فناوری پانچ مدرن قطعات استاتور موتور و روتور

هسته موتور، نام مربوطه به انگلیسی: هسته موتور، به عنوان جزء اصلی در موتور، هسته آهنی یک اصطلاح غیر حرفه ای در صنعت برق است و هسته آهنی هسته مغناطیسی است.هسته آهنی (هسته مغناطیسی) نقش محوری در کل موتور دارد. برای افزایش شار مغناطیسی سیم پیچ القایی استفاده می شود و بیشترین تبدیل توان الکترومغناطیسی را به دست آورده است.هسته موتور معمولا از یک استاتور و یک روتور تشکیل شده است.استاتور معمولاً قسمت غیر چرخشی است و روتور معمولاً در موقعیت داخلی استاتور تعبیه شده است.

محدوده کاربرد هسته آهنی موتور بسیار گسترده است، موتور پله ای، موتور AC و DC، موتور چرخ دنده، موتور روتور بیرونی، موتور قطب سایه دار، موتور ناهمزمان سنکرون و غیره به طور گسترده استفاده می شود.برای موتور تمام شده، هسته موتور نقش کلیدی در لوازم جانبی موتور دارد.برای بهبود عملکرد کلی یک موتور، لازم است عملکرد هسته موتور بهبود یابد.معمولاً این نوع عملکرد را می توان با بهبود مواد پانچ هسته آهنی، تنظیم نفوذپذیری مغناطیسی ماده و کنترل اندازه اتلاف آهن حل کرد.

با پیشرفت مداوم تکنولوژی ساخت موتور، تکنولوژی مدرن مهر زنی به روش فرآیندی ساخت هسته موتور معرفی شده است که امروزه بیش از پیش مورد پذیرش تولیدکنندگان موتور قرار گرفته است و روش های پردازش برای ساخت هسته موتور نیز روز به روز پیشرفته تر می شود.در کشورهای خارجی، تولیدکنندگان موتورهای پیشرفته عمومی از فناوری مدرن مهر زنی برای پانچ کردن قطعات هسته آهنی استفاده می کنند.در چین، روش پردازش مهر زنی قطعات هسته آهن با فناوری مهر زنی مدرن بیشتر در حال توسعه است و این فناوری ساخت با تکنولوژی بالا روز به روز بالغ می شود. در صنعت موتورسازی از مزایای این فرآیند ساخت موتور توسط بسیاری از سازندگان استفاده شده است. توجه کنید.در مقایسه با استفاده اولیه از قالب ها و تجهیزات معمولی برای پانچ کردن قطعات هسته آهنی، استفاده از فناوری مدرن مهر زنی برای پانچ کردن قطعات هسته آهنی دارای ویژگی های اتوماسیون بالا، دقت ابعادی بالا و عمر طولانی قالب است که مناسب برای مشت زدن تولید انبوه قطعاتاز آنجایی که قالب پیشرونده چند ایستگاهی یک فرآیند پانچ است که بسیاری از تکنیک های پردازش را روی یک جفت قالب ادغام می کند، فرآیند ساخت موتور کاهش می یابد و راندمان تولید موتور بهبود می یابد.

1. تجهیزات مدرن مهر زنی با سرعت بالا

قالب های دقیق مهر زنی مدرن با سرعت بالا از همکاری دستگاه های پانچ با سرعت بالا جدا نیست. در حال حاضر، روند توسعه فناوری مدرن مهر زنی در داخل و خارج از کشور، اتوماسیون تک ماشینی، مکانیزاسیون، تغذیه خودکار، تخلیه خودکار و محصولات نهایی خودکار است. فناوری مهر زنی با سرعت بالا به طور گسترده در داخل و خارج از کشور استفاده شده است. توسعه دهد. سرعت مهر زنی استاتور و روتورقالب پیشرونده هسته آهنی موتورمعمولاً 200 تا 400 بار در دقیقه است و بیشتر آنها در محدوده سرعت متوسط ​​کار می کنند.الزامات فنی قالب دقیق پیشرونده با لمینیت خودکار برای استاتور و هسته آهنی روتور موتور مهر زنی برای پانچ دقیق با سرعت بالا این است که لغزنده پانچ دقت بالاتری در نقطه مرده پایینی داشته باشد، زیرا بر روی آن تأثیر می گذارد. لمینیت خودکار استاتور و پانچ روتور در قالب. مشکلات کیفیت در فرآیند اصلیدر حال حاضر تجهیزات مهر زنی دقیق در جهت سرعت بالا، دقت بالا و پایداری خوب در حال توسعه است، به ویژه در سال های اخیر، توسعه سریع ماشین های پانچ با سرعت بالا نقش مهمی در بهبود راندمان تولید قطعات مهر زنی ایفا کرده است.دستگاه پانچ دقیق با سرعت بالا در ساختار طراحی نسبتاً پیشرفته و در دقت ساخت بالا است. این برای مهر زنی با سرعت بالا قالب پیشرونده کاربید چند ایستگاهی مناسب است که می تواند عمر مفید قالب پیشرونده را تا حد زیادی بهبود بخشد.

مواد پانچ شده توسط قالب پیشرونده به صورت سیم پیچ است، بنابراین تجهیزات مدرن مهر زنی مجهز به وسایل کمکی مانند uncoiler و leveler هستند. اشکال ساختاری مانند فیدر قابل تنظیم سطح و غیره به ترتیب با تجهیزات مهر زنی مدرن مربوطه استفاده می شود.با توجه به اتوماسیون بالا و سرعت بالای تجهیزات مدرن مهر زنی، به منظور اطمینان کامل از ایمنی قالب در طول فرآیند مهر زنی، تجهیزات مدرن مهر زنی مجهز به سیستم های کنترل الکتریکی در صورت بروز خطا، مانند قالب در فرآیند مهر زنی در صورت بروز خطا در وسط، سیگنال خطا بلافاصله به سیستم کنترل الکتریکی مخابره می شود و سیستم کنترل الکتریکی سیگنالی را برای توقف فوری پرس ارسال می کند.

در حال حاضر تجهیزات مدرن مهر زنی مورد استفاده برای مهر زنی قطعات هسته استاتور و روتور موتورها عمدتاً عبارتند از: آلمان: SCHULER، ژاپن: پانچ پرسرعت AIDA، پانچ پرسرعت DOBBY، پانچ با سرعت بالا داعش، ایالات متحده: پانچ با سرعت بالا MINSTER، تایوان دارای : پانچ با سرعت بالا Yingyu و غیره است.این پانچ های دقیق با سرعت بالا دارای دقت تغذیه بالا، دقت پانچ و استحکام دستگاه و سیستم ایمنی دستگاه قابل اعتماد هستند. سرعت پانچ معمولاً در محدوده 200 تا 600 بار در دقیقه است که برای پانچ کردن هسته های استاتور و روتور موتورها مناسب است. ورق‌ها و قطعات ساختاری با ورق‌های انباشته خودکار چرخشی.

در صنعت موتور، هسته های استاتور و روتور یکی از اجزای مهم موتور هستند و کیفیت آن به طور مستقیم بر عملکرد فنی موتور تأثیر می گذارد.روش سنتی ساخت هسته‌های آهنی به این صورت است که قطعات پانچ استاتور و روتور (قطعات شل) را با قالب‌های معمولی معمولی سوراخ می‌کنند و سپس از پرچ کردن، جوشکاری با کمان یا آرگون و سایر فرآیندها برای ساخت هسته‌های آهنی استفاده می‌کنند. هسته آهنی نیز باید به صورت دستی از شکاف شیبدار خارج شود. موتور پله ای نیاز دارد که هسته های استاتور و روتور خواص مغناطیسی و جهت ضخامت یکنواخت داشته باشند و هسته استاتور و قطعات پانچ هسته روتور باید در یک زاویه خاص مانند استفاده از روش های سنتی بچرخند. تولید، راندمان پایین، دقت برای برآوردن الزامات فنی دشوار است.اکنون با توسعه سریع فناوری مهر زنی با سرعت بالا، قالب های پیشرونده چند ایستگاهی مهر زنی با سرعت بالا به طور گسترده ای در زمینه موتورها و لوازم الکتریکی برای ساخت هسته های آهنی ساختاری چند لایه استفاده شده است. هسته های آهنی استاتور و روتور نیز می توانند پیچ ​​خورده و روی هم قرار گیرند. در مقایسه با قالب پانچ معمولی، قالب پیشرونده چند ایستگاهی دارای مزایای دقت پانچ بالا، راندمان تولید بالا، عمر طولانی، و دقت ابعادی ثابت هسته های آهنی پانچ شده است. خوب، آسان برای خودکار، مناسب برای تولید انبوه و مزایای دیگر، جهت توسعه قالب های دقیق در صنعت موتور است.

دای مترقی پرچ انباشته اتوماتیک استاتور و روتور دارای دقت ساخت بالا، ساختار پیشرفته، با الزامات فنی بالای مکانیزم چرخشی، مکانیزم جداسازی شمارش و مکانیزم ایمنی و غیره است. .قسمت های اصلی قالب پروگرسیو یعنی پانچ و قالب مقعر از مواد کاربید سیمانی ساخته شده است که با هر بار تیز کردن لبه برش می توان بیش از 1.5 میلیون بار پانچ کرد و طول عمر کلی قالب بیش از 120 است. میلیون بار

2.2 فناوری پرچ کردن خودکار استاتور موتور و هسته روتور

فناوری پرچ کردن خودکار روی قالب پیشرونده به این صورت است که فرآیند سنتی اولیه ساخت هسته های آهنی (قطعات شل را سوراخ کنید - قطعات را تراز کنید - پرچ کردن) را در یک جفت قالب قرار دهید تا تکمیل شود، یعنی بر اساس پیشرونده. قالب فن آوری جدید مهر زنی، علاوه بر الزامات شکل پانچ استاتور، سوراخ شفت روی روتور، سوراخ شکاف و غیره، نقاط پرچین انباشته مورد نیاز برای پرچ کردن هسته های استاتور و روتور و شمارش را اضافه می کند. سوراخ هایی که نقاط پرچین انباشته را از هم جدا می کنند. ایستگاه مهر زنی، و ایستگاه خالی کردن اصلی استاتور و روتور را به یک ایستگاه پرچین انباشته تغییر دهید که ابتدا نقش پرچین را ایفا می کند و سپس هر ورق پانچ را تشکیل می دهد فرآیند پرچ کردن انباشته و فرآیند جداسازی شمارش انباشته (برای اطمینان از ضخامت هسته آهنی). به عنوان مثال، اگر هسته های استاتور و روتور نیاز به عملکردهای پیچشی و چرخشی دارند، قالب پایینی روتور دای پیشرونده یا ایستگاه خالی کردن استاتور باید دارای مکانیزم چرخشی یا مکانیزم چرخشی باشد و نقطه پرچ انباشته دائماً در حال تغییر است. قطعه مشت زنی یا موقعیت را برای دستیابی به این عملکرد بچرخانید تا الزامات فنی تکمیل خودکار پرچ کردن انباشته و پرچ کردن انباشته چرخشی پانچ در یک جفت قالب برآورده شود.

2.2.1 فرآیند لمینیت خودکار هسته آهنی به شرح زیر است:

نقاط انباشته پرچ با شکل هندسی مشخص را روی قسمت های مناسب قطعات پانچ استاتور و روتور سوراخ کنید. شکل انباشته نقاط پرچ در شکل 2 نشان داده شده است. قسمت بالایی یک سوراخ مقعر و قسمت پایینی محدب است. هنگامی که قسمت محدب قطعه پانچ در سوراخ مقعر قطعه پانچ بعدی قرار می گیرد، به طور طبیعی یک "تداخل" در حلقه سفت کننده قالب پرکننده در قالب ایجاد می شود تا به هدف اتصال سریع، همانطور که در شکل نشان داده شده است، دست یابد. 3.فرآیند تشکیل هسته آهنی در قالب به این صورت است که قسمت محدب نقطه پرچ انباشته ورق بالایی با موقعیت سوراخ مقعر نقطه پرچ انباشته ورق پایینی به درستی در ایستگاه سوراخ کاری همپوشانی داشته باشد. هنگامی که فشار پانچ اعمال می شود، پانچ پایینی از نیروی واکنش ایجاد شده از اصطکاک بین شکل آن و دیواره قالب استفاده می کند تا دو قطعه روی هم پرچ شوند.

2.2.2 روش کنترل ضخامت لایه لایه سازی هسته عبارت است از:

هنگامی که تعداد هسته های آهنی از پیش تعیین شده است، از طریق نقاط پرچ انباشته روی آخرین قطعه پانچ شده، سوراخ کنید تا هسته های آهنی مطابق با تعداد قطعات از پیش تعیین شده جدا شوند، همانطور که در شکل 4 نشان داده شده است.یک دستگاه شمارش و جداسازی لمینیت خودکار روی ساختار قالب چیده شده است.

روی پانچ شمارنده مکانیزم صفحه کشی وجود دارد، کشش صفحه توسط یک سیلندر هدایت می شود، عملکرد سیلندر توسط یک شیر برقی کنترل می شود و شیر برقی مطابق دستورالعمل های صادر شده توسط جعبه کنترل عمل می کند.سیگنال هر ضربه پانچ به جعبه کنترل وارد می شود. هنگامی که تعداد تعیین شده قطعات پانچ می شود، جعبه کنترل سیگنالی را از طریق شیر برقی و سیلندر هوا ارسال می کند، صفحه پمپاژ حرکت می کند، به طوری که پانچ شمارش می تواند به هدف جداسازی شمارش برسد. یعنی هدف از پانچ کردن سوراخ کنتور و پانچ نکردن سوراخ اندازه گیری روی نقطه پرچ انباشته قطعه پانچ محقق می شود.ضخامت لمینیت هسته آهن را می توانید توسط خودتان تنظیم کنید.علاوه بر این، سوراخ شفت برخی از هسته‌های روتور به دلیل نیاز ساختار تکیه گاهی به سوراخ‌های دو مرحله‌ای یا 3 مرحله‌ای پانچ می‌شود.

2.2.3 دو نوع ساختار پرچین پشته اصلی وجود دارد:

اولی نوع انباشته است، یعنی هسته های آهنی گروه پرچ های انباشته نیازی به تحت فشار قرار دادن خارج از قالب ندارند و نیروی پیوند پرچ انباشته هسته آهنی را می توان پس از آزاد شدن قالب به دست آورد. .نوع دوم، نوع انباشته نیمه بسته است. هنگامی که قالب آزاد می شود، بین پانچ های هسته آهنی پرچ شده فاصله وجود دارد و برای اطمینان از نیروی اتصال، فشار بیشتری لازم است.

2.2.4 تنظیم و مقدار پرچ کردن پشته هسته آهنی:

انتخاب موقعیت نقطه انباشته پرچ هسته آهنی باید با توجه به شکل هندسی قطعه پانچ تعیین شود. در عین حال، با در نظر گرفتن عملکرد الکترومغناطیسی و الزامات استفاده موتور، قالب باید در نظر بگیرد که آیا موقعیت پانچ و درج های قالب نقطه پرچ انباشته دارای پدیده تداخل و سقوط است یا خیر. مشکل استحکام فاصله بین موقعیت سوراخ پانچ و لبه پین ​​اجکتور پرچ مربوطه.توزیع نقاط انباشته پرچ روی هسته آهنی باید متقارن و یکنواخت باشد. تعداد و اندازه نقاط پرچ انباشته شده باید با توجه به نیروی پیوند مورد نیاز بین پانچ های هسته آهنی تعیین شود و فرآیند ساخت قالب باید در نظر گرفته شود.به عنوان مثال، اگر بین پانچ های هسته آهنی یک پرچ دوار انباشته با زاویه بزرگ وجود داشته باشد، الزامات تقسیم مساوی نقاط پرچ انباشته نیز باید در نظر گرفته شود.همانطور که در شکل 8 نشان داده شده است.

2.2.5 هندسه نقطه پرچ پشته هسته به صورت زیر است:

(الف) نقطه پرچ انباشته استوانه ای، مناسب برای ساختار نزدیک هسته آهنی.

(ب) نقطه پرچ انباشته V شکل، که با استحکام اتصال بالا بین پانچ های هسته آهنی مشخص می شود و برای ساختار نزدیک پشته و ساختار نیمه بسته هسته آهنی مناسب است.

(ج) نقطه پرچ L شکل، شکل نقطه پرچ معمولاً برای پرچ کردن کج هسته روتور موتور AC استفاده می شود و برای ساختار نزدیک هسته آهنی مناسب است.

2.2.6 تداخل نقاط انباشته پرچ:

نیروی پیوند پرچ انباشته هسته به تداخل نقطه پرچ انباشته مربوط می شود. همانطور که در شکل 10 نشان داده شده است، تفاوت بین قطر خارجی D باس نقطه پرچ انباشته و قطر داخلی d (یعنی مقدار تداخل) با پانچ و انباشته کردن تعیین می شود. شکاف لبه برش بین پانچ و قالب در نقطه پرچ تعیین می شود، بنابراین انتخاب شکاف مناسب بخش مهمی برای اطمینان از استحکام پرچ انباشته هسته و دشواری پرچ کردن روی هم است.

2.3 روش مونتاژ پرچ کردن خودکار هسته های استاتور و روتور موتورها

3.3.1 پرچ کردن مستقیم انباشته: در مرحله پرچ کردن روتور یا پلک کردن استاتور از یک جفت قالب پیشرونده، قطعه پانچ را مستقیماً به قالب پرچ کن بزنید، زمانی که قطعه پانچ در زیر قالب و قالب در داخل حلقه سفت کننده قرار می گیرد. قطعات پانچ توسط قسمت های بیرون زده پرچ انباشته روی هر قطعه پانچ به هم ثابت می شوند.

3.3.2 پرچ انباشته با چوله: یک زاویه کوچک بین هر قطعه پانچ روی هسته آهنی بچرخانید و سپس پرچ را روی هم قرار دهید. این روش پرچین انباشته معمولاً در هسته روتور موتور AC استفاده می شود.فرآیند پانچ به این صورت است که پس از هر پانچ دستگاه پانچ (یعنی پس از سوراخ شدن قطعه پانچ به قالب بلانکینگ)، در مرحله روتور بلانکینگ قالب پیشرونده، روتور قالب را خالی می کند، حلقه را سفت می کند و می چرخد. دستگاه چرخشی متشکل از آستین با زاویه کمی می چرخد ​​و مقدار چرخش قابل تغییر و تنظیم است یعنی پس از پانچ شدن قطعه پانچ روی هسته آهنی روی هم چیده و پرچ می شود و سپس هسته آهنی در چرخان دستگاه با یک زاویه کوچک می چرخد.

3.3.3 پرچ تاشو با چرخش: هر قطعه پانچ روی هسته آهنی باید با یک زاویه مشخص (معمولاً یک زاویه بزرگ) چرخانده شود و سپس پرچ روی هم چیده شود. زاویه چرخش بین قطعات پانچ معمولاً 45 درجه، 60 درجه، 72 درجه، 90 درجه، 120 درجه، 180 درجه و سایر اشکال چرخش با زاویه بزرگ است، این روش پرچ کردن می تواند خطای تجمع پشته ناشی از ضخامت ناهموار را جبران کند. از مواد پانچ شده و بهبود خواص مغناطیسی موتور.فرآیند پانچ به این صورت است که پس از هر پانچ دستگاه پانچ (یعنی پس از سوراخ شدن قطعه پانچ به قالب بلانکینگ)، در مرحله خالی کردن قالب پیشرونده، از یک قالب پرکننده، یک حلقه سفت کننده و یک قالب تشکیل می شود. آستین چرخشی دستگاه دوار یک زاویه مشخص می چرخد ​​و زاویه مشخص شده هر چرخش باید دقیق باشد.یعنی پس از پانچ شدن قطعه پانچ، روی هسته آهنی روی هم چیده و پرچ می شود و سپس هسته آهنی موجود در دستگاه دوار با زاویه از پیش تعیین شده می چرخد.چرخش در اینجا فرآیند پانچ بر اساس تعداد نقاط پرچ در هر قطعه پانچ است.دو شکل ساختاری برای هدایت چرخش دستگاه دوار در قالب وجود دارد. یکی چرخشی است که توسط حرکت میل لنگ پانچ با سرعت بالا منتقل می شود، که دستگاه محرک چرخشی را از طریق اتصالات جهانی، اتصال فلنج ها و کوپلینگ ها به حرکت در می آورد و سپس دستگاه محرک چرخشی قالب را به حرکت در می آورد. دستگاه دوار داخل آن می چرخد.

2.3.4 پرچ انباشته با چرخش چرخشی: هر قطعه پانچ روی هسته آهنی باید با یک زاویه مشخص به اضافه یک زاویه کوچک پیچ خورده (معمولاً یک زاویه بزرگ + یک زاویه کوچک) چرخانده شود و سپس پرچ روی هم چیده شود. روش پرچ برای شکل پرچ کردن هسته آهنی دایره ای است، چرخش بزرگ برای جبران خطای انباشتگی ناشی از ضخامت ناهموار مواد پانچ شده استفاده می شود و زاویه پیچش کوچک چرخش مورد نیاز برای عملکرد است. هسته آهنی موتور AC.فرآیند پانچ مانند فرآیند پانچ قبلی است با این تفاوت که زاویه چرخش بزرگ است و یک عدد صحیح نیست.در حال حاضر، فرم ساختاری متداول برای هدایت چرخش دستگاه دوار در قالب توسط یک موتور سروو هدایت می شود (نیاز به کنترل کننده الکتریکی خاصی دارد).

3.4 فرآیند تحقق حرکت پیچشی و چرخشی

فناوری مدرن مهر زنی قطعات هسته آهنی استاتور موتور و روتور

3.5 مکانیسم ایمنی چرخش

از آنجایی که قالب پیشرونده بر روی یک دستگاه پانچ پر سرعت پانچ می شود، برای ساختار قالب چرخان با زاویه بزرگ، اگر شکل خالی استاتور و روتور یک دایره نباشد، بلکه یک مربع یا یک شکل خاص با یک دندانه باشد. شکل، به منظور اطمینان از اینکه هر موقعیتی که قالب پرکننده ثانویه می‌چرخد و می‌ماند، درست است تا از ایمنی پانچ و قطعات قالب اطمینان حاصل شود. یک مکانیسم ایمنی چرخشی باید روی قالب پیشرونده ارائه شود.اشکال مکانیزم ایمنی چرخشی عبارتند از: مکانیسم ایمنی مکانیکی و مکانیزم ایمنی الکتریکی.

3.6 ویژگی های ساختاری قالب های مهر زنی مدرن برای هسته های استاتور موتور و روتور

ویژگی های ساختاری اصلی قالب پیشرونده برای استاتور و هسته روتور موتور عبارتند از:

1. قالب یک ساختار راهنمای دوگانه را اتخاذ می کند، یعنی پایه های قالب بالا و پایین توسط بیش از چهار پایه راهنمای بزرگ از نوع توپ هدایت می شوند، و هر دستگاه تخلیه و پایه های قالب بالا و پایین توسط چهار پایه راهنمای کوچک هدایت می شوند. برای اطمینان از دقت راهنمای قابل اعتماد قالب؛

2. از ملاحظات فنی تولید راحت، آزمایش، نگهداری و مونتاژ، ورق قالب ساختارهای بلوکی و ترکیبی بیشتری را اتخاذ می کند.

3. علاوه بر ساختارهای رایج قالب های پیشرونده مانند سیستم راهنمای گام، سیستم تخلیه (متشکل از بدنه اصلی استریپر و جداکننده نوع اسپلیت)، سیستم راهنمای مواد و سیستم ایمنی (دستگاه تشخیص غلط تغذیه)، ساختار ویژه ای وجود دارد. قالب پیشرونده هسته آهنی موتور: مانند دستگاه شمارش و جداکننده برای لمینیت خودکار هسته آهنی (یعنی دستگاه ساختار صفحه کششی)، ساختار نقطه پرچ هسته آهن پانچ شده، ساختار پین اجکتور هسته آهنی و نقطه پرچ، قطعه پانچ سازه سفت کردن، چرخاندن یا چرخاندن دستگاه، دستگاه ایمنی برای چرخش بزرگ، و غیره برای پرچین و پرچ کردن.

4. از آنجایی که قطعات اصلی قالب پیشرونده معمولاً از آلیاژهای سخت برای پانچ و قالب استفاده می شود، با توجه به ویژگی های پردازش و قیمت مواد، پانچ ساختار ثابتی از نوع صفحه ای را اتخاذ می کند و حفره ساختار موزاییکی را اتخاذ می کند. ، که برای مونتاژ راحت است. و جایگزینی

3. وضعیت و توسعه فناوری قالب مدرن برای هسته های استاتور و روتور موتورها

فناوری مدرن مهر زنی قطعات هسته آهنی استاتور موتور و روتور

در حال حاضر فن آوری مدرن مهر زنی هسته استاتور و روتور موتور کشور من عمدتاً در جنبه های زیر منعکس شده است و سطح طراحی و ساخت آن به سطح فنی قالب های مشابه خارجی نزدیک است:

1. ساختار کلی قالب مترقی استاتور موتور و هسته آهن روتور (شامل دستگاه راهنمای دوگانه، دستگاه تخلیه، دستگاه راهنمای مواد، دستگاه راهنمای گام، دستگاه محدود، دستگاه تشخیص ایمنی و غیره)؛

2. شکل ساختاری هسته آهنی انباشته نقطه پرچ.

3. قالب مترقی مجهز به فناوری پرچین انباشته خودکار، فن آوری کج کردن و چرخش است.

4. دقت ابعادی و استحکام هسته هسته آهنی پانچ شده.

5. دقت ساخت و دقت منبت قطعات اصلی روی قالب مترقی.

6. درجه انتخاب قطعات استاندارد روی قالب.

7. انتخاب مواد برای قطعات اصلی در قالب.

8. تجهیزات پردازش برای قطعات اصلی قالب.

با توسعه مداوم انواع موتور، نوآوری و به روز رسانی روند مونتاژ، الزامات برای دقت هسته آهن موتور بیشتر و بالاتر می شود، که الزامات فنی بالاتری را برای قالب پیشرونده هسته آهن موتور مطرح می کند. روند توسعه این است:

1. نوآوری ساختار قالب باید به موضوع اصلی توسعه فناوری قالب مدرن برای هسته های استاتور موتور و روتور تبدیل شود.

2. سطح کلی قالب در جهت دقت فوق العاده بالا و فناوری بالاتر در حال توسعه است.

3. توسعه نوآورانه هسته آهنی استاتور موتور و روتور با فناوری پرچ کردن مورب بزرگ و پیچ خورده.

4. قالب مهر زنی برای هسته استاتور و روتور موتور در جهت فن آوری مهر زنی با طرح بندی های متعدد، بدون لبه های همپوشانی و لبه های کمتر همپوشانی در حال توسعه است.

5. با توسعه مداوم فن آوری پانچ دقیق با سرعت بالا، قالب باید برای نیازهای سرعت پانچ بالاتر مناسب باشد.

4 نتیجه گیری

علاوه بر این، همچنین باید دید که علاوه بر تجهیزات مدرن ساخت قالب، یعنی ماشین‌های ماشین‌کاری دقیق، قالب‌های مهر زنی مدرن برای طراحی و ساخت هسته‌های استاتور و روتور موتور باید دارای گروهی از پرسنل طراحی و ساخت با تجربه عملی باشد. این تولید قالب های دقیق است. کلیدبا بین المللی شدن صنعت تولید، صنعت قالب کشور من به سرعت با استانداردهای بین المللی مطابقت دارد، بهبود تخصصی شدن محصولات قالب یک روند اجتناب ناپذیر در توسعه صنعت تولید قالب است، به ویژه در توسعه سریع امروزی فن آوری مدرن مهر زنی، نوسازی. استاتور موتور و قطعات هسته روتور فن آوری مهر زنی به طور گسترده استفاده می شود.