آیا ظرفیت تولید خودروهای انرژی نو بیش از حد است یا کمبود؟

نزدیک به 90 درصد ظرفیت تولید بیکار است و شکاف بین عرضه و تقاضا 130 میلیون است. آیا ظرفیت تولید خودروهای انرژی نو بیش از حد است یا کمبود؟

مقدمه: در حال حاضر بیش از 15 شرکت خودروسازی سنتی جدول زمانی توقف فروش خودروهای سوختی را مشخص کرده اند. ظرفیت تولید خودروهای انرژی جدید BYD از 1.1 میلیون به 4.05 میلیون ظرف دو سال افزایش خواهد یافت. فاز اول کارخانه خودروسازی…

اما در همان زمان، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی به صراحت اعلام کرد که نیازی به استفاده از ظرفیت تولید جدید قبل از رسیدن پایگاه موجود خودروهای انرژی جدید به مقیاس معقول ندارد.

از یک سو، تولیدکنندگان خودروهای سوخت‌رسان سنتی دکمه شتاب‌دهنده «تغییر خط» را فشار داده‌اند، و از سوی دیگر، دولت به شدت گسترش سریع ظرفیت تولید را کنترل می‌کند. چه نوع منطق توسعه صنعت در پس پدیده به ظاهر "متضاد" پنهان شده است؟

آیا ظرفیت مازاد خودروهای انرژی نو وجود دارد؟ اگر هست ظرفیت مازاد چقدر است؟ اگر کمبود وجود دارد، شکاف ظرفیت چقدر است؟

01

نزدیک به 90 درصد ظرفیت تولید بیکار است

به عنوان محور و جهت توسعه آینده، این یک روند اجتناب ناپذیر برای وسایل نقلیه با انرژی جدید است که به توسعه خود سرعت بخشند و به تدریج جایگزین خودروهای سوخت سنتی شوند.

با حمایت از سیاست ها و اشتیاق سرمایه، بدنه اصلی بازار خودروهای انرژی جدید کشورم به سرعت افزایش یافته است. در حال حاضر، بیش از 40000 تولید کننده خودرو (داده های بررسی شرکت) وجود دارد. ظرفیت تولید خودروهای انرژی جدید نیز به سرعت افزایش یافته است. تا پایان سال 2021، مجموع ظرفیت تولید فعلی و برنامه ریزی شده خودروهای انرژی جدید در مجموع به 37 میلیون دستگاه خواهد رسید.

در سال 2021، تولید خودروهای انرژی نو در کشور من 3.545 میلیون دستگاه خواهد بود. بر اساس این محاسبه، نرخ بهره برداری از ظرفیت تنها حدود 10 درصد است. این بدان معناست که نزدیک به 90 درصد ظرفیت تولید بیکار است.

از منظر توسعه صنعت، مازاد ظرفیت خودروهای انرژی جدید ساختاری است. شکاف بزرگی در استفاده از ظرفیت بین شرکت‌های مختلف خودرو وجود دارد که نشان‌دهنده یک روند قطبی استفاده از ظرفیت بالا با فروش بیشتر و استفاده از ظرفیت پایین با فروش کمتر است.

به عنوان مثال، شرکت های پیشرو خودروهای انرژی نو مانند BYD، Wuling و Xiaopeng با کمبود عرضه مواجه هستند، در حالی که برخی از شرکت های خودروسازی ضعیف تر یا بسیار کمی تولید می کنند یا هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده اند.

02

نگرانی های اتلاف منابع

این نه تنها منجر به مشکل مازاد ظرفیت در صنعت خودروهای انرژی جدید می شود، بلکه باعث اتلاف بیش از حد منابع می شود.

با در نظر گرفتن Zhidou Automobile، در دوران اوج خود از سال 2015 تا 2017، این شرکت خودروسازی به طور متوالی ظرفیت تولید خود را در نینگهای، لانژو، لینی، نانجینگ و سایر شهرها اعلام کرد. در این میان، تنها نینگهای، لانژو و نانجینگ برای تولید 350000 خودرو در سال برنامه ریزی کرده اند. بیش از اوج فروش سالانه حدود 300000 دستگاه.

گسترش کور همراه با کاهش شدید فروش، نه تنها شرکت ها را در تنگنای بدهی قرار داده است، بلکه منابع مالی محلی را نیز کاهش داده است. پیش از این، دارایی های کارخانه Zhidou Automobile's Shandong Linyi به قیمت 117 میلیون یوان فروخته شد و گیرنده آن اداره امور مالی شهرستان Yinan، Linyi بود.

این فقط یک عالم کوچک از سرمایه گذاری تکانشی در صنعت خودروهای انرژی جدید است.

داده های رسمی از استان جیانگ سو نشان می دهد که از سال 2016 تا 2020، میزان استفاده از ظرفیت تولید خودرو در این استان از 78 درصد به 33.03 درصد کاهش یافته است و دلیل اصلی کاهش استفاده از ظرفیت به نصف این است که پروژه های جدید معرفی شده اند. در جیانگ سو در سال های اخیر، از جمله Salen، Byton، Bojun، و غیره هموار توسعه نیافته اند، و در نتیجه یک کسری جدی در کل ظرفیت تولید خود را.

از منظر کل صنعت، ظرفیت تولید برنامه‌ریزی‌شده فعلی وسایل نقلیه جدید انرژی بسیار بیشتر از حجم کل بازار خودروهای سواری است.

03

شکاف بین عرضه و تقاضا به 130 میلیون می رسد

اما در درازمدت، ظرفیت تولید موثر خودروهای انرژی نو به اندازه کافی دور است. بر اساس برآوردها، در ده سال آینده حدود 130 میلیون شکاف در عرضه و تقاضای خودروهای انرژی نو در کشور من وجود خواهد داشت.

بر اساس داده های پیش بینی موسسه تحقیقات اقتصاد بازار مرکز تحقیقات توسعه شورای دولتی، تا سال 2030، تعداد خودروهای کشور من حدود 430 میلیون دستگاه خواهد بود. با توجه به ضریب نفوذ کلی خودروهای انرژی نو که در سال 2030 به 40 درصد می رسد، تعداد خودروهای انرژی نو در کشور من تا سال 2030 به 170 میلیون دستگاه خواهد رسید. تا پایان سال 2021، کل ظرفیت تولید برنامه ریزی شده خودروهای انرژی نو در کشور من حدود 37 میلیون است. بر اساس این محاسبه، تا سال 2030، خودروهای انرژی نو کشور من همچنان نیاز به افزایش ظرفیت تولید حدود 130 میلیون دستگاه دارند.

در حال حاضر، شرمساری که توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید با آن مواجه است این است که شکاف بزرگی در ظرفیت تولید موثر وجود دارد، اما ظرفیت تولید ناکارآمد و ناکارآمد بیش از حد غیرعادی است.

کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی به منظور حصول اطمینان از توسعه باکیفیت صنعت خودرو کشورم، بارها از تمامی محلات خواسته است تا ظرفیت تولید خودروهای انرژی نو را بررسی و نسبت به ظرفیت مازاد خودروهای انرژی نو هوشیار باشند. اخیراً، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی شفاف‌تر اعلام کرده است که نیازی به استقرار ظرفیت تولید جدید قبل از رسیدن پایگاه موجود خودروهای انرژی جدید به مقیاس معقول ندارد.

04

آستانه افزایش یافته است

وضعیت مازاد ظرفیت تنها در صنعت خودروسازی با انرژی جدید ظاهر نمی شود. صنایع بالغی مانند چیپس، فتوولتائیک، نیروگاه بادی، فولاد، صنایع شیمیایی زغال سنگ و غیره همگی کم و بیش با مشکل مازاد ظرفیت مواجه هستند.

بنابراین به تعبیری مازاد ظرفیت نیز نشانه بلوغ یک صنعت است. این همچنین به این معنی است که آستانه ورود به صنعت خودروهای انرژی جدید افزایش یافته است و همه بازیگران نمی توانند سهمی از آن داشته باشند.

تراشه را به عنوان مثال در نظر بگیرید. در دو سال گذشته، «کمبود تراشه» به مانعی بر سر راه توسعه بسیاری از صنایع تبدیل شده است. کمبود چیپس، راه اندازی کارخانه های تولید تراشه و سرعت افزایش ظرفیت تولید را تسریع کرده است. آنها همچنین خود را به داخل انداختند، کورکورانه پروژه ها را شروع کردند و خطر ساخت و سازهای سطح پایین و مکرر ظاهر شد و حتی ساخت پروژه های فردی راکد ماند و کارگاه ها کنترل شد و در نتیجه هدر رفت منابع.

به همین منظور کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، راهنماهای پنجره ای برای صنعت تراشه، تقویت خدمات و راهنمایی برای ساخت پروژه های بزرگ مدار مجتمع، هدایت و استانداردسازی نظم توسعه صنعت مدارهای مجتمع به صورت منظم و با قوت ارائه کرده است. آشفتگی پروژه های تراشه را اصلاح کرد.

با نگاهی به صنعت خودروهای انرژی جدید، با توجه به اینکه بسیاری از شرکت های خودروسازی سنتی سکان را می چرخانند و به شدت در حال توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید هستند، قابل پیش بینی است که صنعت خودروهای انرژی جدید به تدریج از یک بازار اقیانوس آبی به یک بازار اقیانوس قرمز تغییر خواهد کرد. صنعت خودروهای انرژی نیز از بازار اقیانوس آبی به بازار اقیانوس قرمز تغییر خواهد کرد. تحول گسترده به توسعه با کیفیت بالا. در روند تغییر صنعت، آن دسته از شرکت‌های خودروهای انرژی جدید با پتانسیل توسعه کوچک و صلاحیت‌های متوسط، بقای خود را دشوار خواهند یافت.