علت اصلی نویز مکانیکی: نویز مکانیکی تولید شده توسط سهموتور آسنکرون فازعمدتاً صدای خطای بلبرینگ است. تحت اثر نیروی بار، هر قسمت از یاتاقان تغییر شکل می‌دهد و تنش ناشی از تغییر شکل چرخشی یا ارتعاش اصطکاکی قطعات انتقال، منبع نویز آن است. اگر فاصله شعاعی یا محوری یاتاقان خیلی کوچک باشد، اصطکاک غلتشی افزایش می‌یابد و نیروی اکستروژن فلزی در حین حرکت ایجاد می‌شود. اگر شکاف بیش از حد بزرگ باشد، نه تنها باعث می شود که یاتاقان به طور ناهموار تحت فشار قرار گیرد، بلکه شکاف هوا بین استاتور و روتور را نیز تغییر می دهد و در نتیجه باعث افزایش صدا، افزایش دما و لرزش می شود. فاصله یاتاقان 8-15 میلی متر است که اندازه گیری آن در محل دشوار است و می توان با احساس دست قضاوت کرد.
هنگام انتخاب بلبرینگ، باید موارد زیر را در نظر بگیرید: (1) کاهش شکاف ناشی از همکاری یاتاقان با شفت و پوشش انتهایی. (2) هنگام کار، اختلاف دما بین حلقه های داخلی و خارجی باعث تغییر شکاف می شود. (3) شکاف بین شفت و پوشش انتهایی به دلیل ضرایب انبساط مختلف تغییر می کند. عمر نامی بلبرینگ 60000 ساعت است، به دلیل استفاده و نگهداری نادرست، عمر مفید واقعی تنها 20-40٪ از ارزش امتیازی است.
همکاری بین یاتاقان و شفت سوراخ اصلی را اتخاذ می کند، تحمل قطر داخلی بلبرینگ منفی است و همکاری تنگ است. یاتاقان ها و ژورنال ها می توانند به راحتی در حین مونتاژ بدون تکنیک و ابزار مناسب آسیب ببینند. بلبرینگ ها باید با یک کشنده مخصوص برداشته شوند.
قضاوت در مورد صدای بلبرینگ:
1. گریس بیش از حد در بلبرینگ وجود دارد، صدای چکش مایع با سرعت متوسط و کم و صدای کف ناهموار در سرعت بالا وجود خواهد داشت. این به دلیل اصطکاک شدید مولکول های داخلی و خارجی تحت هم زدن توپ است که منجر به رقیق شدن گریس می شود. گریس به شدت رقیق شده روی سیم‌پیچ‌های استاتور نشت می‌کند و از سرد شدن آن جلوگیری می‌کند و بر عایق آن تأثیر می‌گذارد. معمولاً 2/3 فضای بلبرینگ را با گریس پر کنید. وقتی روغن بلبرینگ تمام می شود صدایی به گوش می رسد و صدای جیر جیر با علائم دود در سرعت بالا به گوش می رسد.
2. هنگامی که ناخالصی های موجود در گریس به بلبرینگ وارد می شود، ممکن است صداهای سنگریزه ای متناوب و نامنظم ایجاد شود که ناشی از ناپایداری موقعیت ناخالصی های هدایت شده توسط توپ ها است. طبق آمار، آلودگی گریس حدود 30 درصد از علل آسیب بلبرینگ را تشکیل می دهد.
3. صدای "کلیک" دوره ای در داخل بلبرینگ وجود دارد و چرخاندن آن با دست بسیار دشوار است. باید مشکوک بود که مقداری فرسایش یا پارگی در مسیر مسابقه وجود دارد. صداهای متناوب "خفگی" در یاتاقان ها، چرخش دستی ممکن است نقاط مرده ثابت نشده ای داشته باشد که نشان دهنده توپ های شکسته یا نگهدارنده توپ آسیب دیده است.
4. هنگامی که شلی شفت و بلبرینگ جدی نباشد، اصطکاک فلزی ناپیوسته وجود خواهد داشت. هنگامی که حلقه بیرونی یاتاقان در سوراخ پوشش انتهایی می خزد، نویز و لرزش با فرکانس پایین قوی و ناهموار ایجاد می کند (که ممکن است پس از بارگذاری شعاعی ناپدید شود).
زمان ارسال: فوریه-09-2023