موتورهای محرک رایج برای وسایل نقلیه با انرژی جدید: انتخاب موتورهای سنکرون آهنربای دائم و موتورهای ناهمزمان AC

دو نوع موتور محرک وجود دارد که معمولاً در وسایل نقلیه انرژی جدید استفاده می شود: موتورهای سنکرون آهنربای دائم و موتورهای ناهمزمان AC. اکثر خودروهای انرژی جدید از موتورهای سنکرون آهنربای دائمی استفاده می کنند و تنها تعداد کمی از خودروها از موتورهای ناهمزمان AC استفاده می کنند.

در حال حاضر، دو نوع موتور محرک معمولاً در وسایل نقلیه با انرژی جدید استفاده می شود: موتورهای سنکرون آهنربای دائم و موتورهای ناهمزمان AC. اکثر خودروهای انرژی جدید از موتورهای سنکرون آهنربای دائمی استفاده می کنند و تنها تعداد کمی از خودروها از موتورهای ناهمزمان AC استفاده می کنند.

اصل کار موتور سنکرون آهنربای دائم:

انرژی دادن به استاتور و روتور یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کند که باعث حرکت نسبی بین این دو می شود. برای اینکه روتور خطوط میدان مغناطیسی را قطع کند و جریان ایجاد کند، سرعت چرخش باید کمتر از سرعت چرخش میدان مغناطیسی دوار استاتور باشد. از آنجایی که این دو همیشه به صورت ناهمزمان کار می کنند، موتورهای آسنکرون نامیده می شوند.

اصل کار موتور آسنکرون AC:

انرژی دادن به استاتور و روتور یک میدان مغناطیسی دوار ایجاد می کند که باعث حرکت نسبی بین این دو می شود. برای اینکه روتور خطوط میدان مغناطیسی را قطع کند و جریان ایجاد کند، سرعت چرخش باید کمتر از سرعت چرخش میدان مغناطیسی دوار استاتور باشد. از آنجایی که این دو همیشه به صورت ناهمزمان کار می کنند، موتورهای آسنکرون نامیده می شوند. از آنجایی که هیچ ارتباط مکانیکی بین استاتور و روتور وجود ندارد، نه تنها از نظر ساختار ساده و از نظر وزن سبک تر است، بلکه در عملکرد قابل اعتمادتر است و قدرت بالاتری نسبت به موتورهای DC دارد.

موتورهای سنکرون آهنربای دائم و موتورهای آسنکرون AC هر کدام مزایا و معایب خاص خود را در سناریوهای کاربردی مختلف دارند. در زیر برخی از مقایسه های رایج وجود دارد:

1. راندمان: راندمان موتور سنکرون آهنربای دائم عموماً بیشتر از موتور ناهمزمان AC است زیرا برای تولید میدان مغناطیسی به جریان مغناطیسی نیاز ندارد. این به این معنی است که تحت همان توان خروجی، موتور سنکرون آهنربای دائم انرژی کمتری مصرف می‌کند و می‌تواند محدوده حرکت طولانی‌تری را فراهم کند.

2. چگالی توان: چگالی توان یک موتور سنکرون آهنربای دائم معمولاً بیشتر از موتور ناهمزمان AC است زیرا روتور آن به سیم پیچی نیاز ندارد و بنابراین می تواند فشرده تر باشد. این امر باعث می شود موتورهای سنکرون آهنربای دائم در کاربردهای محدود فضا مانند وسایل نقلیه الکتریکی و هواپیماهای بدون سرنشین سودمندتر شوند.

3. هزینه: هزینه موتورهای آسنکرون AC معمولاً کمتر از موتورهای سنکرون آهنربای دائم است زیرا ساختار روتور آن ساده است و به آهنربای دائمی نیاز ندارد. این باعث می شود موتورهای ناهمزمان AC در برخی از برنامه های کاربردی حساس به هزینه مانند لوازم خانگی و تجهیزات صنعتی سودمندتر باشند.

4. پیچیدگی کنترل: پیچیدگی کنترل موتورهای سنکرون آهنربای دائم معمولاً بیشتر از موتورهای ناهمزمان AC است زیرا برای دستیابی به راندمان بالا و چگالی توان بالا به کنترل میدان مغناطیسی دقیق نیاز دارد. این به الگوریتم‌های کنترلی و الکترونیک پیچیده‌تری نیاز دارد، بنابراین در برخی کاربردهای ساده، موتورهای ناهمزمان AC ممکن است مناسب‌تر باشند.

به طور خلاصه، موتورهای سنکرون آهنربای دائم و موتورهای آسنکرون AC هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند و باید با توجه به سناریوها و نیازهای کاربردی خاص انتخاب شوند. در کاربردهای با راندمان بالا و چگالی توان بالا مانند وسایل نقلیه الکتریکی، موتورهای سنکرون آهنربای دائمی اغلب سودمندتر هستند. در حالی که در برخی از کاربردهای حساس به هزینه، موتورهای ناهمزمان AC ممکن است مناسب تر باشند.

عیوب متداول موتورهای محرک خودروهای انرژی جدید شامل موارد زیر است:

- عیب عایق: برای تنظیم ولتاژ 500 ولت و اندازه گیری سه فاز uvw موتور می توانید از عایق متر استفاده کنید. مقدار عایق معمولی بین 550 مگا اهم و بی نهایت است.

- پیچ های فرسوده: موتور زمزمه می کند، اما ماشین پاسخ نمی دهد. موتور را جدا کنید تا به طور عمده میزان سایش بین دندانه های اسپلاین و دندان های دم را بررسی کنید.

- دمای بالای موتور: به دو حالت تقسیم می شود. اولین مورد دمای بالای واقعی ناشی از کار نکردن پمپ آب یا کمبود مایع خنک کننده است. مورد دوم به دلیل آسیب دیدن سنسور دمای موتور است، بنابراین لازم است از محدوده مقاومت یک مولتی متر برای اندازه گیری دو سنسور دما استفاده شود.

- شکست Resolver: به دو وضعیت تقسیم می شود. اول اینکه کنترل الکترونیکی خراب است و این نوع عیب گزارش می شود. مورد دوم به دلیل آسیب واقعی حل کننده است. سینوس، کسینوس و تحریک رزولوشن موتور نیز به طور جداگانه با استفاده از تنظیمات مقاومت اندازه گیری می شود. به طور کلی، مقادیر مقاومت سینوس و کسینوس بسیار نزدیک به 48 اهم است که سینوس و کسینوس هستند. مقاومت تحریک ده ها اهم متفاوت است و تحریک ≈ 1/2 سینوس است. اگر حل کننده از کار بیفتد، مقاومت بسیار متفاوت خواهد بود.

اسپلاین های موتور محرک خودروی انرژی جدید فرسوده شده و از طریق مراحل زیر قابل تعمیر هستند:

1. قبل از تعمیر، زاویه رزولور موتور را بخوانید.

2. قبل از مونتاژ از تجهیزاتی برای تنظیم صفر رزولور استفاده کنید.

3. پس از اتمام تعمیر، موتور و دیفرانسیل را مونتاژ کرده و سپس خودرو را تحویل دهید. #محرکه الکتریکی# #مفهوم موتور الکتریکی# #تکنولوژی نوآوری در موتور# # دانش حرفه ای موتور# # جریان بیش از حد موتور# # 深蓝سوپرالکتریک#