پنج نکته کلیدی برای مرتب سازی: چرا وسایل نقلیه انرژی جدید باید سیستم های ولتاژ بالا 800 ولت را معرفی کنند؟

وقتی صحبت از 800 ولت می شود، شرکت های خودروسازی فعلی عمدتاً پلت فرم شارژ سریع 800 ولت را تبلیغ می کنندو مصرف کنندگان ناخودآگاه فکر می کنند که 800 ولت سیستم شارژ سریع است.

در واقع، این درک تا حدودی اشتباه گرفته شده است.به طور دقیق، شارژ سریع 800 ولتی تنها یکی از ویژگی های سیستم 800 ولت است.

در این مقاله، من قصد دارم به طور سیستماتیک یک سیستم نسبتا کامل 800 ولت را از پنج بعد به خوانندگان نشان دهم، از جمله:

1. سیستم 800 ولت در خودروی جدید انرژی چیست؟

2. چرا 800 ولت در حال حاضر معرفی شده است؟

3. سیستم 800 ولت در حال حاضر چه مزایای بصری می تواند داشته باشد؟

4. مشکلات در برنامه فعلی سیستم 800 ولت چیست؟

5. طرح احتمالی شارژ در آینده چیست؟

01.سیستم 800 ولت در خودروی جدید انرژی چیست؟

سیستم فشار قوی شامل تمام اجزای ولتاژ بالا در پلت فرم فشار قوی است. شکل زیر اجزای ولتاژ بالا یک نمونه معمولی را نشان می دهدخودروی برقی خالص انرژی جدیدمجهز به سکوی ولتاژ 400 ولت آب خنکبسته باتری

پلت فرم ولتاژ سیستم فشار قوی از ولتاژ خروجی بسته باتری برق خودرو مشتق شده است.

محدوده پلت فرم ولتاژ خاص مدل های مختلف الکتریکی خالص به تعداد سلول های متصل به صورت سری در هر بسته باتری و نوع سلول ها (سه تایی، لیتیوم آهن فسفات و غیره) مربوط می شود..

در این میان، تعداد بسته های باتری سه تایی به صورت سری با 100 سلول حدود 400 ولت ولتاژ بالا است.

پلت فرم ولتاژ 400 ولت که اغلب می گوییم یک اصطلاح گسترده است. به عنوان مثال پلت فرم 400 ولت Jikrypton 001 را در نظر بگیرید. هنگامی که بسته باتری سه تایی که توسط آن حمل می شود از 100% SOC به 0% SOC می رسد، عرض تغییر ولتاژ آن نزدیک به100 ولت (حدود 350-450 ولت). ).

طراحی سه بعدی بسته باتری ولتاژ بالا

تحت پلت فرم فعلی ولتاژ بالا 400 ولت، تمام قطعات و اجزای سیستم ولتاژ بالا تحت سطح ولتاژ 400 ولت کار می کنند و طراحی، توسعه و تأیید پارامتر مطابق با سطح ولتاژ 400 ولت انجام می شود.

برای دستیابی به یک سیستم پلت فرم ولتاژ بالا 800 ولت، اول از همه، از نظر ولتاژ بسته باتری، باید از یک بسته باتری 800 ولت استفاده شود که مربوط به حدود 200 است.لیتیوم سه تاییسلول های باتری به صورت سری

به دنبال موتورها، تهویه مطبوع، شارژرها، پشتیبانی از DCDC 800 ولت و دسته سیم‌های مرتبط، کانکتورهای ولتاژ بالا و سایر قطعات در تمام مدارهای ولتاژ بالا مطابق با الزامات 800 ولت طراحی، توسعه و تأیید می‌شوند.

در توسعه معماری پلت فرم 800 ولت، به منظور سازگاری با شمع های شارژ سریع 500 ولت/750 ولت موجود در بازار، خودروهای الکتریکی خالص 800 ولت به ماژول های تقویت کننده DCDC 400 ولت تا 800 ولت مجهز خواهند شد.برای مدت طولانی.

عملکرد آن این است کهتصمیم گیری به موقع در مورد فعال کردن ماژول تقویت کننده برای شارژ بسته باتری 800 ولت با توجه به قابلیت ولتاژ واقعیشمع شارژ .

با توجه به ترکیب عملکرد هزینه، تقریباً دو نوع وجود دارد:

یکی معماری کامل پلت فرم 800 ولتی است.

تمام قطعات خودرو در این معماری برای 800 ولت طراحی شده است.

معماری سیستم ولتاژ بالا 800 ولت

دسته دوم بخش مقرون به صرفه معماری پلت فرم 800 ولت است.

برخی از قطعات 400 ولت را حفظ کنید: از آنجایی که هزینه دستگاه های سوئیچ برق 800 ولت فعلی چندین برابر IGBT های 400 ولت است، به منظور متعادل کردن هزینه کل وسیله نقلیه و راندمان درایو، OEM ها برای استفاده از قطعات 800 ولت انگیزه دارند.(مانند موتورها)دربرخی از قطعات 400 ولت را نگه دارید(به عنوان مثال تهویه مطبوع برقی، DCDC).

چند پلکس کردن دستگاه های قدرت موتور: از آنجایی که در طول فرآیند شارژ نیازی به رانندگی نیست، OEM های حساس به هزینه از دستگاه های نیرو در کنترل کننده موتور محور عقب برای DCDC تقویت کننده 400V-800 مجددا استفاده می کنند.

معماری پلتفرم سیستم قدرت 800 ولت

02.چرا خودروهای انرژی جدید در حال حاضر سیستم های 800 ولتی را معرفی می کنند؟

در رانندگی روزانه وسایل نقلیه الکتریکی خالص فعلی، حدود 80 درصد از برق در موتور محرک مصرف می شود.

اینورتر یا کنترل کننده موتور، موتور الکتریکی را کنترل می کند و یکی از مهم ترین اجزای یک خودرو است.

سیستم محرک الکتریکی سه در یک

در دوره Si IGBT، بهبود بازده پلت فرم ولتاژ بالا 800 ولت اندک است و قدرت کاربردی ناکافی است.

افت راندمان سیستم موتور محرک عمدتاً از افت بدنه موتور و از دست دادن اینورتر تشکیل شده است:

بخش اول از دست دادن - از بین رفتن بدنه موتور:

• از دست دادن مس - اتلاف حرارت درسیم پیچ استاتور موتور(سیم مسی)؛
• از دست دادن آهن در سیستم هایی که موتور از نیروی مغناطیسی استفاده می کند، اتلاف حرارت است(حرارت ژول)ناشی از جریان های گردابی تولید شده در آهن است(یا آلومینیوم)بخشی از موتور به دلیل تغییر در نیروی مغناطیسی؛
• تلفات سرگردان به ضررهای ناشی از جریان نامنظم بار نسبت داده می شود.
• از دست دادن باد

نوع خاصی از موتور سیم تخت 400 ولت به شرح زیر دارای حداکثر بازده 97٪ است و گفته می شود که بدنه موتور 400 ولت Extreme Krypton 001 Wei Rui حداکثر بازدهی 98٪ دارد..

در مرحله 400 ولت که به بالاترین راندمان 97-98% رسیده است، صرفاً استفاده از پلت فرم 800 ولت فضای محدودی برای کاهش تلفات خود موتور دارد.

تلفات قسمت 2: تلفات اینورتر موتور:

• از دست دادن هدایت؛
• تلفات سوئیچینگ

موارد زیر استهوندانقشه راندمان اینورتر موتور IGBT پلت فرم 400 ولت [1].بیش از 95 درصد ازمناطق با راندمان بالا نزدیک به 50٪ هستند.

از مقایسه وضعیت زیان فعلی دو بخش:

در مقایسه تقریبی بین از دست دادن بدن موتور (بیش از 2%)و از دست دادن اینورتر موتور(> 4%)، تلفات اینورتر نسبتاً زیاد است.

بنابراین برد رانندگی خودرو بیشتر به راندمان اینورتر اصلی موتور محرک مربوط می شود.

قبل از بلوغ نسل سوم نیمه هادی قدرت SiC MOSFET، اجزای قدرت وسایل نقلیه انرژی جدید، مانند موتور محرک، از Si IGBT به عنوان دستگاه سوئیچینگ اینورتر استفاده می کنند و سطح ولتاژ پشتیبانی عمدتاً حدود 650 ولت است. شبکه های برق، لوکوموتیوهای الکتریکی و سایر موارد غیر مصرفی.

از نقطه نظر امکان سنجی، یک وسیله نقلیه مسافربری انرژی جدید از نظر تئوری می تواند از یک IGBT با ولتاژ تحمل 1200 ولت به عنوان کلید برق کنترل کننده موتور 800 ولت استفاده کند و یک سیستم 800 ولت در عصر IGBT توسعه خواهد یافت.

از منظر عملکرد هزینه، پلت فرم ولتاژ 800 ولت بهبود محدودی در راندمان بدنه موتور دارد. استفاده مداوم از IGBT های 1200 ولتی باعث بهبود راندمان اینورتر موتور نمی شود که بیشترین تلفات را به خود اختصاص می دهد. در عوض، یک سری هزینه های توسعه را به همراه دارد. اکثر شرکت های خودروسازی در عصر IGBT هیچ کاربرد برقی ندارند. پلت فرم 800 ولت

در عصر ماسفت های SiC، عملکرد سیستم های 800 ولت به دلیل تولد اجزای کلیدی شروع به بهبود کرد.

پس از ظهور دستگاه های قدرت کاربید سیلیکون مواد نیمه هادی نسل سوم، به دلیل ویژگی های عالی آن مورد توجه گسترده ای قرار گرفت [2].این ترکیبی از مزایای ماسفت های Si فرکانس بالا و Si IGBT های ولتاژ بالا است:

• فرکانس کاری بالا - تا سطح مگاهرتز، آزادی مدولاسیون بالاتر
• مقاومت ولتاژ خوب - تا 3000 کیلو ولت، سناریوهای کاربرد گسترده
• مقاومت در برابر حرارت خوب - می تواند در دمای بالای 200 درجه سانتیگراد به طور پایدار کار کند
• اندازه یکپارچه کوچک - دمای عملیاتی بالاتر اندازه و وزن هیت سینک را کاهش می دهد
• راندمان عملیاتی بالا – استفاده از دستگاه های قدرت SiC به دلیل کاهش تلفات، کارایی اجزای قدرت مانند اینورترهای موتور را افزایش می دهد.را بگیریدهوشمندجن به عنوان مثال در زیر. زیر همان سکوی ولتاژ و اساساً همان مقاومت جاده ای(تقریباً هیچ تفاوتی در وزن / شکل / عرض لاستیک وجود ندارد)همه آنها موتورهای ویروسی هستند. در مقایسه با اینورترهای IGBT، راندمان کلی اینورترهای SiC حدود 3 درصد بهبود یافته است.توجه: بهبود واقعی راندمان اینورتر نیز به قابلیت های طراحی سخت افزاری و توسعه نرم افزاری هر شرکت مربوط می شود.

محصولات اولیه SiC توسط فرآیند رشد ویفر SiC و قابلیت‌های پردازش تراشه محدود شده بودند و ظرفیت حمل جریان تک تراشه‌های ماسفت‌های SiC بسیار کمتر از Si IGBT‌ها بود.

در سال 2016، یک تیم تحقیقاتی در ژاپن از توسعه موفقیت‌آمیز یک اینورتر با چگالی توان بالا با استفاده از دستگاه‌های SiC خبر دادند و بعداً نتایج را در (معاملات مهندسی برق و الکترونیک موسسه مهندسین برق ژاپن) منتشر کردند.IEEJ [3].اینورتر در آن زمان حداکثر توان خروجی 35 کیلووات داشت.

در سال 2021، با پیشرفت تکنولوژی سال به سال، ظرفیت حمل فعلی ماسفت های SiC تولید انبوه با ولتاژ مقاومتی 1200 ولت بهبود یافته و محصولاتی که می توانند با توان های بیش از 200 کیلووات سازگار شوند، دیده شده است.

در این مرحله استفاده از این فناوری در خودروهای واقعی آغاز شده است.

از یک طرف، عملکرد دستگاه های برق الکترونیک قدرت ایده آل است.دستگاه های قدرت SiC دارای راندمان بالاتری نسبت به IGBT ها هستند و می توانند با قابلیت تحمل ولتاژ مطابقت داشته باشند.(1200 ولت) ازپلت فرم 800 ولتو در سالهای اخیر به توان بیش از 200 کیلووات رسیده اند.

از سوی دیگر، بهره های پلت فرم ولتاژ بالا 800 ولت قابل مشاهده است.دوبرابر شدن ولتاژ، حد بالایی قدرت شارژ کل وسیله نقلیه را بالاتر می برد، تلفات مس سیستم کمتر است و چگالی توان اینورتر موتور بیشتر است.(مشخصه گشتاور و قدرت موتور هم اندازه بیشتر است);

سومین مورد افزایش دگرگونی در بازار انرژی جدید است.به دنبال برد بالا و پر کردن سریعتر انرژی در سمت مصرف کننده، طرف شرکت مشتاق است تا تفاوت را در تفاوت پیشرانه در بازار انرژی جدید ایجاد کند.

عوامل فوق در نهایت باعث اکتشاف و کاربرد گسترده سکوهای فشار قوی 800 ولتی انرژی جدید در دو سال گذشته شده است.مدل های پلت فرم 800 ولتی که در حال حاضر فهرست شده اند عبارتند از Xiaopeng G9،پورشهتایکانو غیره

علاوه بر این، SAIC، Krypton،نیلوفر آبی، ایده آل،خودرو تیانجیو سایر شرکت های خودروسازی نیز مدل های 800 ولت مرتبط را آماده ارائه به بازار دارند.

03.در حال حاضر سیستم 800 ولت چه مزایای بصری می تواند داشته باشد؟

سیستم 800 ولت از نظر تئوری می تواند مزایای بسیاری را فهرست کند. من فکر می کنم شهودی ترین مزایا برای مصرف کنندگان فعلی عمدتاً دو مورد زیر است.

اول، عمر باتری طولانی تر و محکم تر است، که شهودی ترین فایده است.

در سطح مصرف برق 100 کیلومتر تحت شرایط عملیاتی CLTC، مزایای سیستم 800 ولت(تصویر زیر مقایسه Xiaopeng G9 وBMWiX3، G9 سنگین‌تر است، بدنه عریض‌تر است ولاستیک هاگسترده تر هستند که همگی عوامل نامطلوب برای مصرف برق هستند)برآوردهای محافظه کارانه افزایش 5 درصدی وجود دارد.

در سرعت های بالا، بهبود مصرف انرژی سیستم 800 ولتی بارزتر است.

در طول عرضه Xiaopeng G9، سازندگان عمدا رسانه ها را برای انجام تست های عمر باتری با سرعت بالا راهنمایی کردند. بسیاری از رسانه ها گزارش دادند که Xiaopeng G9 800 ولتی به نرخ عمر باتری با سرعت بالا (عمر باتری با سرعت بالا / عمر باتری CLTC * 100٪) دست یافته است..

اثر واقعی صرفه جویی در انرژی نیاز به تایید بیشتر از بازار پیگیری دارد.

دوم این است که به قابلیت‌های شمع‌های شارژ موجود بازی کنید.

مدل های پلت فرم 400 ولت، هنگام مواجهه با شمع های شارژ 120 کیلو وات، 180 کیلو وات، سرعت شارژ تقریباً یکسان است. (داده های آزمایش از Chedi می آید)ماژول تقویت DC مورد استفاده در مدل پلت فرم 800 ولت می تواند مستقیماً شمع شارژ ولتاژ پایین موجود را شارژ کند.(200kW/750V/250A)که توسط برق شبکه به توان کامل 750V/250A محدود نمی شود.

توجه: ولتاژ کامل واقعی Xpeng G9 به دلیل ملاحظات مهندسی زیر 800 ولت است.

با در نظر گرفتن شمع مثال به عنوان مثال، قدرت شارژ Xiaopeng G9 (پلت فرم 800 ولت)با همان بسته باتری 100 درجهنزدیک به 2 برابر استاز JK 001(سکوی 400 ولت) .

04.مشکلات در برنامه فعلی سیستم 800 ولت چیست؟

بزرگترین مشکل کاربرد 800 ولت هنوز از هزینه جدا نشدنی است.

این هزینه به دو بخش هزینه قطعه و هزینه توسعه تقسیم می شود.

بیایید با هزینه قطعات شروع کنیم.

دستگاه های برق فشار قوی گران هستند و در مقادیر زیاد استفاده می شوند.طراحی کلی دستگاه برق فشار قوی 1200 ولتاژ با معماری کامل 800 ولت بیش از30 و حداقل 12SiC برای مدل های دو موتوره.

از سپتامبر 2021، قیمت خرده فروشی ماسفت های SiC گسسته 100-A (650 ولت و 1200 ولت) تقریباً 3 برابر است.قیمت یک Si IGBT معادل.[4]

از 11 اکتبر 2022، من متوجه شدم که تفاوت قیمت خرده فروشی بین دو ماسفت Infineon IGBT و SiC با مشخصات عملکرد مشابه حدود 2.5 برابر است..(منبع داده وب سایت رسمی Infineon 11 اکتبر 2022)

بر اساس دو منبع داده فوق، اساساً می توان در نظر گرفت که SiC فعلی بازار حدود 3 برابر تفاوت قیمت IGBT است.

دوم هزینه توسعه است.

از آنجایی که بیشتر قطعات مربوط به 800 ولت نیاز به طراحی و تایید مجدد دارند، حجم تست بزرگتر از محصولات کوچک تکراری است.

برخی از تجهیزات تست در عصر 400 ولت برای محصولات 800 ولت مناسب نیستند و باید تجهیزات آزمایشی جدید خریداری شود.

اولین دسته از OEM هایی که از محصولات جدید 800 ولت استفاده می کنند معمولاً باید هزینه های توسعه آزمایشی بیشتری را با تامین کنندگان قطعات تقسیم کنند.

در این مرحله، OEM ها برای رعایت احتیاط، محصولات 800 ولتی را از تامین کنندگان مستقر انتخاب می کنند و هزینه های توسعه تامین کنندگان مستقر نسبتاً بالاتر خواهد بود.

بر اساس برآورد یک مهندس خودرو یک OEM در سال 2021، هزینه یک خودروی الکتریکی خالص در سطح 400 کیلووات با معماری کامل 800 ولت و سیستم دو موتوره 400 کیلووات از 400 ولت به 800 ولت افزایش خواهد یافت.، و هزینه حدوداً افزایش می یابد10000-20000 یوان.

سومین عملکرد کم هزینه سیستم 800 ولت است.

در نظر گرفتن مشتری خالص برقی که از شمع شارژ خانگی استفاده می کند، با فرض هزینه شارژ 0.5 یوان/کیلووات ساعت و مصرف برق 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (مصرف برق معمولی برای کروز پرسرعت مدل های برقی متوسط ​​و بزرگ)، هزینه رو به افزایش فعلی سیستم 800 ولت می تواند توسط مشتری برای 10 تا 200000 کیلومتر استفاده شود.

هزینه انرژی صرفه جویی شده توسط بهبود بهره وری در چرخه عمر خودرو (بر اساس بهبود بازده پلت فرم فشار قوی و SiC، نویسنده تقریباً افزایش بازده را 3-5٪ تخمین زده است.نمی تواند افزایش قیمت خودرو را پوشش دهد.

همچنین محدودیت بازار برای مدل های 800 ولت وجود دارد.

مزایای پلت فرم 800 ولت از نظر اقتصادی آشکار نیست، بنابراین برای مدل های با کارایی بالا B+/C-class که عملکرد نهایی خودرو را دنبال می کنند و نسبت به هزینه یک وسیله نقلیه نسبتاً غیر حساس هستند، مناسب است.

این نوع خودرو سهم نسبتا کمی در بازار دارد.

با توجه به تفکیک داده های فدراسیون مسافری، از ژانویه تا آگوست 2022، با توجه به تجزیه و تحلیل کلاس قیمت خودروهای انرژی جدید در چین، حجم فروش 200000 تا 300000 22 درصد بوده است.، فروش 300000 تا 400000 را به خود اختصاص داده است16%، و فروش بیش از 400000 را به خود اختصاص داده است4 درصد.

با در نظر گرفتن قیمت 300000 خودرو به عنوان مرز، در دوره ای که هزینه قطعات 800 ولت کاهش قابل توجهی ندارد، مدل های 800 ولت می توانند حدود 20 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص دهند..

چهارم، زنجیره تامین قطعات 800 ولت نابالغ است.

کاربرد سیستم 800 ولت نیاز به توسعه مجدد قطعات اصلی مدار ولتاژ بالا دارد.باتری های پلت فرم فشار قوی، درایوهای الکتریکی، شارژرها، سیستم های مدیریت حرارتی و قطعات، بیشتر Tire1 و Tire2 هنوز در مرحله توسعه هستند و هیچ تجربه ای در کاربردهای تولید انبوه ندارند. تامین کنندگان کمی برای OEM ها وجود دارد و محصولات نسبتا بالغ به دلیل عوامل غیرمنتظره مستعد ظهور هستند. مسائل بهره وری

پنجم، بازار پس از 800 ولت اعتبار چندانی ندارد.

سیستم 800 ولت از بسیاری از محصولات جدید توسعه یافته استفاده می کند (اینورتر موتور، بدنه موتور، باتری، شارژر + DCDC، کانکتور ولتاژ بالا، تهویه مطبوع فشار قوی و غیره)و بررسی فاصله، فاصله خزش، عایق، EMC، اتلاف حرارت و غیره ضروری است.

در حال حاضر چرخه توسعه و راستی آزمایی محصول در بازار انرژی های نو داخلی کوتاه است (معمولاً چرخه توسعه پروژه های جدید در سرمایه گذاری های مشترک قدیمی 5-6 سال است و چرخه توسعه فعلی در بازار داخلی کمتر از 3 سال است. ).در عین حال، زمان واقعی بازرسی بازار خودرو محصولات 800 ولت کافی نیست و احتمال فروش بعدی نسبتاً زیاد است. .

ششم، ارزش کاربردی عملی شارژ سریع سیستم 800 ولت زیاد نیست.

وقتی شرکت های خودروسازی 250 کیلووات را تبلیغ می کنند،480 کیلو وات (800 ولت)شارژ فوق سریع پرقدرت، معمولاً تعداد شهرهایی را که شمع‌های شارژ در آن قرار گرفته‌اند به اطلاع عموم می‌رسانند و قصد دارند مصرف‌کنندگان را راهنمایی کنند که پس از خرید خودرو در هر زمانی می‌توانند از این تجربه لذت ببرند، اما واقعیت چندان خوب نیست.

سه محدودیت اصلی وجود دارد:

بروشور شارژ سریع Xiaopeng G9 800V

(1) شمع های شارژ 800 ولت اضافه خواهد شد.

در حال حاضر، شمع‌های شارژ DC رایج‌تر در بازار از حداکثر ولتاژ 500 ولت/750 ولت و جریان محدود 250 آمپر پشتیبانی می‌کنند، که نمی‌تواند به طور کامل بازی کند.قابلیت شارژ سریع سیستم 800 ولت(300-400 کیلو وات).

(2) محدودیت هایی برای حداکثر توان شمع های سوپرشارژ 800 ولت وجود دارد.

استفاده از سوپرشارژر Xiaopeng S4 (خنک کننده مایع با فشار بالا)به عنوان مثال، حداکثر ظرفیت شارژ 480kW/670A است.با توجه به محدودیت ظرفیت شبکه برق، ایستگاه نمایشی فقط از شارژ تک وسیله نقلیه پشتیبانی می کند که می تواند بالاترین توان شارژ مدل های 800 ولت را اعمال کند. در ساعات اوج مصرف، شارژ همزمان چند وسیله نقلیه باعث انحراف برق می شود.

طبق نمونه متخصصان تامین برق: مدارس با بیش از 3000 دانش آموز در منطقه ساحلی شرقی برای ظرفیت 600 کیلو ولت آمپر درخواست می کنند که می تواند یک شمع سوپرشارژ 480 کیلووات 800 ولت را بر اساس برآورد بازده 80 درصد پشتیبانی کند.

(3) هزینه سرمایه گذاری شمع های سوپرشارژ 800 ولت بالا است.

این شامل ترانسفورماتورها، شمع ها، ذخیره انرژی و غیره است. هزینه واقعی بیشتر از ایستگاه مبادله تخمین زده می شود و امکان استقرار در مقیاس بزرگ کم است.

سوپرشارژ 800 ولت تنها نقطه قوت است، بنابراین چه نوع چیدمان تسهیلات شارژ می تواند تجربه شارژ را بهبود بخشد؟

میدان شارژ پرسرعت تعطیلات 2022

05.تصور طرح امکانات شارژ در آینده

در حال حاضر، در کل زیرساخت شمع شارژ داخلی، نسبت وسیله نقلیه به شمع (شامل شمع های عمومی + شمع های خصوصی)هنوز در سطح حدود 3:1 است(بر اساس داده های 2021).

با افزایش فروش خودروهای انرژی نو و رفع نگرانی شارژ مصرف کنندگان، افزایش نسبت خودرو به شمع ضروری است. مشخصات مختلف شمع های شارژ سریع و شمع های شارژ آهسته را می توان به طور منطقی در سناریوهای مقصد و سناریوهای شارژ سریع مرتب کرد تا تجربه شارژ را بهبود بخشد. برای بهبود، و واقعا می تواند بار شبکه را متعادل کند.

اولین مورد شارژ مقصد است، شارژ بدون زمان انتظار اضافی:

(1) فضاهای پارکینگ مسکونی: تعداد زیادی شمع شارژ آهسته مشترک و منظم در 7 کیلو وات ساخته شده است و وسایل نقلیه نفتی در اولویت پارکینگ فضاهای پارکینگ غیر انرژی هستند که می تواند نیازهای ساکنان را برآورده کند و هزینه تخمگذار آن است. نسبتاً کم است و روش کنترل منظم همچنین می تواند از فراتر رفتن از شبکه برق منطقه ای جلوگیری کند. ظرفیت

(2) مراکز خرید / نقاط دیدنی / پارک های صنعتی / ساختمان های اداری / هتل ها و سایر پارکینگ ها: شارژ سریع 20 کیلو وات تکمیل شده است و تعداد زیادی شارژ آهسته 7 کیلو وات ساخته شده است.سمت توسعه: هزینه کم شارژ آهسته و بدون هزینه توسعه. سمت مصرف کننده: از اشغال فضا خودداری کنید/خودروهای متحرک پس از شارژ سریع در مدت زمان کوتاهی به طور کامل شارژ شوند.

دومی، پر کردن سریع انرژی است، نحوه صرفه جویی در زمان مصرف کلی انرژی:

(1) منطقه خدمات بزرگراه: تعداد فعلی شارژ سریع را حفظ کنید، حد بالایی شارژ را به شدت محدود کنید (مانند 90٪ - 85٪ اوج)، و از سرعت شارژ وسایل نقلیه رانندگی در مسافت طولانی اطمینان حاصل کنید.

(2) پمپ بنزین در نزدیکی ورودی بزرگراه در شهرهای بزرگ/شهرک‌ها: شارژ سریع پرقدرت را پیکربندی کنید و حد بالایی شارژ را به شدت محدود کنید (مانند 90٪ - 85٪ در اوج مصرف)به عنوان مکملی برای منطقه خدمات پرسرعت، نزدیک به رانندگی در مسافت طولانی تقاضای کاربران انرژی جدید، در حالی که تقاضای شارژ زمینی شهر/شهرک را تشعشع می کند.توجه: معمولاً پمپ بنزین زمینی مجهز به ظرفیت الکتریکی 250 کیلوولت آمپر است که می تواند تقریباً دو شمع شارژ سریع 100 کیلوواتی را همزمان پشتیبانی کند.

(3) پمپ بنزین شهری/پارکینگ در فضای باز: شارژ سریع پرقدرت را برای محدود کردن سقف بالای شارژ پیکربندی کنید.در حال حاضر، پتروچاینا در حال استقرار تسهیلات شارژ/مبادله سریع در حوزه انرژی جدید است و انتظار می‌رود که پمپ بنزین‌های بیشتری در آینده به شمع‌های شارژ سریع مجهز شوند.

توجه: موقعیت جغرافیایی پمپ بنزین/پارکینگ روباز به خودی خود نزدیک به کنار جاده است و ویژگی های ساختمان مشهودتر است که برای شارژ مشتریان راحت است تا سریعاً شمع را پیدا کرده و سریع از محل خارج شوند.

06.در پایان بنویسید

در حال حاضر، سیستم 800 ولت همچنان با مشکلات زیادی از نظر هزینه، فناوری و زیرساخت مواجه است. این مشکلات تنها راه برای نوآوری و توسعه فناوری خودروهای انرژی جدید و تکرار صنعتی است. مرحله

شرکت‌های خودروسازی چینی با قابلیت‌های کاربردی مهندسی سریع و کارآمد خود، ممکن است بتوانند تعداد زیادی از کاربردهای سریع سیستم‌های 800 ولت را تحقق بخشند و رهبری روند فناوری در زمینه وسایل نقلیه با انرژی جدید را بر عهده بگیرند.

مصرف کنندگان چینی همچنین اولین کسانی خواهند بود که از تجربه وسیله نقلیه باکیفیت ناشی از پیشرفت تکنولوژی لذت خواهند برد.دیگر مانند دوران وسایل نقلیه سوخت‌رسان نیست که مصرف‌کنندگان داخلی مدل‌های قدیمی را از شرکت‌های خودروسازی چندملیتی، فناوری‌های قدیمی یا محصولات اخته شده با فناوری خریداری می‌کنند.

مراجع:

[1] تحقیقات فناوری هوندا: توسعه موتور و PCU برای سیستم SPORT HYBRID i-MMD

[2] هان فن، ژانگ یانشیائو، شی هائو. استفاده از ماسفت SiC در مدار بوست [J]. ابزار دقیق و اتوماسیون صنعتی، 2021 (000-006).

[3] کوجی یاماگوچی، Kenshiro Katsura، Tatsuro Yamada، Yukihiko Sato. اینورتر مبتنی بر SiC با چگالی بالا با چگالی توان 70 کیلووات بر لیتر یا 50 کیلووات بر کیلوگرم [J]. IEEJ Journal of Industry Applications

[4] مقاله مشاوره PGC: بررسی سهام SiC، قسمت 1: بررسی رقابت پذیری هزینه SiC و نقشه راه برای کاهش هزینه ها