کامیون دایملر استراتژی باتری را تغییر می دهد تا از رقابت برای مواد خام با تجارت خودروهای سواری جلوگیری کند

به گزارش رسانه ها، دایملر تراکس قصد دارد نیکل و کبالت را از اجزای باتری خود حذف کند تا دوام باتری را بهبود بخشد و رقابت برای مواد کمیاب با تجارت خودروهای سواری را کاهش دهد.

کامیون‌های دایملر به تدریج شروع به استفاده از باتری‌های لیتیوم فسفات آهن (LFP) می‌کنند که توسط این شرکت و شرکت چینی CATL ساخته شده است.آهن و فسفات ها قیمت بسیار کمتری نسبت به سایر مواد باتری دارند و استخراج آنها آسان تر است.Sam Abuelsamid، تحلیلگر Guidehouse Insights گفت: «آنها ارزان، فراوان و تقریباً در همه جا در دسترس هستند، و با افزایش پذیرش، مطمئناً به کاهش فشار بر زنجیره تأمین باتری کمک خواهند کرد.

در 19 سپتامبر، دایملر کامیون برقی دوربرد خود را برای بازار اروپا در نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل هانوفر 2022 در آلمان معرفی کرد و این استراتژی باتری را اعلام کرد.مارتین داوم، مدیرعامل Daimler Trucks، گفت: "نگرانی من این است که اگر کل بازار خودروهای سواری، نه فقط تسلاس یا سایر وسایل نقلیه گران‌قیمت، به انرژی باتری تبدیل شود، بازاری وجود خواهد داشت." مبارزه، مبارزه، همیشه به معنای قیمت بالاتر است.

اعتبار تصویر: کامیون دایملر

داوم گفت که حذف مواد کمیاب مانند نیکل و کبالت می تواند هزینه باتری را کاهش دهد.BloombergNEF گزارش می دهد که باتری های LFP حدود 30 درصد کمتر از باتری های نیکل- منگنز- کبالت (NMC) قیمت دارند.

بیشتر خودروهای سواری برقی به دلیل چگالی انرژی بالاتر از باتری‌های NMC استفاده خواهند کرد.داوم گفت باتری‌های NMC می‌توانند به وسایل نقلیه کوچک این امکان را بدهند که برد بیشتری داشته باشند.

ابولصمید گفت، با این حال، برخی از سازندگان خودروهای سواری استفاده از باتری های LFP را، به ویژه در مدل های سطح پایه، آغاز خواهند کرد.به عنوان مثال، تسلا استفاده از باتری های LFP را در برخی خودروهای تولید شده در چین آغاز کرده است.ابولصمید گفت: "ما انتظار داریم که پس از سال 2025، LFP حداقل یک سوم بازار باتری خودروهای الکتریکی را به خود اختصاص دهد و اکثر تولید کنندگان حداقل در برخی از مدل ها از باتری های LFP استفاده کنند."

داوم گفت که فناوری باتری LFP برای وسایل نقلیه تجاری بزرگ منطقی است، جایی که کامیون های بزرگ فضای کافی برای قرار دادن باتری های بزرگتر برای جبران چگالی انرژی کمتر باتری های LFP دارند.

علاوه بر این، پیشرفت های تکنولوژیکی ممکن است شکاف بین سلول های LFP و NMC را کاهش دهد.Abuelsamid انتظار دارد که معماری سلول به بسته (CTP) ساختار مدولار در باتری را حذف کند و به بهبود چگالی انرژی باتری های LFP کمک کند.وی توضیح داد که این طراحی جدید میزان مواد ذخیره انرژی فعال در بسته باتری را دو برابر می کند و به 70 تا 80 درصد می رساند.

داوم گفت LFP همچنین دارای مزیت طول عمر بیشتر است، زیرا در طول هزاران چرخه به همان درجه کاهش نمی یابد.بسیاری در صنعت نیز معتقدند که باتری های LFP ایمن تر هستند زیرا در دمای پایین تر کار می کنند و کمتر مستعد احتراق خود به خود هستند.

دایملر همچنین از کامیون مرسدس بنز eActros LongHaul کلاس 8 در کنار اعلام تغییر در شیمی باتری، رونمایی کرد.این کامیون که در سال 2024 تولید خواهد شد، به باتری های جدید LFP مجهز خواهد شد.دایملر گفت که برد آن حدود 483 کیلومتر خواهد بود.

داوم گفت: اگرچه دایملر فقط قصد دارد eActros را در اروپا بفروشد، باتری ها و سایر فناوری های آن در مدل های آینده eCascadia ظاهر خواهند شد.او گفت: "ما می خواهیم به حداکثر اشتراک در همه پلتفرم ها دست یابیم."