiways که نسخه ترکیبی تعویض باتری را انتخاب می‌کنند می‌توانند از خدمات تعویض باتری EVOGO استفاده کنند که نیروی خودرو را جدا می‌کند، برق را در صورت تقاضا توزیع می‌کند و می‌تواند شارژ و تعویض شود.

در 6 می، Changan Deep Blue اطلاعات پیکربندی سدان C385 خود را اعلام کرد که می‌تواند از انواع منابع انرژی از جمله حالت‌های تعویض باتری پشتیبانی کند. این خودروی جدید در ماه آگوست به طور رسمی معرفی خواهد شد. در 2 ژوئن، اولین دسته از تاکسی های تعویض شده با باتری (Nezha U Pro) که در نانینگ، گوانگشی به طور رسمی تحویل داده شد. Hezhong، Chery و 16 OEM دیگر به همکاری توسعه بیش از 30 مدل تعویض باتری رسیده اند) با هدایت شبکه خدمات تعویض باتری مشترک ساخته شده در Nanning و سیاست تعویض باتری، Hozon Nezha با Aodong New Energy و Northern Taxi شرکت می پیوندد و سایر شرکت ها کاربرد و توسعه دینامیک تبادل نیرو را در بازار نانینگ ترویج می کنند. در 13 ژوئن، MG MULAN رسماً یک ویژگی فنی جدید را منتشر کرد و باتری SAIC "Magic Cube" که می تواند از تبادل برق پشتیبانی کند برای اولین بار رمزگشایی شد. در 6 جولای، NIO گفت که تعداد کل ایستگاه های تعویض باتری در کشور به 1011 رسیده است. Ruilan Automobile با "Chongqing" به عنوان اردوگاه ساخت خود به تمام نقاط کشور گسترش خواهد یافت. این شرکت قصد دارد در سال 2025 بیش از 5000 ایستگاه تعویض باتری بسازد که 100 شهر بالا را پوشش می دهد.

اقدامات مکرر برندهای خودروهای انرژی جدید مانند SAIC، Changan و Nezha در بازار تعویض باتری، همگی بر اساس نیازها و سیاست‌های کاربران دو چرخ متحرک است.

این قابل درک است که انتظار می رود ضریب نفوذ وسایل نقلیه انرژی جدید در سال 2025 از 30٪ فراتر رود که تقاضای کاربران برای مکمل های انرژی را به شدت افزایش می دهد.علاوه بر این، در سال 2020، تسهیلات شارژ در هفت منطقه زیرساخت جدید گنجانده خواهد شد. از سال 2021، سیاست های مربوطه به طور مداوم معرفی شده است و گزارش کار دولت به وضوح پیشنهاد می کند که ساخت و ساز تأسیساتی مانند شمع شارژ افزایش یابد.و تعویض ایستگاه ها

2،

مزایا و معایب تعویض باتری

در حال حاضر، انرژی تکمیلی خودروهای برقی به دو روش متکی است: تعویض باتری و شارژ، اما موضوعاتی مانند "آیا تعویض باتری جایگزین شارژ می شود؟" و "حالت تعویض باتری بهتر است یا حالت شارژ بهتر است؟" ، برخی از شرکت های خودروسازی و حتی کارشناسان صنعت معتقدند که در یک رابطه رقابتی قرار دارند.

پیش از این، Tong Zongqi، مدیر بخش اطلاعات اتحادیه ارتقای زیرساخت شارژ خودروهای الکتریکی چین، گفت: «در حال حاضر، حالت تعویض باتری عمدتاً در زمینه عملیات و کامیون‌های سنگین متمرکز شده است. وسایل نقلیه جدید انرژی در بخش خصوصی همچنان تحت کنترل شارژ آهسته، تکمیل شارژ سریع و جایگزینی باتری هستند. قرار نیست به عنوان یک مکمل به جریان اصلی تبدیل شود.»

برخی از کارشناسان همچنین گفته اند که شارژ سریع آسیب زیادی به باتری برق وارد می کند و تاثیر زیادی بر شبکه برق دارد. به خصوص زمانی که تعداد زیادی خودروی الکتریکی به طور همزمان از شارژ سریع استفاده می کنند، شبکه برق محلی تحت فشار زیادی قرار می گیرد و تعویض باتری تاثیر زیادی بر باتری خواهد داشت. خسارت نسبتاً کم است و می توان از برق پیک و دره نیز استفاده کرد که می تواند استفاده از انرژی را بهبود بخشد.

لی شوفو، رئیس گروه هلدینگ جیلی، نماینده کنگره ملی خلق، پیشنهاد افزایش ساخت سیستم مبادله برق را در دو جلسه امسال داد. وی معتقد است که حالت تبادل برق جداسازی وسیله نقلیه و برق دو مزیت نسبت به حالت شارژ دارد که عبارتند از تکمیل انرژی کارآمد و کاهش هزینه.

از نظر مکمل انرژی با راندمان بالا، زمانی که خودروهای برقی موجود در بازار از حالت شارژ سریع استفاده می کنند، اکثر خودروهای برقی را می توان از 30٪ تا 80٪ در حدود 30 دقیقه (در واقع به طور کلی بیش از 30 دقیقه) شارژ کرد. فقط 1-5 دقیقه یا بیشتر طول می کشد.گزارش شده است که آخرین ایستگاه تبادل برق نسل چهارم آئودونگ نیو انرژی به کل فرآیند 1 دقیقه ای دست یافته است و فرآیند تبادل برق تنها 20 ثانیه طول می کشد که با پمپ بنزین قابل مقایسه است.

از نظر هزینه، باتری های برق حدود 40 درصد از کل خودرو را تشکیل می دهند. حالت شارژ «ادغام خودرو با برق» هزینه کل خودرو را به شدت افزایش می دهد. در حالت جداسازی خودرو از برق، قیمت خرید خودروی برقی را می توان تا نصف کاهش داد.بنابراین، حالت تعویض باتری نه تنها زمان شارژ را کوتاه می کند، بلکه فشار وارده بر شبکه برق را نیز کاهش می دهد و همچنین می تواند قیمت را کاهش دهد که طبیعتاً مورد توجه شرکت ها قرار گرفته است.

در اصل، حالت تعویض باتری بسیار ساده است، یعنی بسته باتری شاسی یا جانبی مورد استفاده در خودروی انرژی جدید با فناوری جایگزینی باتری تطبیق داده می شود و بسته باتری برداشته شده و در ایستگاه تعویض جایگزین می شود تا به نتیجه برسد. هدف از مکمل های انرژی

دلیل توجه بسیاری از شرکت ها به حالت تعویض باتری این است که این حالت برای "قابل شارژ، قابل تعویض و ارتقا" در سناریوهای مختلف مناسب است و دارای ویژگی های تنوع، کارایی، راحتی و ایمنی است.علاوه بر مکمل با راندمان بالا که در بالا ذکر شد، مزایای آن شامل چهار نکته زیر است:

1. عمر باتری را افزایش دهید.باتری در حالت تعویض باتری با سرعت یکنواخت شارژ می شود و در محفظه شارژ ثابت دما و رطوبت متمرکز می شود که از SOH (سلامت) و SOC (محدوده حرکت) در باتری محافظت می کند. حتی اگر هوا سرد باشد، می تواند به سرعت شارژ کامل خودرو را تامین کند. باتری، نگران شارژ نشدن نباشید.

2. بهبود ایمنی باتری.در حالت تعویض باتری، پس‌زمینه ایستگاه تعویض وضعیت باتری را به موقع تجزیه و تحلیل می‌کند و عیوب باتری و سایر مدیریت‌های ایمنی را برطرف می‌کند، در نتیجه احتراق خودرو و تلفات ایمنی ناشی از فرار حرارتی باتری نیرو را کاهش می‌دهد.

3. آستانه خرید خودرو را پایین بیاورید.در مقایسه با حالت شارژ "یکپارچه سازی خودرو با برق"، حالت تبادل برق "تفکیک خودرو از برق" برای اجاره مشخصات مختلف باتری های برق در سناریوهای مختلف سفر مناسب است، که نه تنها می تواند هزینه خرید کاربر را کاهش دهد، بلکه مدت طولانی را نیز درک می کند. -سناریوهای استفاده پایدار از ماشین .

4. مساعد برای بازیافت.به عنوان مثال، استفاده از باتری های لیتیومی می تواند به طور موثر اثر اقتصادی جامع کل جامعه را بهبود بخشد.

البته، معاوضه مزایا و معایبی دارد.تعویض باتری یک صنعت دارایی سنگین است که بار هزینه ای نسبتاً زیادی بر روی سرمایه گذاران و دوره بازپرداخت طولانی دارد. وصل و جداکردن مکرر باتری های برق خطرناک است.در عین حال، برخی از کارشناسان اشاره کرده اند که نسبت خودروهای تعویض شده به باتری های ذخیره شده باید 1:1.3 باشد تا منطقی باشد، اما اینطور نیست.

با در نظر گرفتن NIO به عنوان مثال، نسبت فعلی NIO به تعویض باتری حدود 1:1.04 است. از آنجایی که نسبت خرید خودرو و تعویض باتری بدیهی است که برابر نیست، NIO در دو سال گذشته باتری‌های جایگزین را ساخته است. با تلاش در نیروگاه، طرح خرید خودرو Baas که توسط Weilai راه اندازی شد، به یک روش تبلیغاتی برای فروش خودروهای جدید تبدیل شده است.

در 28 ژوئن، NIO اعلام کرد که بیش از 9.7 میلیون سرویس تعویض باتری را در 997 ایستگاه سوآپ در سراسر جهان ارائه کرده است و 4795 شمع شارژ بیش از حد و 4391 شمع شارژ مقصد را تکمیل کرده است، اما هنوز در وضعیت از دست دادن است. .

3،

مشکلات زیادی وجود دارد و مدل سود آزمون نهایی است.

دلیل اینکه برخی از شرکت های خودروسازی به مدل تعویض باتری خوش بین نیستند این است که این مدل به یک هدف واحد عمل می کند و استانداردهای لازم را ندارد.

به دلیل تفاوت در طراحی باتری های قدرت، مواد، تکنولوژی و غیره، چگالی انرژی و اندازه باتری های قدرت یکسان نیست. بنابراین، ایستگاه مبادله برق تنها می تواند یک مدل واحد را ارائه دهد که به راحتی منجر به بیکاری منابع نیروگاه و بهره وری عملیاتی می شود. شرایط کم و سایر شرایط، در نتیجه هزینه عملیاتی و مقیاس کاربرد ساخت ایستگاه تبادل برق را افزایش می دهد.

در واقع، منطق اساسی تعویض باتری در جداسازی وسیله نقلیه و برق، باتری های استاندارد و تحقق یک حلقه بسته مستقل انرژی نهفته است.با این حال، استاندارد کردن باتری واقعاً دشوار است. 145 نوع باتری قدرت در بازار وجود دارد. روش های تبادل برق شامل تبادل برق جانبی، مبادله برق زیر جعبه و تبادل برق شاسی می باشد. تغییر انرژی جدید به دلایل زیادی دشوار است. سازندگان ایده‌ها و استانداردهای طراحی برای باتری‌های برق دارند، بنابراین اگر می‌خواهید به استاندارد «تعویض باتری جهانی» برسید، باید از یک شکاف بزرگ عبور کنید.

و به دلیل رابطه رقابتی بین تولید کنندگان خودروهای انرژی جدید، طراحی باتری های نیرو و نحوه تبادل نیرو متفاوت است و هیچ کس حاضر نیست راه حل های خود را افشا کند یا راه حل های رقیب را اتخاذ کند.

در حال حاضر، بسیاری از شرکت‌ها طراحی کلی بسته‌های باتری را آغاز کرده‌اند، اما شکل‌گیری قدرت رزمی زمان می‌برد.

با این حال، بزرگترین چالش برای حالت تعویض برق، فقدان استاندارد یکپارچه برای باتری های برق نیست، بلکه نحوه بهبود نرخ بهره برداری از یک ایستگاه برای دستیابی به سودآوری است.

بر اساس مدل محاسباتی موسسه تحقیقاتی اوراق بهادار CITIC، هزینه ساخت یک ایستگاه واحد مبادله خودروهای سواری حدود 4.9 میلیون یوان و هزینه ساخت یک ایستگاه واحد از یک ایستگاه سوآپ خودروهای تجاری حدود 10 میلیون یوان است. نقطه سربه سر اولی معادل 20 درصد نرخ بهره برداری است. یک محاسبه تقریبی این است که به 60 وسیله نقلیه در روز خدمات رسانی می کند. نقطه سربه سر دومی 10 درصد است، یعنی 24 وسیله نقلیه در روز خدمات رسانی می کنند. با قضاوت از تعداد ایستگاه های سوآپ در این مرحله، به هیچ وجه نمی توان به نقطه سربه سر رسید.

داده ها همیشه می توانند واقعی ترین وضعیت را منعکس کنند. با در نظر گرفتن اپراتور تبادل برق شخص ثالث Aodong New Energy، کل درآمد از سال 2018 تا 2020 82.4749 میلیون یوان، 212 میلیون یوان و 190 میلیون یوان بوده است و ضرر خالص به ترتیب 186 میلیون یوان، 162 میلیون یوان است. و 249 میلیون یوان، با زیان تجمعی 597 میلیون یوان در سه سال.

بنابراین، در مواجهه با بازار آنلاین نسبتاً کوچک حمل خودرو، چیدمان ایستگاه‌های تعویض باتری کامل نیست و ناهماهنگی استانداردهای باتری بر منافع و مسیرهای توسعه همه طرف‌ها تأثیر می‌گذارد. برای OEM ها سخت تر است.

4،

در نهایت:

غیرقابل انکار است که در مقایسه با شارژ، تعویض باتری دارای مزیتی چشمگیر در بازده تجدید انرژی است.

ناگفته نماند که آیا حالت تعویض باتری در آینده جایگزین حالت شارژ می شود، حداقل از دیدگاه بسیاری از شرکت های خودروسازی که در حالت تعویض باتری شرکت می کنند، راه حل تعویض باتری امکان پذیر است، مدیریت باتری موثرتر با در نظر گرفتن ذخیره انرژی ، و تاثیر کوچک بر روی شبکه برق سریع است. شارژ نمیشه انجام داد

از منظر صنعت، در صورت تحقق استانداردسازی و یکسان سازی باتری های نیرو، امکان دستیابی به بازیافت یکپارچه و خدمات بازار یکپارچه وجود خواهد داشت که موجب توسعه بالادستی و پایین دستی زنجیره صنعت خودروهای انرژی جدید خواهد شد.

شاید برای مدت طولانی در آینده، وسایل نقلیه جدید انرژی همچنان عمدتاً مبتنی بر شارژ آهسته باشند که با شارژ سریع و تعویض باتری تکمیل می شود. استاندارد ملی یکپارچه باتری برق قابل حل نیست، اما ما معتقدیم تا زمانی که تقاضا در بازار وجود دارد، سیستم ردیابی نیاز به بهبود بیشتر دارد. ، دارای یک بهینه سازی تطبیقی ​​برای حالت جداسازی خودرو از برق است. پس از شناسایی حالت تعویض باتری، بسیاری از شرکت های خودروسازی گروهی را برای دستیابی به استانداردهای باتری 2-3 قدرت تشکیل می دهند، سپس حالت تعویض باتری باید فضایی برای بقا و توسعه داشته باشد.