در محصولات موتور، سوراخ شفت به اندازه هسته روتور و شفت اشاره دارد. بسته به نوع شفت، اندازه سوراخ شفت نیز متفاوت است. هنگامی که شفت موتور یک دوک ساده است، اندازه سوراخ شفت هسته روتور نسبتا کوچک است. هنگامی که شفت چرخان موتور دارای ساختاری از نوع وب باشد، یعنی چندین تار به طور مساوی بر روی شفت اصلی موتور توزیع شده است، به طوری که اندازه تطبیق شفت چرخان و هسته آهنی نسبتاً بزرگ است و سوراخ شفت هسته آهنی روتور به طور طبیعی بزرگتر است.
در مقاله اصلی، ما بحث مشابهی داشتیم. اندازه سوراخ شفت روتور تأثیر مستقیمی بر چگالی مغناطیسی یوغ روتور دارد. هنگامی که چگالی مغناطیسی یوغ روتور خیلی اشباع نشده باشد و از یک شفت مغناطیسی معمولی استفاده شود، تأثیر مستقیمی روی موتور خواهد داشت. عملکرد Performance تحت تأثیر قرار می گیرد و در موارد شدید، جریان بیش از حد ممکن است موتور را بسوزاند.
سوراخ های تهویه روتور نیز بر چگالی مغناطیسی یوغ روتور تأثیر می گذارد. تاثیر روی عملکرد موتور مشابه اندازه سوراخ شفت است. با این حال، برخلاف سوراخ شفت، سوراخ‌های تهویه روتور تأثیر مستقیمی بر افزایش دمای موتور خواهند داشت. هنگامی که چگالی مغناطیسی یوغ روتور اشباع نشده است، افزودن سوراخ های تهویه روتور می تواند اثر تهویه کلی موتور را بهبود بخشد و به طور موثر افزایش دمای موتور را کاهش دهد.
در فرآیند طراحی و ساخت واقعی موتور، معمولاً سوراخ‌های تهویه محوری به مهره‌های روتور موتور شفت غیر وب اضافه می‌شود. با این حال، برای روتور موتور شفت وب، با توجه به سوراخ نسبتاً بزرگ شفت روتور و تناسب طبیعی بین هسته آهنی و دوک محور شفت چرخان، عملکرد دوگانه کانال تهویه محوری تشکیل‌شده، تعداد سوراخ‌های تهویه محوری را افزایش نمی‌دهد. .
از تجزیه و تحلیل کلی طراحی اجزای محصول، ضمانت گرایش عملکرد موتور به طور جامع از طریق تنظیم ساختاری اجزا ارزیابی خواهد شد. تنظیم ساختاری اجزا ممکن است برای عملکرد خاصی مفید باشد، اما در عین حال برای عملکردهای دیگر مضر است. ممکن است مضر باشد، بهبود کلی اثر به همان اندازه مهم است که ارزیابی تحقق فرآیند.
زمان ارسال: سپتامبر 27-2023