تکنولوژی ترمز اضطراری موتور سنکرون با قدرت بالا

پس از قطع منبع تغذیه، موتور هنوز به دلیل اینرسی خود باید برای مدتی بچرخد تا متوقف شود. در شرایط کاری واقعی، برخی از بارها نیاز به توقف سریع موتور دارند که این امر مستلزم کنترل ترمز موتور است.اصطلاحاً ترمزگیری به این صورت است که به موتور گشتاوری خلاف جهت چرخش می دهد تا به سرعت متوقف شود.به طور کلی دو نوع روش ترمز وجود دارد: ترمز مکانیکی و ترمز الکتریکی.

ترمز مکانیکی از ساختار مکانیکی برای تکمیل ترمز استفاده می کند. بیشتر آنها از ترمزهای الکترومغناطیسی استفاده می کنند که از فشار تولید شده توسط فنرها برای فشار دادن لنت ترمز (کفش ترمز) برای ایجاد اصطکاک ترمز با چرخ های ترمز استفاده می کنند.ترمز مکانیکی قابلیت اطمینان بالایی دارد، اما در هنگام ترمز لرزش ایجاد می کند و گشتاور ترمز کم است. به طور کلی در موقعیت هایی با اینرسی و گشتاور کوچک استفاده می شود.

ترمز الکتریکی یک گشتاور الکترومغناطیسی ایجاد می کند که در مقابل فرمان در طول فرآیند توقف موتور است که به عنوان نیروی ترمز برای متوقف کردن موتور عمل می کند.روش های ترمز الکتریکی شامل ترمز معکوس، ترمز دینامیکی و ترمز احیا کننده است.در میان آنها، ترمز اتصال معکوس معمولاً برای ترمز اضطراری موتورهای کم ولتاژ و کم قدرت استفاده می شود. ترمز احیا کننده الزامات ویژه ای برای مبدل های فرکانس دارد. عموماً موتورهای کوچک و متوسط ​​برای ترمز اضطراری استفاده می شوند. عملکرد ترمز خوب است، اما هزینه آن بسیار بالا است و شبکه برق باید بتواند آن را بپذیرد. بازخورد انرژی ترمز موتورهای پرقدرت را غیرممکن می کند.

با توجه به موقعیت مقاومت ترمز، ترمز مصرف کننده انرژی را می توان به ترمز مصرف کننده انرژی DC و ترمز مصرف کننده انرژی AC تقسیم کرد. مقاومت ترمز مصرف کننده انرژی DC باید به سمت DC اینورتر متصل شود و فقط برای اینورترهایی با یک گذرگاه DC معمولی قابل استفاده است. در این حالت، مقاومت ترمز مصرف کننده AC مستقیماً به موتور سمت AC متصل می شود که دامنه کاربرد وسیع تری دارد.

یک مقاومت ترمز در سمت موتور پیکربندی شده است تا انرژی موتور را برای دستیابی به توقف سریع موتور مصرف کند. یک مدارشکن خلاء ولتاژ بالا بین مقاومت ترمز و موتور پیکربندی شده است. در شرایط عادی، کلید وکیوم در حالت باز است و موتور عادی است. تنظیم سرعت یا عملکرد فرکانس برق، در مواقع اضطراری، کلید خلاء بین موتور و مبدل فرکانس یا شبکه برق باز می شود و کلید خلاء بین موتور و مقاومت ترمز بسته می شود و مصرف انرژی ترمز موتور از طریق مقاومت ترمز انجام می شود. ، از این طریق به اثر پارک سریع دست می یابد.نمودار تک خطی سیستم به شرح زیر است:

نمودار ترمز اضطراری یک خط

در حالت ترمز اضطراری و با توجه به الزامات زمان کاهش سرعت، جریان تحریک برای تنظیم جریان استاتور و گشتاور ترمز موتور سنکرون تنظیم می شود و در نتیجه به کنترل سریع و قابل کنترل کاهش سرعت موتور دست می یابد.

در یک پروژه بستر آزمایشی، از آنجایی که شبکه برق کارخانه اجازه بازخورد برق را نمی دهد، به منظور اطمینان از اینکه سیستم قدرت می تواند به طور ایمن در مدت زمان مشخص (کمتر از 300 ثانیه) در مواقع اضطراری متوقف شود، یک سیستم توقف اضطراری مبتنی بر انرژی مقاومت ترمز مصرفی پیکربندی شد.

سیستم محرک الکتریکی شامل یک اینورتر ولتاژ بالا، یک موتور ولتاژ بالا دو سیم پیچ پرقدرت، یک دستگاه تحریک، 2 مجموعه مقاومت ترمز و 4 کابینت قطع کننده مدار ولتاژ بالا است. اینورتر ولتاژ بالا برای تحقق راه اندازی فرکانس متغیر و تنظیم سرعت موتور ولتاژ بالا استفاده می شود. از دستگاه های کنترل و تحریک برای ارائه جریان تحریک به موتور استفاده می شود و از چهار کابینت قطع کننده مدار ولتاژ بالا برای تحقق سوئیچینگ تنظیم سرعت تبدیل فرکانس و ترمز موتور استفاده می شود.

در هنگام ترمز اضطراری، کابینت های فشار قوی AH15 و AH25 باز می شوند، کابینت های فشار قوی AH13 و AH23 بسته می شوند و مقاومت ترمز شروع به کار می کند. نمودار شماتیک سیستم ترمز به شرح زیر است:

نمودار شماتیک سیستم ترمز

پارامترهای فنی هر مقاومت فاز (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) به شرح زیر است:

این فناوری از ترمز الکتریکی برای تحقق ترمز موتورهای پرقدرت استفاده می کند. این واکنش آرمیچر موتورهای سنکرون و اصل ترمز مصرف انرژی را برای ترمز موتورها اعمال می کند.

در طول کل فرآیند ترمز، گشتاور ترمز را می توان با کنترل جریان تحریک کنترل کرد. ترمز الکتریکی دارای ویژگی های زیر است: