شب تاریک و سپیده دم غرق شدن خودروهای انرژی نو

لی کایوی، فروشنده ای که در صندلی کانتی زندگی می کند، قصد دارد تا یک سال آینده یک ماشین جدید بخرد، اما اوبرای مدت طولانی در هنگام مواجهه با موضوع انتخاب یک وسیله نقلیه سوختی یا یک وسیله نقلیه جدید انرژی تردید داشت.

مصرف انرژی وسایل نقلیه جدید انرژی کم است، هزینه استفاده از وسایل نقلیه نیز پایین است و مشوق های سیاستی وجود دارد که باعث صرفه جویی در هزینه و دردسر نسبت به وسایل نقلیه سوخت می شود. با این حال، در این مرحله، زیرساخت شارژ کامل نیست و شارژ راحت نیست. علاوه بر این، من نه تنها یک ماشین می خرم، بلکه برای رفت و آمد روزانه و بازی حومه شهر، عمدتاً برای سفرهای کاری است، و محدوده کروز وسایل نقلیه انرژی جدید نیز یک مشکل بزرگ است. لی کایوی با نگرانی گفت.

تقابل در مورد اینکه کدام بهتر و کدام بدتر است هر روز در ذهن لی کایوی نقش می بندد. او همچنین بی سر و صدا تعادلی را در قلب خود قرار داد، یک سر آن ماشین سوخت است، سر دیگر یک وسیله نقلیه جدید انرژی است. پس از دو یا سه ماه بازرسی مکرر و پس از درهم‌تنیدگی، نهایتاً تعادل به سمت انتهای خودروی جدید انرژی تغییر کرد.

شهرهای درجه سوم و چهارم توجه بیشتری به زیرساخت های پشتیبانی برای شارژ خودروهای انرژی جدید دارند و اهداف ساخت و ساز و اقدامات حفاظتی مرتبط را مطرح کرده اند. اعتقاد بر این است که وسایل نقلیه جدید انرژی و امکانات پشتیبانی آنها به زودی به سرعت توسعه خواهند یافت. لی کایوی به "تکنولوژی تاکشن" گفت.

در بازار غرق شده، مصرف کنندگان کمی نیستند که خودروهای انرژی نو را انتخاب می کنند.لی روی، یک مادر تمام وقت که در یک شهر طبقه سوم زندگی می کند، اخیراً یک Leapsport T03 مدل 2022 خریداری کرده است، «برای مصرف کنندگانی که در شهرهای کوچک زندگی می کنند، چیزی جز بردن بچه ها، خرید مواد غذایی، رانندگی با وسایل نقلیه با انرژی جدید و سوخت نیست. وسایل نقلیه فرقی نمی‌کند، و لازم نیست نگران برد در شهر باشید.»

در مقایسه با وسایل نقلیه سوختی، هزینه استفاده از وسایل نقلیه جدید انرژی بسیار پایین است. لی روئی اعتراف کرد: «متوسط ​​مسافت رانندگی هفتگی حدود 150 کیلومتر است. در شرایط عادی، تنها یک بار شارژ در هفته مورد نیاز است و میانگین هزینه روزانه خودرو محاسبه می شود. فقط یک یا دو دلار.»

هزینه کم استفاده از خودرو نیز دلیل اصلی تصمیم بسیاری از مصرف کنندگان به خرید خودروهای انرژی نو است.در نیمه اول سال جاری، ژانگ کیان، کارمند شهرک، خودروی سوختی را با یک خودروی انرژی جدید جایگزین کرد. از آنجایی که ژانگ کیان در این شهرستان زندگی می کند، مجبور است هر روز بین شهرستان و شهر رانندگی کند. این بسیار مقرون به صرفه تر از وسایل نقلیه سوخت است و اساساً می تواند 60 تا 70 درصد از هزینه وسایل نقلیه سوختی را صرفه جویی کند.

لی ژنشان، فروشنده لیپ موتور نیز به وضوح احساس کرد که مصرف کنندگان در بازار غرق شده عموماً آگاهی بالایی از وسایل نقلیه انرژی جدید دارند و افزایش مستمر فروش خودروهای انرژی جدید از آن جدا نیست. ساختار بازار تغییر کرده است، رقابت در شهرهای درجه یک و دو به طور فزاینده‌ای شدید شده است، در حالی که تقاضا در شهرهای درجه سوم و چهارم در حال افزایش است.

تقاضا در بازار غرق شده قوی است و شبکه فروش سازندگان خودروهای انرژی نو نیز به طور همزمان در حال پیشرفت است. "Tankeshen Technology" بازدید کرد و متوجه شد که در مجتمع های تجاری و سوپرمارکت های بزرگ در شهرهای سطح سوم در استان شاندونگ، GAC Aian، Ideal Auto، فروشگاه های کوچک یا مناطق نمایشگاهی Peng Auto، AITO Wenjie و Leapmotor.

در واقع، از نیمه دوم سال 2020، تولیدکنندگان خودروهای انرژی جدید از جمله تسلا و ویلای دامنه تجارت خود را به شهرهای سطح سوم و چهارم گسترش داده و در تأسیس شرکت های خدمات فروش و مراکز تجربه سرمایه گذاری کرده اند.می توان گفت که سازندگان وسایل نقلیه جدید انرژی شروع به "حضور" در بازار غرق کرده اند.

با پیشرفت تکنولوژی و کاهش هزینه ها، تقاضای مصرف کنندگان مصرف کنندگان در بازار غرق شده بیشتر خواهد شد. در روند فروش خودروهای انرژی جدید به اوج های جدید، بازار در حال غرق شدن به یک میدان جنگ جدید و میدان جنگ اصلی تبدیل خواهد شد. لی ژنشان صراحتاً گفت: "خواه یک مصرف کننده بازار در حال غرق شدن باشد یا یک تولید کننده خودروهای انرژی جدید، آنها در حال آماده شدن برای دگرگونی میدان های نبرد قدیمی و جدید هستند."

1. بازار در حال غرق شدن پتانسیل عظیمی دارد

پتانسیل بازار در حال غرق شدن شروع به ظهور کرده است.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط انجمن خودروسازان چین، در نیمه اول سال 2022، تولید و فروش خودروهای انرژی نو 1.2 برابر سال به سال افزایش یافته و سهم بازار به 21.6 درصد رسیده است.از جمله، با اعمال سیاست‌های پی در پی مانند تردد خودروها به روستاها، فروش خودروهای انرژی نو در بازارهای غرق شده مانند شهرهای درجه سه و چهارم و شهرستان‌ها و شهرستان‌های آن‌ها روندی داغ و ضریب نفوذ را نشان داده است. نرخ از 11.2 درصد در سال 2021 به 20.3 درصد افزایش یافته است که نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. نزدیک به 100 درصد

بازار در حال غرق شدن متشکل از تعداد زیادی شهرستان و شهرستان و شهرهای درجه سوم و چهارم قدرت مصرف زیادی دارد. در گذشته، خودروهای انرژی‌های نو عمدتاً با سیاست‌هایی در بازار غرق‌شده هدایت می‌شدند، اما امسال اساساً توسط بازار به‌ویژه در شهرهای درجه سه و چهار هدایت می‌شد. ضریب نفوذ خودروها بسیار سریع رشد کرده است و هم نرخ رشد ماهانه و هم نرخ رشد سال به سال روند رشدی را نشان داده است. وانگ یینهای، یکی از افراد صنعت خودرو، به «تکنولوژی تانکشن» گفت.

این واقعاً چنین است. بر اساس آمار مرکز تحقیقات اوراق بهادار اسنس، نسبت شهرهای درجه یک، شهرهای درجه دو، شهرهای درجه سه، شهرهای درجه چهار و زیر شهرها در تعداد بیمه خودروهای سواری انرژی نو در بهمن 1391 14.3 درصد است. . ، 49.4٪، 20.6٪ و 15.6٪.در این میان، نسبت پوشش بیمه ای در شهرهای ردیف اول کاهش یافته است، در حالی که نسبت پوشش بیمه ای در شهرهای ردیف سوم و چهارم و پایین تر از سال 2019 به افزایش خود ادامه داده است.

"گزارش بینش در مورد رفتار مصرف کاربران خودروهای انرژی جدید در بازارهای در حال غرق شدن" که توسط Knowing Chedi و انجمن صد نفری خودروهای برقی چین منتشر شد همچنین اشاره کرد که وقتی مصرف کنندگان در بازارهای در حال غرق شدن وسایل نقلیه را انتخاب می کنند، نسبت خودروهای انرژی جدید بیشتر از مصرف کنندگان درجه اول و دوم مصرف کنندگان شهری

لی ژنشان در مورد توسعه خودروهای انرژی جدید در بازار غرق شده بسیار خوشبین است. وی معتقد است در این مرحله پتانسیل بازار غرق شده به طور کامل رها نشده است.

از یک سو، بر اساس نتایج سرشماری هفتم، جمعیت کشور 1.443 میلیارد نفر است که از این میان، جمعیت شهرهای درجه یک و دو تنها 35 درصد از کل جمعیت کشور را تشکیل می دهد، در حالی که جمعیت شهرهای سوم کشور را تشکیل می دهد. شهرهای ردیف و پایین تر 65 درصد از کل جمعیت کشور را تشکیل می دهند.در ترکیب با روند نسبت فروش خودروهای انرژی نو، اگرچه نسبت فروش خودروهای انرژی نو در شهرهای درجه یک و دو بسیار بیشتر از شهرهای درجه سه و پایین تر است، از نیمه دوم سال 2021، نرخ رشد فروش خودروهای انرژی نو در شهرهای درجه سوم و پایین تر افزایش یافته است. فراتر از شهرهای درجه یک و دو

بازار غرق‌شده نه تنها پایگاه مصرف‌کننده بزرگی دارد، بلکه فضای رشد نسبتاً بزرگی نیز دارد، به‌ویژه در مناطق وسیع روستایی، بازار غرق‌شده هنوز یک اقیانوس آبی است.» لی ژنشان با صراحت گفت.

از سوی دیگر، در مقایسه با شهرهای درجه یک و دو، محیط و شرایط بازار غرق شده برای خودروهای جدید انرژی مناسب‌تر است. به عنوان مثال، منابع فراوانی مانند جاده ها و فضاهای پارکینگ وجود دارد، ساخت زیرساخت های شارژ نسبتاً آسان است و شعاع سفر کوتاهتر است و اضطراب محدوده کروز نسبتاً زیاد است. انتظار کم

پیش از این، لی ژنشان تحقیقات بازار را در برخی از شهرهای سطح سوم و چهارم در شاندونگ، هنان و هبی انجام داده بود و متوجه شده بود که شمع های شارژ عموماً برای ساختمان های مسکونی جدید و پارکینگ های عمومی، به ویژه در برخی از شهرها و روستاها، نصب یا رزرو شده است. مرزها و پارکینگ های عمومی در مناطق روستایی حومه شهر، تقریباً هر خانوار دارای یک حیاط است که راحتی زیادی برای نصب شمع های شارژ خصوصی فراهم می کند.

"تا زمانی که پیکربندی مناسب باشد، ایمنی خوب باشد، و قیمت متوسط ​​باشد، قدرت خرید مصرف کنندگان در بازار غرق شده همچنان قابل توجه است." وانگ یینهای نیز همین دیدگاه را برای "Tankeshen Technology" توضیح داد.

با در نظر گرفتن نژا خودرو، که مشتاق است در بازار غرق شده ریشه دوانده باشد، به نظر می رسد حجم تحویل آن از دیدگاه فوق حمایت می کند.بر اساس آخرین داده های تحویل نتا خودرو، حجم تحویل آن در شهریور 18005 دستگاه بوده که نسبت به سال قبل 134 درصد و نسبت به ماه قبل 12.41 درصد افزایش داشته است. رشد ماه به سال

در همان زمان، ادارات مربوطه و دولت های محلی نیز به طور فعال بازار غرق شده را برای آزادسازی پتانسیل مصرف تبلیغ می کنند.

از یک سو، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و سایر ادارات به طور مشترک فعالیت خودروهای انرژی نو را به سمت روستاها راه اندازی کردند.بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، در سال 2021، در مجموع 1.068 میلیون وسیله نقلیه با انرژی جدید به روستاها ارسال می شود که نسبت به سال قبل 169.2 درصد افزایش داشته است که حدود 10 درصد بیشتر از رشد کلی است. نرخ بازار خودروهای انرژی جدید و نرخ مشارکت نزدیک به 30٪ است.

از سوی دیگر، در مجموع 19 استان و شهر در سراسر کشور به طور متوالی سیاست های یارانه محلی را برای ترویج مصرف خودروهای انرژی نو از طریق یارانه نقدی، کوپن مصرف کننده و قرعه کشی صادر کرده اند که حداکثر یارانه به 25000 یوان می رسد.

خودروی جدید انرژی که در سال 2022 به سمت فعالیت های روستایی می رود آغاز شده است که انتظار می رود فروش خودروهای انرژی نو را در نیمه دوم سال به طور مستقیم افزایش دهد و ضریب نفوذ بازار غرق شده را بیشتر کند. وانگ یینهای گفت.

2. در برابر خودروهای برقی کم سرعت

در واقع، فعالیت وسایل نقلیه جدید انرژی که به سمت روستاها می روند، می تواند سطح ایمنی ترافیک روستایی را بهبود بخشد، باعث بهبود زیرساخت ها مانند شبکه های جاده ای و شبکه های برق در مناطق روستایی شود و در عین حال صنعت خودروهای انرژی نو را ارتقا دهد. به صورت همه جانبه وارد مرحله بازار محور شوید.

با این حال، حتی اگر خودروهای انرژی جدید که به حومه شهر می روند از تعدادی تخفیف از نظر قیمت خرید خودرو، خدمات پشتیبانی و خدمات پس از فروش برخوردار شوند، برای مصرف کنندگان روستایی، به نظر می رسد خودروهای برقی کم سرعت با قیمت زیر 20000 یوان دارای تخفیف بیشتری باشند. مزایا

وسایل نقلیه الکتریکی کم سرعت معمولاً به عنوان "موسیقی پیرمرد" شناخته می شوند. از آنجایی که رانندگان نیازی به گواهینامه و گواهینامه رانندگی ندارند، نه تنها نیازی به گذراندن دوره های آموزشی سیستماتیک ندارند، بلکه حتی قوانین راهنمایی و رانندگی آنها را کاملاً محدود نمی کند و در نتیجه تصادفات رانندگی بسیاری را به همراه دارد.آمارهای عمومی نشان می دهد که از سال 2013 تا 2018، بالغ بر 830000 حادثه رانندگی ناشی از وسایل نقلیه الکتریکی کم سرعت در سراسر کشور رخ داده است که منجر به مرگ 18000 نفر و مجروحیت جسمی 186000 به درجات مختلف شده است.

اگرچه وسایل نقلیه الکتریکی با سرعت کم خطرات ایمنی بالقوه ای دارند، اما محبوب ترین وسیله حمل و نقل در شهرها و مناطق روستایی هستند. یک فروشنده خودروهای برقی کم سرعت به "Tankeshen Technology" یادآوری می کند که در حدود سال 2020، می تواند روزانه تا چهار دستگاه خودرو بفروشد. برای پنج خودروی برقی کم سرعت، ارزان ترین مدل تنها 6000 یوان و گران ترین آن تنها 20000 یوان است.

افزایش خودروهای الکتریکی کم سرعت در سال 2013 نرخ رشد سالانه بیش از 50 درصد را برای چندین سال متوالی حفظ کرده است.در سال 2018، کل تولید خودروهای برقی کم سرعت از 1 میلیون فراتر رفت و مقیاس بازار به 100 میلیارد رسید. اگرچه هیچ داده مرتبطی پس از سال 2018 فاش نشده است، طبق برآوردهای صنعت، کل تولید در سال 2020 از 2 میلیون فراتر رفته است.

اما به دلیل ایمنی پایین خودروهای برقی کم سرعت و تصادفات رانندگی مکرر، آنها به شدت تحت نظارت قرار گرفته اند.

برای مصرف کنندگان روستایی، بیشتر شعاع سفر از 20 کیلومتر تجاوز نمی کند، بنابراین آنها تمایل بیشتری به انتخاب حمل و نقل با اقتصادی و راحتی دارند، در حالی که خودروهای برقی کم سرعت گران نیستند و می توانند 60 کیلومتر را با یک بار شارژ طی کنند. به علاوه بدنه کوچک و انعطاف پذیر است و همچنین می تواند در مواقع لزوم از باد و باران محافظت کند که طبیعتاً اولین انتخاب مصرف کنندگان روستایی شده است. وانگ یینهای تجزیه و تحلیل کرد.

دلیل اینکه چرا خودروهای برقی کم سرعت می توانند به طور "وحشیانه" در شهرها و مناطق روستایی رشد کنند عمدتاً بر اساس دو عامل است: یکی این که نیازهای مسافرتی مصرف کنندگان در شهرها و مناطق روستایی برآورده نشده و برآورده نشده است. جذاب

از نظر تقاضا، طبق «گزارش بینش رفتار مصرف‌کنندگان خودروهای انرژی‌زای جدید در بازارهای روبه‌رو»، پیکربندی پارامترها و قیمت‌های مدل از عوامل اصلی تأثیرگذار بر خرید خودروهای مصرف‌کننده در بازارهای در حال غرق شدن هستند، اما توجه کمتری به فضای داخلی خارجی می‌شود. و تکنولوژی های روز. .علاوه بر این، محدوده کروز و مسائل شارژ از دغدغه های کاربران در بازار غرق شده است و آنها توجه بیشتری به امکانات نگهداری و پشتیبانی دارند.

تجربه تسلط خودروهای برقی کم سرعت بر شهرها و مناطق روستایی ممکن است الهام بخش خودروهای انرژی جدید برای ورود به بازار غرق شده باشد و با کمک اقدامات ترویجی ترجیحی برای رفتن به حومه شهر، الگوی موجود را بشکند. وانگ یینهای یادآور شد که تولیدکنندگان خودروهای انرژی جدید هنگام ورود به بازار غرق شده، باید اولویت را به مصرف کنندگان میانسال و مسن بدهیم، روی طرح کانال های ارتباطی و کانال های فروش تمرکز کنیم و به سرعت محصولات و لوازم جانبی موجود را مطابق با نیاز مصرف کننده تکرار کنیم.

فراتر از این افشاگری، یک اجماع کلی وجود دارد که خودروهای الکتریکی میکرو با قیمت پایین‌تر جایگزین خودروهای برقی کم‌سرعت خواهند شد.در واقع، در بین 66 مدل شرکت کننده در کمپین خودروهای انرژی جدید که در سال 2021 به حومه شهر می روند، فروش خودروهای برقی مینیاتوری با قیمت کمتر از 100000 یوان و برد کروز کمتر از 300 کیلومتر محبوب ترین هستند.

کوی دونگشو، دبیر کل انجمن ملی اطلاعات بازار خودروهای مسافربری، نیز گفت که خودروهای برقی کوچک چشم انداز بازار خوبی در مناطق روستایی دارند و می توانند به بهبود محیط سفر در مناطق روستایی کمک زیادی کنند.

تا حدی، وسایل نقلیه الکتریکی کم سرعت نیز آموزش بازار را برای شهرستان ها و مناطق روستایی تکمیل کرده اند. در چند سال آینده، با استفاده از تحول و ارتقاء سازندگان خودروهای الکتریکی کم سرعت، وسایل نقلیه الکتریکی مینیاتوری ممکن است به طور کامل مصرف را در شهرستان ها و مناطق روستایی به عهده بگیرند. این به یک نیروی محرکه مهم برای رشد فروش خودروهای انرژی جدید تبدیل شده است. وانگ یینهای قضاوت کرد.

3. هنوز غرق شدن سخت است

اگرچه بازار غرق پتانسیل بالایی دارد، اما ورود خودروهای انرژی نو به بازار غرق شدن کار آسانی نیست.

اولین مورد این است که زیرساخت شارژ در بازار غرق شده کمتر و به طور نابرابر توزیع شده است.

بر اساس آمار وزارت امنیت عمومی، تا ژوئن 2022، تعداد خودروهای انرژی نو در کشور به 10.01 میلیون دستگاه رسیده است، در حالی که تعداد شمع های شارژ 3.98 میلیون و نسبت خودرو به شمع 2.5 است: 1. هنوز یک شکاف بزرگ وجود دارد.طبق نتایج نظرسنجی انجمن 100 خودروی برقی چین، میزان نگهداری شمع های شارژ عمومی در شهرهای درجه سوم، چهارم و پنجم تنها 17٪، 6٪ و 2٪ از آن در شهرهای درجه یک است.

ساخت ناقص زیرساخت های شارژ عمومی در بازار غرق شده نه تنها توسعه وسایل نقلیه با انرژی جدید در بازار غرق شده را محدود می کند، بلکه باعث می شود مصرف کنندگان برای خرید خودرو تردید کنند.

اگرچه لی کایوی تصمیم به خرید وسایل نقلیه انرژی جدید گرفته است، زیرا جامعه ای که او در آن زندگی می کند در اواخر دهه 1990 ساخته شده است، هیچ جای پارک ثابتی در جامعه وجود ندارد، بنابراین او نمی تواند شمع های شارژ خصوصی نصب کند.

"من هنوز در ذهنم کمی بلاتکلیف هستم." لی کایوی اعتراف کرد که توزیع شمع های شارژ عمومی در شهرستانی که او در آن قرار دارد یکنواخت نیست و محبوبیت کلی زیاد نیست، به خصوص در شهرستان ها و مناطق روستایی، که در آن شمع های شارژ عمومی تقریباً نامرئی هستند. بیشتر است و گاهی اوقات مجبور می شوم به چندین مکان در روز سفر کنم. اگر برق نباشد و جایی برای شارژ نباشد، ممکن است مجبور شوم با یک یدک‌کش تماس بگیرم.»

ژانگ کیان نیز با همین مشکل مواجه شد. «نه تنها تعداد کمی انبوه شارژ عمومی وجود دارد، بلکه سرعت شارژ نیز بسیار پایین است. نزدیک به دو ساعت طول می کشد تا تا 80 درصد شارژ شود. تجربه شارژ به سادگی خرد کننده است.» خوشبختانه، ژانگ کیان قبلاً یک جای پارک خریداری کرده بود. در حال بررسی نصب شمع های شارژ خصوصی است. در مقابل، وسایل نقلیه با انرژی جدید مزایای بیشتری نسبت به خودروهای سوخت‌رسان دارند. اگر مصرف کنندگان در بازار غرق شده بتوانند شمع های شارژ خصوصی داشته باشند، من معتقدم که وسایل نقلیه جدید انرژی محبوب تر خواهند شد.

دوم اینکه خودروهای انرژی نو در بازار غرق شده با مشکلات پس از فروش زیادی مواجه هستند.

تعمیر و نگهداری پس از فروش خودروهای انرژی نو مشکلی است که من قبلاً از آن غافل بودم.» ژانگ کیان با اندکی تأسف گفت: «عیوب وسایل نقلیه انرژی جدید عمدتاً در سیستم سه الکتریکی و صفحه کنترل مرکزی هوشمند داخل خودرو متمرکز است و هزینه نگهداری روزانه نسبتاً بالا است. سوخت خودروها بسیار کاهش یافته است. با این حال، تعمیر و نگهداری پس از فروش خودروهای انرژی نو باید به فروشگاه‌های 4S در شهر برود، در حالی که قبلاً خودروهای سوخت‌رسان فقط باید در تعمیرگاه خودرو در شهرستان انجام می‌شد که هنوز هم دردسر زیادی دارد.

در این مرحله، تولیدکنندگان خودروهای انرژی جدید نه تنها از نظر اندازه کوچک هستند، بلکه عموماً متضرر می شوند. ایجاد یک شبکه پس از فروش به اندازه کافی متراکم مانند تولیدکنندگان خودروهای سوختی دشوار است. علاوه بر این، این فناوری فاش نشده و قطعات آن کم است، که در نهایت منجر به خودروهای انرژی جدید خواهد شد. مشکلات پس از فروش در بازار سینک بسیار زیاد است.

تولیدکنندگان خودروهای انرژی جدید در واقع با خطرات بزرگی در راه اندازی شبکه های پس از فروش در بازار غرق شده مواجه هستند. اگر مصرف کنندگان داخلی کمتر باشند، کار فروشگاه های پس از فروش با مشکل مواجه می شود و در نتیجه منابع مالی، انسانی و مادی هدر می رود. وانگ یینهای توضیح داد: "به عبارت دیگر، شارژ اضطراری، نجات جاده، تعمیر و نگهداری تجهیزات و سایر خدمات وعده داده شده توسط سازندگان خودروهای انرژی جدید در واقع در بازارهای غرق شده، به ویژه در مناطق روستایی، دشوار است."

این غیرقابل انکار است که واقعاً کاستی های زیادی در روند غرق شدن خودروهای انرژی نو وجود دارد که باید پر شوند، اما بازار غرق شدن نیز چربی جذابی است. با رواج زیرساخت های شارژ و ایجاد شبکه پس از فروش، بازار غرق می شود پتانسیل مصرف خودروهای انرژی نو نیز به تدریج تحریک خواهد شد. برای تولیدکنندگان خودروهای انرژی جدید، هرکسی که بتواند ابتدا نیازهای واقعی مصرف کنندگان در بازار غرق شده را برآورده کند، می تواند رهبری موج خودروهای انرژی جدید را بر عهده بگیرد و از بین مردم متمایز شود.