مروری بر فروش خودروهای انرژی جدید در اروپا در ماه آوریل

در سطح جهانی، فروش کلی خودرو در آوریل کاهش یافت، روندی که بدتر از پیش‌بینی LMC Consulting در ماه مارس بود. فروش جهانی خودروهای سواری در ماه مارس به 75 میلیون دستگاه در سال بر اساس سالانه تعدیل فصلی کاهش یافت و فروش جهانی خودروهای سبک در ماه مارس 14 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و نسخه فعلی به این شرح است:

ایالات متحده با 18 درصد کاهش به 1.256 میلیون خودرو رسید

ژاپن 14.4 درصد کاهش یافت و به 300000 دستگاه رسید

آلمان با 21.5 درصد کاهش به 180000 دستگاه رسید

فرانسه 22.5 درصد کاهش یافت و به 108000 رسید

اگر وضعیت چین را تخمین بزنیم، طبق تخمین های انجمن خودروهای مسافری چین، هدف خرده فروشی شرکت های خودروسازی در ماه آوریل نسبت به سال گذشته به شدت کاهش یافته است. پیش بینی می شود خرده فروشی وسایل نقلیه سواری به معنای محدود 1.1 میلیون دستگاه باشد که نسبت به سال قبل 31.9 درصد کاهش داشته است. بر اساس این محاسبه، کل خودروهای مسافری جهان در آوریل 2022 حدود 24 درصد کاهش خواهد یافت.

▲شکل 1. مروری بر فروش جهانی خودروهای سواری، صنعت خودرو در چرخه ضعیفی قرار دارد

از دیدگاه کل وسیله نقلیه انرژی جدید:

حجم فروش در ماه آوریل 43872 دستگاه بوده که نسبت به سال قبل 14- درصد و نسبت به ماه قبل 29- درصد کاهش داشته است. فروش آوریل 22926 دستگاه نسبت به سال قبل 10 درصد افزایش و نسبت به ماه قبل 27 درصد کاهش داشته است. اطلاعات بریتانیا هنوز منتشر نشده است. وضعیت خودروهای انرژی نو در فروردین ماه اساساً فرعی بود و وضعیت رشد چندان خوبی نداشت.

▲شکل 2. فروش خودروهای انرژی نو در اروپا

قسمت 1

مروری بر داده های سال به سال

از دیدگاه اروپا، بازارهای اصلی آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا همگی در حال کاهش هستند و احتمال کاهش فروش خودرو در بریتانیا نیز زیاد است. همبستگی بین مصرف خودرو و محیط کلان اقتصادی بسیار زیاد است.

▲شکل 3. مقایسه کل در آوریل 2022، مصرف خودروهای اروپایی در حال ضعیف شدن است.

اگر مقدار کل، HEV، PHEV و BEV را تفکیک کنید، کاهش به طور خاص مشخص نیست و کاهش PHEV به دلیل عرضه بسیار زیاد است.

▲شکل 4. داده های سال به سال بر اساس نوع در آوریل 2022

در آلمان، 22175 وسیله نقلیه الکتریکی خالص (-7٪ سال به سال، -36٪ ماه به ماه)، 21،697 وسیله نقلیه پلاگین هیبریدی (-20٪ سال به سال، -20٪ ماهانه-) ماه)، ضریب نفوذ کل وسایل نقلیه انرژی جدید در ماه 24.3٪ بود، یک افزایش سال به سال 2.2٪، یک ماه حجم کم در آلمان.

در فرانسه، 12692 وسیله نقلیه الکتریکی خالص (+32٪ سال به سال، -36٪ ماهانه) و 10،234 وسیله نقلیه پلاگین هیبریدی (-9٪ سال به سال، -12٪ ماهانه-) ماه)؛ ضریب نفوذ وسایل نقلیه با انرژی نو در ماه 21.1 درصد بود که نسبت به سال قبل 6.3 درصد افزایش داشت.

سایر بازارهای سوئد، ایتالیا، نروژ و اسپانیا عموماً در وضعیت رشد پایینی هستند.

▲شکل 5. مقایسه BEV و PHEV در آوریل 2022

از نظر ضریب نفوذ، علاوه بر نروژ که ضریب نفوذ بالای 74.1 درصد خودروهای الکتریکی خالص را به دست آورده است. چندین بازار بزرگ دارای ضریب نفوذ 10 درصدی خودروهای الکتریکی خالص هستند. در شرایط اقتصادی کنونی، اگر می خواهید قدمی به جلو بردارید، قیمت باتری های برق نیز همچنان در حال افزایش است.

▲شکل 6. نرخ نفوذ BEV و PHEV

قسمت 2

مسئله عرضه و تقاضا در سال جاری

مشکلی که اروپا با آن مواجه است این است که در سمت عرضه، به دلیل عرضه تراشه ها و شرکت های سیم کش اوکراینی، عرضه ناکافی وسایل نقلیه منجر به افزایش قیمت خودرو شده است. و افزایش نرخ تورم درآمد واقعی مردم را کاهش داده است، افزایش قیمت بنزین و هزینه های عملیاتی کسب و کار افزایش یافته است. نسبت به ناوگان ناوگان در خرید خودروهای شخصی (فروش ناوگان 23.4٪ کاهش یافت، خریدهای خصوصی 35.9٪ کاهش یافت).

در آخرین گزارش، هزینه‌های صنعت خودرو شروع به تغییر کرده است و بوش اعلام کرد که افزایش هزینه‌های مواد اولیه، نیمه‌هادی، انرژی و لجستیک باید به عهده مشتریان باشد.

غول عرضه‌کننده خودرو بوش در حال مذاکره مجدد با خودروسازان برای افزایش هزینه‌هایی است که از آنها برای تامین هزینه دریافت می‌کند، حرکتی که می‌تواند به این معنا باشد که خریداران خودرو در طول این بیماری همه‌گیر شاهد افزایش دیگری در قیمت برچسب‌های پنجره خواهند بود.

▲شکل 7. مکانیزم انتقال قیمت از قطعات خودرو به شرکت های خودرو آغاز شده است

خلاصه: به نظر من احتمال نهایی این است که قیمت خودروها برای مدتی به افزایش خود ادامه دهد و سپس تقاضا با توجه به قدرت محصول و وضعیت واقعی پایانه فروش متمایز شود. در این فرآیند اثر مقیاس صنعت خودرو ضعیف می شود و مقیاس با توجه به تقاضا تعیین می شود. ، و حاشیه سود زنجیره صنعتی برای مدتی فشرده می شود. این کمی شبیه دوران بحران نفت است، جایی که باید شرکت هایی را پیدا کنید که بتوانند زنده بمانند. این دوره مرحله تسویه دوره حذف بازار است.

منبع: شبکه اول برق

نویسنده: ژو یولونگ

آدرس این مقاله: https://www.d1ev.com/kol/174290