در موارد خرابی محصولات موتور، قسمت استاتور بیشتر توسط سیم پیچ ایجاد می شود. قسمت روتور به احتمال زیاد مکانیکی است. برای روتورهای زخمی، این شامل خرابی سیم پیچ نیز می شود.
در مقایسه با موتورهای روتور زخمی، روتورهای آلومینیومی ریخته گری بسیار کمتر با مشکل مواجه می شوند، اما هنگامی که مشکلی رخ می دهد، مشکل جدی تری است.
اولاً بدون حفاظت از سرعت زیاد، روتور زخمی احتمال بیشتری دارد که مشکل افت پکیج داشته باشد، یعنی انتهای سیم پیچ روتور به شدت تغییر شکل داده است که به احتمال زیاد با انتهای سیم پیچ استاتور تداخل پیدا می کند و سپس باعث می شود. کل سیم پیچ موتور بسوزد و به صورت مکانیکی گیر کند. بنابراین، سرعت موتور روتور زخمی نمی تواند خیلی زیاد باشد و سرعت سنکرون به طور کلی 1500 دور در دقیقه یا کمتر است.
دوم، روتور آلومینیوم ریخته گری دارای مشکلات گرمایش موضعی یا کلی است. اگر مشکلی در طراحی وجود ندارد، بیشتر به این دلیل است که فرآیند آلومینیوم ریخته‌گری با طرح مطابقت ندارد، روتور دارای میله‌های شکسته یا نازک جدی است و موتور هنگام کار دارای گرمایش موضعی یا حتی در مقیاس بزرگ است. در موارد شدید، سطح روتور آبی می شود و در موارد جدی تر، جریان آلومینیوم رخ می دهد.
سوم، برای اکثر روتورهای آلومینیومی ریخته گری، انتهای آن نسبتاً پایدار است. با این حال، اگر طراحی نامعقول باشد، یا شرایطی مانند چگالی جریان بالا و افزایش دمای بالا وجود داشته باشد، انتهای روتور نیز ممکن است مشکلاتی مشابه روتور سیم پیچ داشته باشد، یعنی تیغه های باد در انتها به شدت تغییر شکل یافته اند. این مشکل در موتورهای دو قطبی بیشتر دیده می شود و البته ارتباط مستقیمی با فرآیند ریخته گری آلومینیوم دارد. مشکل جدی دیگر این است که آلومینیوم به طور مستقیم ذوب می شود که برخی از آن در شیارهای روتور و برخی در موقعیت حلقه انتهایی روتور رخ می دهد. به طور عینی، زمانی که این مشکل رخ می دهد، باید از سطح طراحی آنالیز شود و سپس فرآیند ریخته گری آلومینیوم به طور جامع ارزیابی شود.
در مقایسه با قسمت استاتور، به دلیل ماهیت خاص روتور در حال حرکت، باید جدا از سطوح مکانیکی و الکتریکی ارزیابی شود و بررسی عملکرد لازم انجام شود.
زمان ارسال: سپتامبر 10-2024