بایدن کامیون بنزین را با تراموا اشتباه گرفت: برای کنترل زنجیر باتری

جو بایدن رئیس جمهور آمریکا اخیرا در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی در دیترویت شرکت کرد.بایدن که خود را «خودرو» می‌نامد، در توییتی نوشت: «امروز از نمایشگاه خودروی دیترویت بازدید کردم و خودروهای الکتریکی را با چشمان خود دیدم و این خودروهای الکتریکی دلایل زیادی برای خوش‌بینی به آینده‌مان به من می‌دهند.» اما با کمال شرمندگی، بایدن از خودم و خودروی سوختی عکس گرفتم - وسیله نقلیه شورولت کوروت 2023 (پارامترها | استعلام) Z06 است.

اگرچه این موضوع مورد تمسخر کاربران اینترنتی و حزب جمهوری خواه قرار گرفته است، اما باید گفت که از زمان روی کار آمدن بایدن، سیاست های حمایتی ایالات متحده در رابطه با وسایل نقلیه انرژی جدید دائماً نوآوری داشته است.بایدن در نمایشگاه خودروی دیترویت متعهد شد که ده ها میلیارد دلار وام، معافیت های مالیاتی تولید و مصرف کننده و کمک های بلاعوض برای تسریع انتقال از خودروهای موتور احتراق داخلی به خودروهای برقی پاک ارائه دهد.

وی در عین حال به برخی دستاوردهای قانونی اخیر نیز اشاره کرد که یکی از آنها قانون کاهش تورم است که در آن ذکر شده است که ایالات متحده یارانه ای برای خودروهای انرژی نو برای بسته های باتری و مواد خام مورد استفاده در کشورهای حساس ارائه نخواهد کرد.

در واقع، بایدن سال گذشته انگشت خود را به سمت باتری های برق گرفت: «چین 80 درصد باتری های برق جهان را تولید می کند. آنها نه تنها در چین ساخته می شوند، بلکه در آلمان و مکزیک نیز ساخته می شوند و سپس به دنیا صادر می شوند. بایدن با مشاهده اینکه چین در صنعت باتری سازی است، با ظهور این زنجیره، FLAG را محکم تثبیت کرد: «چین نمی تواند برنده شود! چون اجازه نمی‌دهیم آنها پیروز شوند.»

در دولت بایدن، انتظار می‌رود بازار خودروهای الکتریکی ایالات متحده به اندازه چین و اروپا با موفقیت باز شود.در عین حال، ایالات متحده که می خواهد "روابط کمتری" با چین داشته باشد، بر کنترل کل زنجیره صنعت خودروهای انرژی جدید اصرار دارد.

■آیا صنعت خودروهای الکتریکی واقعاً می‌تواند «از هم جدا شود»؟

بایدن اخیراً «قانون کاهش تورم» را امضا کرد که بیشترین تأثیر را بر شرکت‌های چینی با تعیین محدودیت‌های باتری برق در یارانه خودروهای انرژی پاک دارد، که همچنین توسط صنعت به عنوان «جداسازی» صنعت خودروهای الکتریکی ایالات متحده در نظر گرفته می‌شود. .

این لایحه پیشنهاد می‌کند که اعتبار مالیاتی 7500 دلاری برای خودروهای جدید ارائه شود، سقف یارانه 200000 خودرو برای شرکت‌های خودروسازی حذف شود، اما شرط «ساخت آمریکا» اضافه شود.یعنی وسایل نقلیه باید در ایالات متحده مونتاژ شوند، بخش زیادی از اجزای باتری نیرو در آمریکای شمالی تولید می شود، و بخش زیادی از مواد خام معدنی کلیدی در ایالات متحده یا توسط شرکای تجاری آزاد ایالات متحده تولید می شود، و باتری نیرو. اجزاء و مواد خام معدنی کلیدی نباید از نهادهای حساس خارجی تهیه شوند.

کارلا بایلو، رئیس مرکز تحقیقات خودرو (CAR)، در مورد اهداف این لایحه گفت: «تا آنجایی که ما در حال حاضر مواد لازم را نداریم، فکر نمی‌کنم امروز محصولی وجود داشته باشد که این استاندارد را داشته باشد.»

این درست نیست.با توجه به محدودیت منابع خود و حفاظت از محیط زیست، توسعه و پردازش مواد خام باتری در ایالات متحده نسبتا کند بوده است.

در میان مواد اولیه باتری های برق، نیکل، کبالت و لیتیوم از مهمترین آنها می باشد.منابع جهانی لیتیوم عمدتاً در "مثلث لیتیوم" آمریکای جنوبی، یعنی آرژانتین، شیلی و بولیوی توزیع شده است. منابع نیکل عمدتاً در اندونزی و فیلیپین متمرکز شده است. منابع کبالت بیشتر در کشورهایی مانند کنگو (DRC) در آفریقا توزیع می شود.زنجیره صنعت پردازش باتری قدرت در چین، ژاپن و کره جنوبی متمرکز است.

این لایحه شرکت‌های خودروهای انرژی‌زا را ترغیب می‌کند تا به دنبال فرصت‌های بیشتری برای تهیه مواد از ایالات متحده یا کشورهایی که قراردادهای تجارت آزاد با ایالات متحده دارند، بگردند و در نتیجه بر زنجیره تامین مواد باتری جهانی تأثیر بگذارند. انتقال زنجیره تامین ممکن است هزینه مواد باتری را افزایش دهد. استفان براون، مدیر ارشد رتبه‌بندی شرکت‌ها، Fitch Ratings آمریکای شمالی، اظهار نظر کرد.

جان بوزلا، رئیس اتحادیه نوآوری خودرو آمریکا، به صراحت گفت که حدود 70 درصد از 72 خودروی الکتریکی و پلاگین هیبریدی در حال حاضر در بازار ایالات متحده دیگر واجد شرایط نخواهند بود.پس از 1 ژانویه 2023، حداقل نسبت 40 درصدی مواد اولیه و 50 درصدی قطعات باتری اجرا خواهد شد و هیچ مدلی مشمول یارانه کامل نخواهد بود.این امر بر هدف ایالات متحده برای رسیدن به 40 تا 50 درصد از فروش خودروهای الکتریکی تا سال 2030 تأثیر می گذارد.

لی کیان، دبیر هیئت مدیره BYD نیز به "جداسازی" خودروهای الکتریکی در ایالات متحده پاسخ داد.او در حلقه دوستان وی چت گفت: من آن را نمی بینم، چگونه می توان صنعت خودروهای الکتریکی را جدا کرد؟در صنعت خودروهای الکتریکی، ایالات متحده هنوز در مراحل ابتدایی خود است و برای حمایت از آن به افزایش یارانه ها متکی است، در حالی که چین کاملاً از سیاست محور به بازار محور تغییر مسیر داده است.

در واقع کشورهایی هستند که جلوتر از ما دست به کار شده اند و علیه آمریکا بحث می کنند.بر اساس گزارش رسانه های کره جنوبی، پس از اینکه ایالات متحده به تازگی "قانون کاهش تورم" را منتشر کرد، دولت کره جنوبی شرکت L&F کره جنوبی را که مواد باتری خودروهای الکتریکی تولید می کند، برای ساخت کارخانه در ایالات متحده تایید نکرد.

دلیل ارائه شده توسط وزارت صنعت کره این است که مواد، فرآیندها و فناوری های تولید مربوط به باتری های قابل شارژ، پیشرفته ترین فناوری هایی هستند که اساس رقابت صنعت باتری را تعیین می کنند.اگر این فناوری ها به خارج از کشور سرازیر شوند، تأثیر منفی بر صنعت و امنیت ملی کره جنوبی خواهد داشت.

از نقطه نظر عملی، حتی اگر از باتری های چینی استفاده نشود، ایالات متحده همچنان باید در کوتاه مدت به تامین کنندگان باتری کره ای تکیه کند. در میان آنها، فورد و SKI عمیقاً متعهد هستند و قصد دارند سه کارخانه فوق العاده با مجموع 130 گیگاوات ساعت بسازند. جنرال موتورز یک سرمایه گذاری مشترک با ال جی نیو انرژی ایجاد خواهد کرد. ; Stellantis، LG New Energy و Samsung SDI دارای باتری های قدرت طرح بندی هستند.

پلتفرم خودروی الکتریکی جهانی باتری انرژی جدید ال‌جی را پذیرفته است.

اگرچه سیاست‌های جدید مرتبط با خودروهای انرژی‌زا در «قانون کاهش تورم» قدرت کمتری نسبت به انتظارات بازار دارند، اما این سیاست حد بالایی را در مقیاس یارانه‌ها تعیین نمی‌کند و به وضوح ده سال آینده را با یک بازه زمانی طولانی پوشش می‌دهد.

با این حال، Auto Innovation Alliance، یکی از ائتلاف های بزرگ شرکت خودروسازی ایالات متحده، معتقد است که بر اساس این لایحه، اگر شرکت های خودروسازی آمریکایی بخواهند یارانه های جزئی دریافت کنند، تنظیم زنجیره تامین حداقل چهار سال زمان نیاز دارد. اگر بخواهند دو محدودیت مواد اولیه و قطعه سازی را به طور کامل برآورده کنند، برای دریافت یارانه کامل، باید حداقل تا سال 2027 یا 2028 صبر کنید.

گفتنی است در حال حاضر تسلا و جنرال موتورز دیگر از یارانه 7500 یوان به ازای هر دوچرخه به هیچ وجه برخوردار نیستند، اما در صورت احراز شرایط یارانه بعداً می توانند بهره مند شوند.تسلا اعلام کرده است که برنامه های خود را برای تولید باتری در آلمان متوقف می کند تا واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی تولید باتری در ایالات متحده شود.در حال حاضر، آنها در حال مذاکره برای ارسال تجهیزات تولیدی به ایالات متحده هستند.

■آیا شرکت های چینی زیان زیادی متحمل می شوند؟

تسلا که زمانی پیشرو بود، دیگر بزرگترین سازنده خودروهای الکتریکی جهان نیست.در نیمه اول سال جاری، BYD 640000 خودروی برقی فروخت، در حالی که تسلا که قبلاً اولین بود، تنها 564000 فروخت و در رتبه دوم قرار گرفت.

در واقع، ماسک بارها BYD را به سخره گرفته است و حتی در مصاحبه مستقیماً گفته است: "BYD یک شرکت بدون فناوری است و قیمت خودرو برای محصول بسیار بالاست." اما این مانع از دوست شدن تسلا و BYD نشد. .به گفته چندین نفر از افراد آشنا، باتری های تیغه ای عرضه شده توسط BYD به کارخانه Gigafactory تسلا در برلین، آلمان تحویل داده شده است.

مشاهده می شود که هیچ موضع مطلقی وجود ندارد، فقط منافع ابدی وجود دارد و انرژی جدید چین و ایالات متحده مدت هاست که ادغام شده است.

پس از سال ها توسعه سریع، بازار خودروهای انرژی جدید چین کامل ترین خوشه زنجیره صنعتی در جهان را تشکیل داده است.به منظور تقویت حق صحبت در زنجیره صنعتی، تولیدکنندگان باتری با نمایندگی CATL نیز تمام تلاش خود را خواهند کرد تا شاخک های خود را به زنجیره صنعتی بالادست گسترش دهند. بسیاری از شرکت های چینی نیز از طریق مشارکت در سهام، پذیره نویسی و مالکیت شخصی در توسعه معادن خارج از کشور مشارکت می کنند. Ganfeng Lithium و Tianqi Lithium شرکتی است که معادن لیتیوم بیشتری را در خارج از کشور توسعه می دهد.

می توان گفت در باتری پاور جهانی TOP10 6 شرکت چینی، 3 شرکت کره ای و 1 شرکت ژاپنی معمول شده اند.بر اساس آخرین داده های SNE Research، شش شرکت چینی در مجموع سهم بازار 56 درصدی دارند که CATL سهم بازار خود را از 28 درصد به 34 درصد افزایش داده است.

در مقایسه با سایر کشورها، زنجیره صنعت خودروهای برقی چین پیشرفتی جامع از منابع معدنی بالا به پایین و بالادست را تکمیل کرده است، باتری‌های برق میان‌دست جایگاهی محکم پیدا می‌کنند و برندهای خودروی پایین‌دست در همه جا شکوفا می‌شوند.

و بایدن مصمم است که «به سختی» از «باتری» جهانی جدا شود.به گفته افراد مطلع، CATL تصمیم گرفته است تا اعلام یک کارخانه در آمریکای شمالی را به دلیل تنش ها بر سر رئیس مجلس نمایندگان آمریکا به تاخیر بیاندازد.گزارش شده است که کارخانه در ابتدا قصد داشت میلیاردها دلار برای تامین خودروهای تسلا و فورد سرمایه گذاری کند.

پیش از این، Zeng Yuqun، رئیس CATL نیز به صراحت گفته بود: "ما باید به بازار ایالات متحده برویم!" اما اکنون CATL 7.34 میلیارد یورو در بازار مجارستان سرمایه گذاری کرده است.

شاید شرکت‌های بیشتری برنامه‌های خود را برای ورود به بازار ایالات متحده یا ساخت کارخانه در ایالات متحده متوقف کنند.در اصل، صادرات به ایالات متحده برای شرکت های خودروسازی چینی بسیار دشوار بود. علاوه بر مداخله سیاسی، ایالات متحده همچنین دارای یک سیستم نظارتی بسیار سختگیرانه است و شرکت های خودروسازی چینی اغلب محدود می شوند.از سال 2005، شش برند چینی تلاش کرده اند و شکست خورده اند.

یک تحلیلگر صنعت خودرو بر این باور است که انتشار «قانون کاهش تورم» در آمریکا اساساً ضرر محدودی به شرکت‌های خودروسازی چینی وارد می‌کند، زیرا شرکت‌های خودروسازی چینی هنوز در کارخانه‌های بزرگ در آمریکا و بازار آنها سرمایه‌گذاری نکرده‌اند. سهم در ایالات متحده تقریباً صفر است. .از آنجایی که اصلاً تجارت وجود ندارد، بدترین نتیجه این است که نمی تواند وارد بازار ایالات متحده شود.

در حال حاضر، بزرگترین ضرر ممکن است صادرات باتری‌های برق باشد، اما شرکت‌های باتری‌های برق چینی می‌توانند برای جبران آن به بازار اروپا تکیه کنند و افزایش صرفه‌جویی در مقیاس نیز می‌تواند مزایای هزینه‌ای را برای شرکت‌های باتری‌سازی چینی به همراه داشته باشد.» شخص فوق گفت.

■آیا ایالات متحده می تواند "چهار سال از دست رفته" را بازگرداند؟

از زمان روی کار آمدن ترامپ، خودروهای انرژی نو آمریکایی "چهار سال از دست رفته" را تجربه کرده اند، تقریباً در سطح سیاست ملی راکد مانده اند و از چین و اروپا بسیار عقب مانده اند.

برای کل سال 2020، فروش خودروهای الکتریکی در ایالات متحده کمتر از 350000 دستگاه است، در حالی که این رقم در چین و اروپا به ترتیب 1.24 میلیون و 1.36 میلیون است.

برای بایدن افزایش تقاضای مصرف‌کننده با افزایش یارانه‌ها آسان نیست، زیرا محدودیت‌های تعیین‌شده توسط ایالات متحده بسیار پیچیده است و کسب درآمد واقعی را برای شرکت‌های خودروسازی و مصرف‌کنندگان دشوار می‌کند.

پیش از این، دو لایحه محرک پیشنهادی بایدن نیز با شکست مواجه شده بودند.زمانی که بایدن برای اولین بار به قدرت رسید، دو «بمب پادشاه» را یکی پس از دیگری پرتاب کرد: یکی این بود که به صنعت خودروهای برقی یک سیاست محرک 174 میلیارد دلاری برای یارانه دادن به مصرف و ایجاد شمع های شارژ و غیره داده شود. مورد دیگر بازگرداندن دولت ترامپ بود. یارانه خرید خودروهای انرژی نو در این دوره لغو شد و سقف بالای یارانه دوچرخه به 12500 دلار آمریکا تعدیل شد.

بر خلاف سایر کشورها، انتخاب نفت یا انرژی نو در ایالات متحده به هیچ وجه یک مسیر در زمینه صنعتی نیست، بلکه یک پرده هوای مرتبط با سیاست است.

به عنوان مثال، در این واقعیت که صنعت نفت ایالات متحده سیاست های یارانه ای ضمنی بسیاری دارد، تناقض وجود دارد که معمول ترین آنها نرخ پایین مالیات بر بنزین است.یک موسسه تحقیقاتی داخلی نسبت مالیات بنزین به قیمت خرده فروشی نهایی را بررسی کرده است و دریافته است که ایالات متحده 11٪ است در حالی که چین 30٪، ژاپن 39٪ و آلمان تا 57٪ بالا است.

بنابراین، یارانه 174 میلیاردی تحت ممانعت های مکرر حزب جمهوری خواه به شدت کاهش یافته است، و یارانه 12500 نیز یک آستانه تعیین کرده است: 4500 دلار فقط برای شرکت های خودروسازی "اتحادیه" - جنرال موتورز، فورد و استلانتس، تسلا و سایر شرکت های خودروسازی است. جلوی در ایستاد

در واقع، علاوه بر تسلا، که حدود 60 تا 80 درصد از بازار خودروهای الکتریکی ایالات متحده را به خود اختصاص داده است، سه شرکت بزرگ خودروسازی داخلی ایالات متحده بار سنگین، تاخیر در تحول، و کمبود محصولات انفجاری قابل شکست دارند. . عملکرد همیشه باحال تر بوده است.

طبق آمار ICCT، 59 مدل انرژی جدید در بازار ایالات متحده در سال 2020 به فروش می رسد، در حالی که چین و اروپا به ترتیب 300 و 180 مدل را در مدت مشابه عرضه می کنند.

از نظر داده‌های فروش، اگرچه فروش خودروهای الکتریکی در ایالات متحده بیش از دو برابر شده و به 630000 دستگاه در سال 2021 رسیده است، فروش در چین تقریباً سه برابر شده و به 3.3 میلیون دستگاه رسیده است که حدود نیمی از کل فروش جهانی را تشکیل می‌دهد. فروش 65 درصد افزایش یافت و به 2.3 میلیون دستگاه رسید.

در نیمه اول سال جاری، در چارچوب درخواست بایدن برای افزایش قیمت نفت، فروش خودروهای انرژی نو در ایالات متحده تنها 52 درصد افزایش یافت. ٪.

به گفته تحلیلگران صنعت، با ورود سریع شرکت‌های خودروسازی معتبر مانند جنرال موتورز، فورد، تویوتا و فولکس واگن و همچنین نیروهای جدید الکتریکی مانند ریوین، انتظار می‌رود که در سال 2022 تعداد مدل‌های خودروی الکتریکی در ایالات متحده افزایش یابد. ایالت ها از 100 فراتر خواهند رفت و انتظار می رود که وارد حالت رقابت در میان صد مکتب فکری شود.F150-Lighting، R1T، Cybertruck و غیره شکاف موجود در بازار پیکاپ‌های الکتریکی خالص را پر خواهند کرد و انتظار می‌رود مدل‌های Lyric، Mustang Mach-E، Wrangler و سایر مدل‌ها نیز نفوذ به بازار SUV آمریکا را تسریع بخشند.

در حال حاضر، ایالات متحده به وضوح در مورد خودروهای الکتریکی یک موقعیت عقب است.در حال حاضر، ضریب نفوذ کل بازار خودروهای انرژی جدید در ایالات متحده همچنان در سطح پایین 6.59٪ است، در حالی که ضریب نفوذ وسایل نقلیه جدید انرژی در چین به 22٪ رسیده است.

همانطور که لی کیان گفت: «صنعت خودروهای الکتریکی چین سال‌هاست که در حال توسعه است. وضعیت کنونی این است که ایالات متحده بر حمایت تکیه می کند و چین به درون و تکرار متکی است. در یک نگاه مشخص می شود که این گرایش کیست. شرکت هایی که می توانند در رقابت زنده بمانند، احتمالاً رقیبی در بازار بین المللی نخواهند داشت.»

با این حال، چگونگی حفظ مزیت اولین حرکت وسایل نقلیه الکتریکی، کانون توجه آینده ما است.به هر حال، مسیر وسایل نقلیه جدید انرژی هنوز بسیار طولانی است و در زمینه هوشمندی، تراشه های ما هنوز گیر کرده اند.