اخیراً بلومبرگ بیزینس‌ویک مقاله‌ای با عنوان «بدون راننده کجاست» منتشر کرده استعنوان؟"مقاله اشاره کرد که آینده رانندگی بدون سرنشین بسیار دور است.

دلایل ذکر شده تقریباً به شرح زیر است:

"رانندگی بدون سرنشین هزینه زیادی دارد و فناوری به کندی پیشرفت می کند. رانندگی مستقللزوماً ایمن تر از رانندگی انسان نیست. یادگیری عمیق نمی تواند با تمام موارد گوشه و غیره مقابله کند.

پیشینه طرح سوال بلومبرگ در مورد رانندگی بدون سرنشین این است که گره فرود رانندگی بدون سرنشین در واقع از انتظارات بیشتر مردم فراتر رفته است..با این حال، بلومبرگ تنها برخی از مشکلات سطحی رانندگی بدون سرنشین را فهرست کرد، اما فراتر از این نرفت و وضعیت توسعه و چشم انداز آینده رانندگی بدون سرنشین را به طور جامع ارائه کرد.

این به راحتی گمراه کننده است.

اتفاق نظر در صنعت خودرو این است که رانندگی خودکار یک سناریوی کاربردی طبیعی برای هوش مصنوعی است. نه تنها Waymo، Baidu، Cruise و غیره در آن دخیل هستند، بلکه بسیاری از شرکت های خودروسازی جدول زمانی را برای رانندگی خودران نیز ذکر کرده اند و هدف نهایی رانندگی بدون راننده است.

موسسه XEV به عنوان یک ناظر قدیمی فضای رانندگی خودمختار موارد زیر را مشاهده می کند:

• در برخی از مناطق شهری در چین، رزرو روباتاکسی از طریق تلفن همراه در حال حاضر بسیار راحت است.
• با توسعه فناوری، سیاست نیز به طور مداوم بهبود می یابد.برخی از شهرها به طور متوالی مناطق نمایشی را برای تجاری سازی رانندگی خودران باز کرده اند. در میان آنها، پکن ییژوانگ، شانگهای جیادینگ و شنژن پینگشان به عرصه های رانندگی خودمختار تبدیل شده اند.شنژن همچنین اولین شهری در جهان است که برای رانندگی خودکار L3 قانون وضع کرده است.
• برنامه رانندگی هوشمند L4 ابعاد را کاهش داده و وارد بازار خودروهای سواری شده است.
• توسعه رانندگی بدون سرنشین همچنین تغییراتی را در لیدار، شبیه سازی، تراشه ها و حتی خود خودرو ایجاد کرده است.

در پشت صحنه‌های مختلف، اگرچه تفاوت‌هایی در پیشرفت توسعه رانندگی خودکار بین چین و ایالات متحده وجود دارد، اما وجه مشترک این است که جرقه‌های مسیر رانندگی خودران در واقع در حال انباشته شدن حرکت هستند.

1. بلومبرگ سوال کرد، "رانندگی خودران هنوز دور است"

ابتدا یک استاندارد را درک کنید.

طبق استانداردهای صنایع چین و آمریکا، رانندگی بدون سرنشین متعلق به بالاترین سطح رانندگی خودکار است که در استاندارد SAE آمریکا L5 و در استاندارد سطح رانندگی خودکار چینی، سطح 5 نامیده می شود.

رانندگی بدون سرنشین پادشاه سیستم است، ODD برای کار در محدوده نامحدود طراحی شده است و وسیله نقلیه کاملاً مستقل است.

سپس به مقاله بلومبرگ می رسیم.

بلومبرگ بیش از دوجین سوال را در این مقاله فهرست کرده است تا ثابت کند که رانندگی خودکار جواب نمی دهد.

این مشکلات عمدتاً عبارتند از:

• از نظر فنی، چرخش بدون محافظ به چپ دشوار است.
• پس از سرمایه گذاری 100 میلیارد دلاری، هنوز هیچ وسیله نقلیه خودران در جاده ها وجود ندارد.
• اتفاق نظر در این صنعت این است که خودروهای بدون راننده چندین دهه منتظر نخواهند ماند.
• ارزش بازار Waymo، شرکت پیشرو در رانندگی خودران، امروز از 170 میلیارد دلار به 30 میلیارد دلار کاهش یافته است.
• توسعه بازیکنان خودران اولیه ZOOX و Uber روان نبود.
• میزان تصادفات ناشی از رانندگی خودران بیشتر از رانندگی انسان است.
• هیچ مجموعه ای از معیارهای آزمایشی برای تعیین ایمن بودن خودروهای بدون راننده وجود ندارد.
• گوگل(waymo) اکنون 20 میلیون مایل داده رانندگی دارد، اما برای اثبات اینکه باعث مرگ کمتر از رانندگان اتوبوس شده است، باید 25 برابر مسافت رانندگی اضافه شود، به این معنی که گوگل نمی تواند ثابت کند که رانندگی خودکار ایمن تر است.
• تکنیک‌های یادگیری عمیق رایانه‌ها نمی‌دانند چگونه با بسیاری از متغیرهای رایج در جاده‌ها مانند کبوترها در خیابان‌های شهر برخورد کنند.
• موارد لبه یا گوشه‌ها بی‌نهایت هستند و پردازش کامل این سناریوها برای کامپیوتر دشوار است.

مشکلات فوق را می توان به سادگی به سه دسته طبقه بندی کرد: فناوری خوب نیست، امنیت کافی نیست و بقای آن در تجارت دشوار است.

از بیرون صنعت، این مشکلات ممکن است به این معنی باشد که رانندگی خودران واقعاً آینده خود را از دست داده است و بعید است که بخواهید در طول عمر خود سوار یک خودروی خودران شوید.

نتیجه اصلی بلومبرگ این است که محبوبیت رانندگی خودران برای مدت طولانی دشوار خواهد بود.

در واقع، در اوایل مارس 2018، شخصی در Zhihu پرسید: «آیا چین می‌تواند خودروهای بدون راننده را در عرض ده سال محبوب کند؟ ”

از سوال تا امروز، هر سال یک نفر برای پاسخ به سوال بالا می رود. علاوه بر برخی مهندسان نرم افزار و علاقه مندان به رانندگی خودکار، شرکت هایی در صنعت خودروسازی مانند Momenta و Weimar نیز وجود دارند. همه پاسخ های مختلفی ارائه کرده اند، اما تا کنون هنوز پاسخی وجود ندارد. انسان ها می توانند بر اساس حقایق یا منطق پاسخ قطعی بدهند.

یکی از وجوه مشترک بلومبرگ و برخی از پاسخ دهندگان Zhihu این است که آنها بیش از حد نگران مشکلات فنی و سایر مسائل بی اهمیت هستند، بنابراین روند توسعه رانندگی خودران را انکار می کنند.

بنابراین، آیا رانندگی خودکار می تواند گسترده شود؟

2. رانندگی خودمختار چین ایمن است

ما می خواهیم ابتدا سوال دوم بلومبرگ را روشن کنیم که آیا رانندگی خودکار ایمن است یا خیر.

زیرا در صنعت خودرو، ایمنی اولین مانع است و اگر قرار باشد رانندگی خودران وارد صنعت خودرو شود، بدون ایمنی نمی توان در مورد آن صحبت کرد.

بنابراین، آیا رانندگی خودکار ایمن است؟

در اینجا باید روشن کنیم که رانندگی خودران، به عنوان یک کاربرد معمولی در زمینه هوش مصنوعی، ناگزیر از ظهور تا بلوغ منجر به تصادفات رانندگی خواهد شد.

به همین ترتیب، رواج ابزارهای جدید سفر مانند هواپیما و ریل های پرسرعت نیز با حوادث همراه است که بهای توسعه فناوری است.

امروزه رانندگی خودران در حال اختراع مجدد خودرو است و این فناوری انقلابی رانندگان انسان را آزاد خواهد کرد و این به تنهایی دلگرم کننده است.

توسعه علم و فناوری باعث بروز حوادث می شود، اما به این معنا نیست که غذا به دلیل خفگی رها شود. کاری که ما می‌توانیم انجام دهیم این است که فناوری را ادامه دهیم و در عین حال می‌توانیم یک لایه بیمه برای این خطر فراهم کنیم.

مؤسسه تحقیقاتی XEV به عنوان یک ناظر طولانی مدت در زمینه رانندگی خودکار متوجه شده است که سیاست ها و مسیرهای فنی چین (هوشمندی دوچرخه + هماهنگی وسیله نقلیه و جاده) قفل ایمنی را برای رانندگی خودران ایجاد می کند.

با در نظر گرفتن پکن ییژوانگ، از تاکسی های خودران اولیه با یک افسر ایمنی در راننده اصلی گرفته تا خودروهای بدون سرنشین بدون سرنشین فعلی، افسر ایمنی در صندلی اصلی راننده لغو شده است و کمک راننده مجهز به یک افسر ایمنی و ترمز. این سیاست برای رانندگی مستقل است. مرحله به مرحله منتشر شد.

دلیلش خیلی ساده است. چین همیشه مردم محور بوده است و ادارات دولتی که تنظیم کننده رانندگی خودران هستند، به اندازه کافی محتاط هستند تا ایمنی شخصی را در مهمترین موقعیت قرار دهند و برای ایمنی مسافران «بازو تا دندان» قرار دهند.در روند ترویج توسعه رانندگی خودران، همه مناطق به تدریج آزاد شده اند و به طور پیوسته از مراحل راننده اصلی با افسر ایمنی، کمک راننده با افسر ایمنی و بدون افسر ایمنی در خودرو پیشرفت کرده اند.

در این زمینه نظارتی، شرکت‌های رانندگی خودمختار باید شرایط دسترسی سخت‌گیرانه را رعایت کنند و آزمون سناریو مرتبه‌ای بالاتر از الزامات گواهینامه رانندگی انسانی است.به عنوان مثال، برای به دست آوردن بالاترین سطح پلاک T4 در آزمون رانندگی خودمختار، خودرو باید 100٪ از 102 تست پوشش صحنه را پشت سر بگذارد.

با توجه به داده های عملیات واقعی بسیاری از مناطق نمایشی، ایمنی رانندگی خودکار بسیار بهتر از رانندگی انسان است. در تئوری، رانندگی خودکار کاملاً بدون سرنشین می تواند اجرا شود.به ویژه، منطقه تظاهرات Yizhuang پیشرفته تر از ایالات متحده است و دارای ایمنی فراتر از سطح بین المللی است.

ما نمی دانیم که آیا رانندگی خودکار در ایالات متحده ایمن است یا خیر، اما در چین، رانندگی خودکار تضمین شده است.

پس از روشن شدن مسائل ایمنی، بیایید به اولین سوال اصلی بلومبرگ نگاه کنیم، آیا فناوری رانندگی خودکار امکان پذیر است؟

3. فناوری با گام های کوچک در منطقه آب های عمیق به جلو حرکت می کند، هرچند دور و نزدیک است

برای ارزیابی اینکه آیا فناوری رانندگی خودمختار کار می کند یا خیر، بستگی به این دارد که آیا این فناوری همچنان به پیشرفت خود ادامه می دهد و آیا می تواند مشکلات موجود در صحنه را حل کند یا خیر.

پیشرفت تکنولوژی ابتدا در تغییر شکل خودروهای خودران منعکس می شود.

از خرید اولیه Dajielong و Lincoln Mkz در مقیاس بزرگوسایل نقلیه توسط شرکت های خودران مانند Waymo و مقاوم سازی پس از نصب، به همکاری با شرکت های خودروسازی در تولید انبوه بارگیری از جلو، و امروز، بایدو شروع به تولید خودروهای اختصاصی برای سناریوهای تاکسی خودران کرده است. شکل نهایی وسایل نقلیه بدون سرنشین و خودروهای خودران به تدریج در حال ظهور است.

این فناوری همچنین در این که آیا می تواند مشکلات را در سناریوهای بیشتری حل کند، منعکس می شود.

در حال حاضر، توسعه فناوری رانندگی خودران در حال ورود به آب های عمیق است.

معنی منطقه آب عمیقعمدتاً این است که سطح فنی شروع به مقابله با سناریوهای پیچیده تر می کند.مانند جاده های شهری، مشکل پیچش چپ بدون حفاظ کلاسیک و غیره.علاوه بر این، موارد گوشه ای پیچیده تر نیز وجود خواهد داشت.

اینها بدبینی کل صنعت را همراه با محیط پیچیده بیرونی، که در نهایت منجر به زمستانی پایتخت شد، گسترش داد.نماینده ترین اتفاق، خروج مدیران Waymo و نوسانات ارزش گذاری است.این تصور را ایجاد می کند که رانندگی خودران وارد یک فرورفتگی شده است.

در واقع بازیکن سر متوقف نشد.

برای کبوترها و سایر مسائل مطرح شده توسط بلومبرگ در مقاله.در واقع،مخروط‌ها، حیوانات، و پیچ‌های چپ صحنه‌های معمول جاده‌های شهری در چین هستند و وسایل نقلیه خودران بایدو برای مدیریت این صحنه‌ها مشکلی ندارند.

راه حل بایدو استفاده از الگوریتم های بینایی و فیوژن لیدار برای شناسایی دقیق در مواجهه با موانع کم مانند مخروط ها و حیوانات کوچک است.یک مثال بسیار کاربردی این است که هنگام سوار شدن بر خودروی خودران بایدو، برخی رسانه ها با صحنه جاخالی دادن خودروی خودران از شاخه ها در جاده مواجه شده اند.

بلومبرگ همچنین اشاره کرد که مایل های خودران گوگل نمی تواند ایمن تر از رانندگان انسان باشد.

در واقع، اثر آزمایشی یک مورد نمی‌تواند مشکل را توضیح دهد، اما عملکرد مقیاس و نتایج آزمایش برای اثبات توانایی تعمیم رانندگی خودکار کافی است.در حال حاضر، مسافت پیموده شده کل تست رانندگی خودران بایدو آپولو از 36 میلیون کیلومتر فراتر رفته و حجم سفارش تجمعی از 1 میلیون فراتر رفته است. در این مرحله، راندمان تحویل رانندگی خودکار آپولو در جاده های پیچیده شهری می تواند به 99.99٪ برسد.

در پاسخ به تعامل پلیس و پلیس، خودروهای بدون سرنشین بایدو به رانندگی ابری 5G نیز مجهز شده اند که می توانند از طریق رانندگی موازی فرمان پلیس راهنمایی و رانندگی را دنبال کنند.

فناوری رانندگی خودکار به طور مداوم در حال بهبود است.

در نهایت، پیشرفت فناوری نیز در افزایش امنیت منعکس می شود.

Waymo در مقاله ای گفت: "راننده هوش مصنوعی ما می تواند از 75٪ تصادفات جلوگیری کند و صدمات جدی را تا 93٪ کاهش دهد، در حالی که در شرایط ایده آل، مدل راننده انسانی فقط می تواند از 62.5٪ تصادفات جلوگیری کند و 84٪ آسیب های جدی را کاهش دهد."

تسلا'sمیزان تصادفات خلبان خودکار نیز در حال کاهش است.

بر اساس گزارش های ایمنی فاش شده توسط تسلا، در سه ماهه چهارم سال 2018، به ازای هر 2.91 میلیون مایل رانندگی در هنگام رانندگی با قابلیت Autopilot، یک تصادف رانندگی به طور متوسط ​​گزارش شده است.در سه ماهه چهارم سال 2021، به طور متوسط ​​یک تصادف در هر 4.31 میلیون مایل رانندگی در رانندگی با قابلیت Autopilot رخ داد.

این نشان می دهد که سیستم Autopilot بهتر و بهتر می شود.

پیچیدگی فناوری مشخص می‌کند که رانندگی خودران نمی‌تواند یک شبه به دست آید، اما لازم نیست از رویدادهای کوچک برای نفی روند بزرگ و کورکورانه آواز خواندن بد استفاده کرد.

رانندگی خودکار امروزی ممکن است به اندازه کافی هوشمند نباشد، اما برداشتن گام های کوچک بسیار دور است.

4. رانندگی بدون سرنشین را می توان متوجه شد، و جرقه ها در نهایت باعث آتش سوزی دشت می شوند

در نهایت، استدلال مقاله بلومبرگ مبنی بر اینکه پس از سوزاندن 100 میلیارد دلار آهسته خواهد بود و رانندگی خودران چندین دهه طول خواهد کشید.

فناوری مشکلات را از 0 تا 1 حل می کند.کسب و کارها مشکلات را از 1 تا 10 تا 100 حل می کنند.تجاری سازی را می توان به عنوان یک جرقه نیز درک کرد.

ما دیده‌ایم که در حالی که بازیگران پیشرو دائماً در حال تکرار فناوری‌های خود هستند، آنها همچنین در حال بررسی عملیات تجاری هستند.

در حال حاضر مهمترین صحنه فرود رانندگی بدون سرنشین، روباتاکسی است.شرکت های خودران علاوه بر حذف افسران ایمنی و صرفه جویی در هزینه رانندگان انسانی، هزینه وسایل نقلیه را نیز کاهش می دهند.

بایدو آپولو، که در خط مقدم قرار دارد، به طور مداوم هزینه وسایل نقلیه بدون سرنشین را کاهش داده است تا اینکه امسال یک وسیله نقلیه بدون سرنشین RT6 ارزان‌تر را عرضه کرد و هزینه آن از 480000 یوان در نسل قبلی به 250000 یوان در حال حاضر کاهش یافته است.

هدف این است که وارد بازار مسافرتی شویم و مدل کسب و کار تاکسی ها و خودروهای آنلاین را زیر و رو کنیم.

در واقع، تاکسی‌ها و خدمات آنلاین حمل خودرو از یک طرف به کاربران C-end خدمات می‌دهند و از طرف دیگر از رانندگان، شرکت‌های تاکسی‌سازی و پلت‌فرم‌ها پشتیبانی می‌کنند که به عنوان یک مدل تجاری قابل تأیید تأیید شده است.از منظر رقابت تجاری، زمانی که هزینه Robotaxi، که نیازی به راننده ندارد، به اندازه کافی کم، به اندازه کافی ایمن، و مقیاس به اندازه کافی بزرگ باشد، اثر محرک آن در بازار قوی تر از تاکسی ها و خودروهای آنلاین است.

Waymo نیز در حال انجام کاری مشابه است. در پایان سال 2021، با جی کریپتون همکاری کرد که ناوگان بدون راننده را برای ارائه وسایل نقلیه انحصاری تولید خواهد کرد.

روش‌های تجاری‌سازی بیشتری نیز در حال ظهور هستند و برخی از بازیگران پیشرو در حال همکاری با شرکت‌های خودرو هستند.

با در نظر گرفتن بایدو به عنوان مثال، محصولات AVP خود پارکینگ آن در WM Motor W6، Great Wall به صورت انبوه تولید و تحویل داده شده است.مدل‌های ایمنی Haval، GAC Egypt و محصولات ANP رانندگی با کمک خلبان در پایان ژوئن سال جاری به WM Motor تحویل داده شده‌اند.

تا سه ماهه اول سال جاری، کل فروش بایدو آپولو از 10 میلیارد یوان فراتر رفته است و بایدو فاش کرد که این رشد عمدتاً ناشی از خط لوله فروش خودروسازان بزرگ بوده است.

کاهش هزینه ها، ورود به مرحله بهره برداری تجاری یا کاهش ابعاد و همکاری با شرکت های خودروسازی، اینها پایه های رانندگی بدون سرنشین است.

در تئوری، هر کسی که بتواند سریع‌ترین هزینه‌ها را کاهش دهد، می‌تواند Robotaxi را وارد بازار کند.با قضاوت از اکتشاف بازیکنان برجسته مانند بایدو آپولو، این امکان تجاری خاصی دارد.

در چین، شرکت‌های فن‌آوری در پیست بدون راننده نمایش یک نفره را اجرا نمی‌کنند و سیاست‌ها نیز به طور کامل آنها را همراهی می‌کنند.

مناطق آزمون رانندگی خودمختار در شهرهای درجه یک مانند پکن، شانگهای و گوانگژو قبلاً فعالیت خود را آغاز کرده اند.

شهرهای داخلی مانند چونگ کینگ، ووهان و هبی نیز به طور فعال مناطق تست رانندگی مستقل را مستقر می کنند. این شهرهای داخلی چون در پنجره رقابت صنعتی قرار دارند، از نظر قدرت سیاست و نوآوری دست کمی از شهرهای درجه یک ندارند.

این سیاست همچنین گام مهمی برداشته است، مانند قانون شنژن برای L3 و غیره که مسئولیت حوادث رانندگی در سطوح مختلف را تعیین می کند.

آگاهی کاربر و پذیرش رانندگی خودران در حال افزایش است.بر این اساس، استقبال از رانندگی خودکار در حال افزایش است و شرکت های خودروسازی چینی نیز عملکردهای رانندگی با کمک خلبان شهری را در اختیار کاربران قرار می دهند.

همه موارد فوق برای محبوبیت رانندگی بدون سرنشین مفید هستند.

از زمانی که وزارت دفاع آمریکا برنامه کروز خودکار زمینی ALV را در سال 1983 راه اندازی کرد و از آن زمان گوگل، بایدو، کروز، اوبر، تسلا و غیره به این مسیر پیوستند. امروزه، اگرچه وسایل نقلیه بدون سرنشین هنوز به طور گسترده ای محبوب نشده اند، رانندگی خودران در راه است. گام به گام به سوی تکامل نهایی رانندگی بدون سرنشین.

در طول مسیر، سرمایه های شناخته شده ای در اینجا جمع شدند.

در حال حاضر کافی است که شرکت های تجاری حاضر به تلاش و سرمایه گذارانی وجود داشته باشند که در این مسیر از آن حمایت کنند.

سرویسی که خوب کار می کند، راه سفر انسان است و اگر شکست بخورد، طبیعتا منصرف می شود.با برداشتن یک گام به عقب، هر تکامل تکنولوژیکی بشر مستلزم تلاش پیشگامان است. اکنون برخی از شرکت‌های تجاری رانندگی مستقل حاضر به استفاده از فناوری برای تغییر جهان هستند، کاری که ما می‌توانیم انجام دهیم این است که کمی زمان بیشتری بدهیم.

ممکن است بپرسید، چقدر طول می کشد تا رانندگی خودکار برسد؟

نمی‌توانیم زمان مشخصی ارائه کنیم.

با این حال، برخی از گزارش ها برای مرجع در دسترس هستند.

در ژوئن امسال، KPMG گزارشی با عنوان «نظرسنجی جهانی صنعت خودرو در سال 2021» منتشر کرد که نشان می‌داد 64 درصد از مدیران بر این باورند که تا سال 2030 خودروهای خودران خودران و تحویل سریع در شهرهای بزرگ چین تجاری خواهند شد.

به طور خاص، تا سال 2025، رانندگی خودکار سطح بالا در سناریوهای خاص تجاری خواهد شد و فروش خودروهای مجهز به عملکردهای رانندگی مستقل جزئی یا مشروط بیش از 50٪ از تعداد کل خودروهای فروخته شده را تشکیل می دهد. تا سال 2030، رانندگی خودکار سطح بالا در بزرگراه ها و در مقیاس بزرگ در برخی از جاده های شهری استفاده می شود. تا سال 2035، رانندگی خودکار سطح بالا به طور گسترده در اکثر نقاط چین استفاده خواهد شد.

به طور کلی، توسعه رانندگی بدون سرنشین به اندازه مقاله بلومبرگ بدبینانه نیست. ما بیشتر مایلیم باور کنیم که جرقه‌ها در نهایت آتش‌سوزی دشت‌ها را آغاز می‌کنند و فناوری در نهایت جهان را تغییر خواهد داد.