خودروهای برقی برای اولین بار در جهان ممنوع شدند و بازار خودروهای انرژی نو اروپا بی ثبات است. آیا برندهای داخلی تحت تاثیر قرار خواهند گرفت؟

اخیراً آلمانیرسانه ها گزارش دادند که تحت تاثیر بحران انرژی،سوئیس ممکن است استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی را به جز برای "سفرهای کاملا ضروری" ممنوع کند..یعنی تردد خودروهای برقی محدود می شود و «مگر لازم نیست در جاده ها نروید» که بدون شک ضربه سنگینی به بازار خودروهای برقی سوئیس وارد می کند و سوئیس نیز اولین کشور جهان خواهد شد. برای محدود کردن استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی

یک کشور توسعه یافته حتی توان خرید برق را هم ندارد؟در مواجهه با بحران انرژی، چنین چیزهای جادویی هشداردهنده نیستند.پیش از این، اداره برق سوئیس هشداری صادر کرده بود مبنی بر اینکه این کشور ممکن است در فصل زمستان با کمبود برق مواجه شود.سوئیس برای بقای روان در زمستان، پیش نویس فرمانی را در مورد «محدودیت و ممنوعیت استفاده از انرژی الکتریکی» صادر کرد.” در اواخر نوامبر، که شامل مقررات در زمینه حمل و نقل است.

بر اساس گزارش ها، سوئیس تنها کشوری نیست که محدودیت هایی را برای خودروهای الکتریکی در نظر گرفته است. آلمان نیز که در گرداب بحران انرژی قرار دارد، ممکن استاعمال محدودیت در شارژ خودروهای الکتریکی.

در دوره حساسی که شرکت‌های خودروسازی اروپایی به طور کلی در حال اجرای تحولات الکتریکی هستند، اقدامات سوئیس و آلمان خبر بدی برای بازار خودروهای الکتریکی است. دستور» نیز حرکتی بی پناه است.اهداف دوگانه کربن و بحران انرژی بزرگترین مانع بر سر راه توسعه صنعت خودروهای الکتریکی اروپا هستند.

01

قدرت کافی برای سرزنش خودروهای برقی وجود ندارد؟

پس از انتشار پیش‌نویس «ممنوعیت خودروهای الکتریکی» در سوئیس،انجمن خودرو سوئیسمخالفت خود را به وضوح بیان کرد:پس از اعلام شرایط طرح مربوطه در آذرماه، به تمامی ممنوعیت های رانندگی خودروهای برقی رای منفی خواهند داد.

تقاضای برق از وسایل نقلیه الکتریکی در سوئیس تنها 0.4 درصد از کل تقاضا در سال 2021 را تشکیل می دهد.ارقام نشان می دهد.این نسبت نشان می دهد که محدودیت استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در سوئیس برای کاهش کمبود منبع تغذیه کافی نیست. ساختار قدرت سوئیس برای دستیابی به حداقل سطح خودکفایی در صورتی که این کشور بخواهد از کمبود برق خلاص شود، مقدر است.

سوئیس فاقد انرژی فسیلی است و به شدت به واردات متکی است، اما دارای مزایای برجسته در منابع انرژی آبی است.نزدیک به 60 درصد برق خانگی از برق آبی تامین می شودپس از آن انرژی هسته ای و سپس انرژی خورشیدی، انرژی باد و انرژی زیست توده قرار دارد.با این حال، کل تولید برق هنوز بسیار کمتر از تقاضا است، بنابراین باید به ظرفیت مازاد فرانسه و آلمان برای جبران شکاف ظرفیت ناکافی داخلی تکیه کند.

اما با کاهش تولید چندین نیروگاه هسته‌ای فرانسه به پایین‌ترین سطح خود در نزدیک به 30 سال گذشته، بی‌ثباتی در برق بادی و خورشیدی آلمان و مشکلات تامین برق پس از از دست دادن گاز خط لوله روسیه به این معنی است که سوئیس می‌تواند امسال برق بسیار کمی وارد کند. .در این مورد، سوئیس باید در مورد وسایل نقلیه الکتریکی اقدام کند.

طبق داده های سال 2019، بخش با بیشترین انتشار کربن در سوئیس، بخش حمل و نقل است که تقریباً یک سوم مصرف انرژی را به خود اختصاص می دهد و پس از آن ساخت و ساز و صنعت قرار دارند.از سال 2012، سوئیس تصریح کرده است که "خودروهای مسافری تازه ثبت نام شده نباید از میانگین الزامات انتشار دی اکسید کربن تجاوز کنند" و در "استراتژی انرژی 2050"، توسعه "کاهش مصرف و بهبود بهره وری" در زمینه هایی از جمله حمل و نقل و حتی ائتلاف حفاظت از انرژی نیز برای تشویق خانه‌ها و مشاغل به کاهش گرمایش، کاهش استفاده از آب گرم، خاموش کردن وسایل برقی و چراغ‌ها، پخت و پز و آشپزی کم مصرف تشکیل شده است.

از این منظر، تعجب آور نیست که سوئیسی ها، که بسیار کم مصرف هستند، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی را محدود کنند.

02

آیا صنعت خودروهای برقی اروپا و شرکت های خودروسازی چینی در خارج از کشور به خوبی عمل می کنند؟

در سال‌های اخیر، بازار خودروهای الکتریکی اروپا به گسترش خود ادامه داده است.در سال 2021، حجم فروش خودروهای الکتریکی در اروپا به 1.22 میلیون دستگاه خواهد رسید که در مقایسه با 746000 دستگاه در سال 2020، افزایش 63 درصدی را نشان می دهد که 29 درصد از کل فروش جهانی خودروهای الکتریکی را شامل می شود.و دومین کشور بزرگ جهان پس از چین است. دومین بازار بزرگ خودروهای الکتریکی.

در حوالی سال 2021، شرکت‌های اصلی خودروسازی جهان گام مهمی در زمینه الکتریکی‌سازی برداشته‌اند. همراه با فشار هدف کربن دوگانه، کشورهای اروپایی موجی از اشتیاق انرژی های جدید را به راه انداخته اند و چین به دو خودروی الکتریکی داغ جهان تبدیل شده است. یکی از بازارهاشرکت های خودروسازی چینی به اروپا می روند و شرکت های خودروسازی اروپایی نیز در چین خودروهای برقی می فروشند که بسیار پر جنب و جوش است.

با این حال، پس از ورود به سال 2022، تحت تأثیر عوامل پیچیده ای مانند روابط منطقه ای، کمبود تراشه و افزایش قیمت مواد خام، بازار خودروهای الکتریکی اروپا شروع به کاهش کرده است. نه تنها خودروهای برقی، بلکه کل بازار خودرو شروع به کاهش کرده است.در نیمه اول سال جاری، مجموع فروش خودرو در اروپا به 5.6 میلیون خودرو رسید که حدود 14 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشت. ثبت نام خودروهای جدید در بازارهای بزرگ خودرو مانند بریتانیا، آلمان، ایتالیا و فرانسه همگی بیش از 10 درصد کاهش یافت.

رشد سریع وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید به تدریج ثابت شده است.بر اساس داده های انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)،حجم فروش خودروهای انرژی نو در سه ماهه اول تا سوم در اتحادیه اروپا به ترتیب 986000، 975000 و 936000 بوده است.و حجم فروش کلی به کاهش ادامه داد.

برعکس، بازار خودروهای الکتریکی چین همچنان در حال رشد است.در سه فصل اول سال جاری، فروش خودروهای انرژی نو در چین به 4.567 میلیون دستگاه رسیده است، افزایش 110 درصدی نسبت به سال گذشته، کشورهای اروپایی و آمریکایی را در گرد و غبار رها کرده است.

با رشد قوی خودروهای انرژی جدید چین، فروش صادرات نیز پیشرفت زیادی داشته است.طبق داده های انجمن خودروسازان چین، صادرات خودروهای انرژی جدید کشور من در سه فصل اول سال 2022 به 389000 دستگاه خواهد رسید که نسبت به سال گذشته دو برابر خواهد شد.و بیش از 90 درصد از مقاصد صادراتی خودروهای انرژی نو اروپا و سایر کشورهای آسیایی است.

قبلا،SAIC MG (MG)به اعماق مناطق داخلی اروپا رفتند و بعداً نیروهای جدیدی مانندشیائوپنگ وNIOوارد بازار نروژ شد،و بیشتر و بیشتربرندهای داخلی در اروپا فعال هستند.با این حال، با قضاوت از اقدامات فعلی کشورهای اروپایی در مورد خودروهای برقی، سفر برندهای داخلی به اروپا تأثیر زیادی نخواهد داشت. هنگامی که بحران انرژی اروپا حل شود و تنظیم ساختار قدرت منطقی تر شود، اروپا فقط از شرکت های خودروهای الکتریکی استقبال می کند.

علاوه بر این، شرکت‌های خودروسازی مانند Xiaopeng و Weilai در حال حاضر در مرحله اکتشاف تجاری در اروپا هستند و هنوز به طور کامل راه‌اندازی نشده‌اند، بنابراین می‌توان گفت که تأثیر آن بسیار کم است.به عنوان جریان اصلی آینده، وسایل نقلیه الکتریکی، خواه یک شرکت خودروسازی اروپایی یا یک شرکت چینی در خارج از کشور باشد، می تواند در دومین بازار بزرگ جهان تفاوت ایجاد کند.