انرژی جدید گرافیکی | چیزهای جالب در مورد داده های خودروهای انرژی جدید در ماه اوت چیست؟

در ماه اوت، 369000 خودروی الکتریکی خالص و 110000 خودروی هیبریدی پلاگین وجود داشت که در مجموع 479000 دستگاه بود.داده های مطلق هنوز هم بسیار خوب است. با نگاهی عمیق به ویژگی ها، چند ویژگی وجود دارد:

●در میان 369000 خودروی الکتریکی خالص، خودروهای شاسی بلند(134000)،A00(86600)و بخش های A (74800) در حال حاضر در خط مقدم هستند. ET5 در راه است.

●در حال حاضر غلظت PHEV ها از نظر مارک ها بسیار متمرکز است و همچنین از نظر طبقه بندی در SUV ها متمرکز است. با ورود هاوال، چانگان، گریت وال و چری، عملکرد این بازار در سال 2023 متعادل تر خواهد شد.

●سطح A00 به طور پایدار در کل سیستم به زیر 20٪ کاهش یافته است. در ساختار هزینه فعلی همانطور که قبلاً گفتیم بد نیست که بازار یک میلیون ثبات داشته باشد.با کاهش چری فقط وولینگ و چانگان ادامه خواهند داشت.

▲شکل 1.مرور کلی داده ها از ژانویه تا آگوست 2022

قسمت 1

رودخانه ها و دریاچه های هیبریدی پلاگین

می بینیم که از آنجایی که هزینه باتری ها پایین نمی آید، PHEV/EREV ها با ظرفیت های باتری متفاوت فرصت هایی خواهند داشت. در واقع، تا سال 2023، حتی HEV ها نیز فرصت هایی خواهند داشت.اگر خودروهای زیر A0 حذف شوند، نسبت برق خالص به هیبریدی پلاگین 2.34:1 در محصولات بالاتر از کلاس A است و این داده ها تنظیم می شود.

●SUV:134000 واحد در مقابل 64000 واحد. اگر آن را جدا کنیم، می‌بینیم که عرضه فعلی شاسی‌بلندهای الکتریکی خالص بسیار کافی است، در حالی که به طور نسبی، شاسی‌بلندهای پلاگین تازه شروع به محبوب شدن در بازار کرده‌اند.به خصوص با چند Changcheng زیر(Haval + WEY)، جیلی(امگرند، چانگان و چری، به علاوه ایده آل ها و سوالاتی که در این زمینه عملکرد خوبی داشتند.

●ماشین کلاس C:نسبت فعلی در اینجا 25300vs14783 است و در حال حاضر هیچ مدل محبوبی وجود ندارد.

●ماشین کلاس B:با ضعیف شدن مدل 3، نیروی الکتریکی خالص برای مشاهده ET5 استفاده خواهد شد. بسته به اینکه هر شرکتی چگونه محصول را تبلیغ می کند، در واقع فضای زیادی برای اتصال وجود دارد.

●ماشین کلاس A:75000 در مقابل 25000، زیاد نگران این نباشید، زیرا وسایل نقلیه 2B بیشترین میزان را دارند، اگر به سادگی مقدار C-end را با هم مقایسه کنید، شاید استفاده شخصی از پلاگین کلاس A بیشتر باشد.

بنابراین، به نظر می رسد که امسال با کاهش سرعت حرکت رو به بالا نیروهای جدید، مسیر توسعه الکتریکی خالص مشخص نیست.بیشتر مدل‌ها جایگزین مدل 3 و مدل Y می‌شوند، اما ایده جدیدی وجود ندارد.

▲شکل 2.مقایسه برق خالص و پلاگین هیبریدی

غلظت فعلی پلاگین هیبریدی بسیار زیاد است. BYD، قهرمان، 70 درصد از کل را به خود اختصاص داده است. جایگاه دوم Celis است.فکر می کنم پس از رول کردن، عرضه این قطعه بسیار کافی باشد.

▲شکل 3.وضعیت نام تجاری پلاگین هیبریدی

چرا؟ به طور دقیق، تفاوت زیادی بین PHEV و خودروهای سوخت نفت خام وجود ندارد. سیستم انتقال قدرت را تغییر دهید و دستاورد به پایان رسیده است.بنابراین، سرمایه گذاری در این زمینه اساساً قادر به تولید محصولات در سال 2023 خواهد بود. سرمایه گذاری بعدی چیزی نیست جز جایگزینی نسبت معینی از وسایل نقلیه سوخت خود شما و نرخ رشد نسبتاً سریع است.

▲شکل 4.نقشه حرارتی درجه بندی شده پلاگین هیبریدی و مدل های موجود در SUV

قسمت 2

موجودی خودروهای برقی خالص

مدل‌های الکتریکی خالصی که در ماه آگوست دیدیم، همگی دلفین‌های قدیمی و برای مصرف‌کنندگان فردی هستند. فروش 23000 سورپرایز بسیار بزرگ است. با اضافه شدن 15300 دستگاه یوان پلاس و 10600 دستگاه Aion Y، این خودروها همچنان مغرضانه هستند. برای مصارف خانگی، نرخ رشد سریع در واقع در محدوده 100000 تا 150000 است.

من فکر می کنم از منظر نرخ رشد فروش خودروهای الکتریکی خالص، مصرف کنندگان شروع به توجه زیادی به عملکرد هزینه کرده اند و نرخ رشد خودروهای انرژی جدید که نسبتاً گران هستند، به آن سرعتی که انتظار می رود نیست.مشاهده می شود که وقتی مصرف کنندگان محصولات را انتخاب می کنند، قیمت خودروهای انرژی نو عامل مهمی است. انتظار می رود که بازار در سال 2023 به وضوح تحت سلطه قیمت ها باشد.

▲شکل 5. موجودی مدل های الکتریکی خالص

خلاصه: با قضاوت از وضعیت فعلی، زمانی که وسایل نقلیه پلاگین به طور کامل عرضه شوند، وسایل نقلیه الکتریکی خالص فرار بیشتری خواهند داشت.به جز تعداد کمی از کاربرانی که به دنبال مصرف بالا هستند، کسانی که قبلاً خودروهای جمع و جور و SUV را انتخاب می کردند، مصرف کنندگانی بودند که 130000 وسیله نقلیه سوختی می خریدند، اما اکنون آنها به دنبال خودروهای انرژی جدید کمی گران تر هستند. محدودیت های خرید مصرف کنندگان در بازار چین تغییر نکرده است.