برقی شدن، شرکت های خودروسازی چینی آسوده خاطر شدند

یک ماشین، چیزی که ما بیشتر نگران آن هستیم یا نگران آن هستیم، شکل، پیکربندی یا کیفیت چیست؟

«گزارش سالانه حمایت از حقوق و منافع مصرف‌کننده در چین (2021)» که توسط انجمن مصرف‌کنندگان چین منتشر شد، اشاره می‌کند که انجمن ملی مصرف‌کنندگان بیش از 40000 شکایت در مورد خودروها و قطعات را در سال 2021 خواهد پذیرفت که چهار موضوع عمده شامل موارد زیر است: مسائل ایمنی خودرو، اختلافات مصرف خودرو هوشمند انرژی نو، عدم تطابق اطلاعات فروش خودرو دست دوم با واقعی، مشکلات کیفی خودرو پس از معامله و افزایش قیمت و ...

با توجه به مسائل ایمنی خودرو، عمدتاً شتاب ناگهانی در حین رانندگی، شعله آتش، نشت روغن، موتور غیرعادی وجود دارد.سر و صدا، خرابی فرمان ترمز و غیره که همگی شامل قدرت و سیستم های سنتی هستند.

این که آیا بدنه خودرو زنگ زده است، آیا شکاف ها یکنواخت است، آیا اختلاف سطح صاف است و حتی چند سال می توان از باتری استفاده کرد، اینها مسائل ثانویه هستند و مهمتر از آن سیستم قدرت موتور و گیربکس، از سوختن روغن تا غرفه های ناگهانی، همه این موضوع ایمنی رانندگی است. در سال‌های اخیر، برندهای مستقل در مجموع پیشرفت کرده‌اند، و فناوری‌های مختلف خود توسعه‌یافته منتشر شده‌اند. در این میان موتور و گیربکس به اصلی ترین نقطه پیشرفت و تبلیغات تبدیل شده اند. در گذشته پیکربندی استاندارد موتور میتسوبیشی و گیربکس Aisin بود. برندها پلتفرم های فناوری قدرتمندی را راه اندازی کرده اند.

وقتی خودروها به عصر جدید برقی‌سازی می‌رسند، هم موتور و هم گیربکس به چهره‌های حاشیه‌ای تبدیل شده‌اند. اگر موتور همچنان بتواند در بازار خودروهای هیبریدی جایگاهی داشته باشد، گیربکس کاملاً رها شده است.

چه هوندا باشد که یک موتور می‌خرد و یک خودرو می‌فرستد، چه فولکس واگن که با کمک موتورهای توربوشارژ و گیربکس‌های دوکلاچه جایگاه پیشرو در بازار چین ایجاد کرده است، موانع فنی که برندهای مستقل نمی‌توانند از آن اجتناب کنند. مهم نیست که چقدر عقب بیفتند، بی سر و صدا در عصر برقی ناپدید شده اند. . با نگاهی به 10000 قدم به گذشته، رفتن به خارج از کشور یک پیشنهاد تاریخی صنعت خودروی چین است، اما چه دیوار بزرگ یا چری، مقصد اروپا، آمریکا و ژاپن و دیگر صنایع خودروسازی قدرتمند نیست، بلکه در خاورمیانه، آسیای جنوب شرقی است. ، آمریکای جنوبی و سایر مناطق. و موانع ثبت اختراع یک ملاحظه بزرگ است.

در عصر وسایل نقلیه الکتریکی، اگرچه شرکت های خودروسازی زیادی مانند آن وجود نداردBYDکه دارای سیستم‌های سه‌الکتریکی خود توسعه‌یافته هستند، فناوری محرک الکتریکی در انحصار شرکت‌های خودروسازی چندملیتی نیست و تامین‌کنندگان قطعات شخص ثالث بیشتری برای انتخاب وجود دارد، و حتی چین صفر در حال حاضر نمایندگان برجسته کافی در سیستم تامین قطعات وجود دارد. ، بنابراین شرکت های خودروسازی مانند Weilai، Xiaopeng و BYD شروع به ورود به اروپا کرده اند و شرکت های خودروهای الکتریکی بیشتری در آینده وارد بازار خواهند شد.

در عصر برق‌سازی، شرکت‌های خودروسازی چینی دیگر نیازی به عقب‌نشینی و تلاش برای رسیدن به صنعت خودروسازی چند ملیتی ندارند. به نظر می رسد که شرکت های مستقل خودروسازی چینی می توانند نفس راحتی بکشند.

حتی در چین، بزرگترین بازار خودروی جهان، مزیت های شرکت های خودروسازی چند ملیتی در بازار خودروهای برقی به اندازه بازار خودروهای سنتی زیاد نیست.

در سال‌های اخیر، صنعت خودروی چین بقای بهترین‌ها را تسریع کرده است و شرکت‌های خودروسازی باقی‌مانده به طور جمعی شروع به صعود کرده‌اند.مقرون به صرفه بودن شرکت‌های چند ملیتی پیشرو خودرو، و بهبود مستمر فناوری و کیفیت، در بازار خودروهای سوخت‌رسان، برخی از مدل‌های مستقل پیشروی بی‌سابقه‌ای دارند.

با این حال، این یک نفس راحتی است. در ابتدا، فقط مدل های برقی «روغن به برق» را برای برق و برق آورد. این یک انتقال و یک تلاش است، دور از آینده.

در بازار خودروهای الکتریکی جدید،تسلااز "هوش" برای نشان دادن تفاوت خود استفاده می کند و همچنین همه شرکت های خودروسازی سوخت را در موقعیت شرم آور جایگزین قرار می دهد. خودرو دیگر فقط یک محصول سنتی صنعت مکانیک نیست، بلکه بیشتر محصولات صنایع الکترونیک، برق و اطلاعات است.

اگر سال‌های مختلف خودروهای الکتریکی هوشمند تنها یک داستان PPT از دهان تسلا بود، اکنون با ظهور خودروهای الکتریکی خالص مانند فولکس واگن ID و تویوتا bZ، این تفاوت واقعی بین نسلی در نهایت کاربران را متقاعد خواهد کرد. این یک تفاوت کامل است. محصول در نتیجه، نفوذ برند و احساسات شرکت‌های خودروسازی سنتی به تدریج شروع به فروپاشی کرد. وقتی نگاهی دقیق‌تر به فناوری و پیکربندی خودروهای برقی بزرگ بیندازیم، هنوز اجزای کلیدی زیادی از شرکت‌های خودروسازی چندملیتی وجود دارد، اما زنجیره تامین مستقل جایگاه مهم‌تری را اشغال کرده است. تامین کنندگان باتری های خانگی نه تنها CATL و BYD هستند، بلکه هوشمند نیز هستند. این سیستم مزیت محلی غول های اینترنتی مانند Huawei، Tencent و Baidu است و حیاتی ترین فناوری رانندگی خودکار مانند Huawei، Horizon و Pony.ai بوده است. توسط صنعت به رسمیت شناخته شده است، و برخی از شرکت های خودروسازی شروع به کنترل توسعه آینده از طریق ریتم خود تحقیق کرده اند.

از خودروهای سوخت سنتی گرفته تا خودروهای برقی، خودروهای چینی بالاخره می توانند نفس راحتی بکشند. از این گذشته، زنجیره صنعت خودروی چین به بخش مهمتری تبدیل شده است و همچنین فناوری های شخص ثالث بیشتری برای قرض گرفتن دارد.

با این حال، برقی‌سازی تنها اساس خودروهای آینده است و فناوری خودروهای هوشمند مبتنی بر آن حتی ارتباط زیادی با خودروها نداشته است.با این مشکل جدید، حتی شرکت‌های خودروسازی چند ملیتی نیز در انواع سردرگمی‌ها و مخمصه‌ها قرار گرفته‌اند، ناگفته نماند شرکت‌های خودروسازی مستقلی که توانایی تطبیق منابع مالی و مادی خود را ندارند.

واقعاً از یک فاجعه فرار کرد و نزدیک بود در نبرد سخت دیگری بیفتد.

اگر موانعی که در گذشته شکسته می شوند همیشه اهداف و معیارهایی داشته باشند، هیچ کس نمی داند که فناوری خودروهای هوشمند، که اکنون تحت سلطه رانندگی خودران است، در آینده به کجا خواهد رفت و حتی موانع بازار و سیاست سخت تری در بازار وجود خواهد داشت. بازار جهانی

یادگیری مانند پارو زدن با قایق در برابر جریان است، اگر پیشروی نکنید، عقب نشینی خواهید کرد. قلبت مثل اسبی در دشت است که رها کردنش آسان است اما پس گرفتنش سخت است.

به عنوان افرادی که دیر وارد می شوند، پس از اینکه خودروهای چینی نفس راحتی در بازار برق رسانی می کشند، آنها نیز شروع به عقب نگه داشتن قدرت خود برای پیشی گرفتن از صنعت خودروسازی صد ساله و تکمیل وظیفه تاریخی خودروهای چینی خواهند کرد.

سال‌های مختلف خودروهای چینی در راه است.