یکیپادلحالتاز وسایل نقلیه الکتریکیهمیشه یک موضوع داغ بوده استضرورت این تنظیم چیست؟آیا این ویژگی می تواند به راحتی غیرفعال شود و باعث تصادف شود؟اگر مشکلی در طراحی خودرو نیست، آیا همه تصادفات به عهده خود صاحب خودرو است؟

امروز می خواهم بازیابی انرژی ماشین و طراحی حالت One Padel را مرتب کنم.

ملاحظات: دعوا نمی تواند نامی برای خود دست و پا کند. برای افراد بیشتری درک یک چیز ارزشمند مهمتر است.

قسمت 1

حالت تک پدال چیست؟

برای اکثر صاحبان تراموا، اصطلاح "حالت تک پدال" غریبه نیست. در اینجا توضیح مختصری وجود دارد: چیزی که ما اغلب آن را "حالت تک پدال" می نامیم به عملکردهای شتاب و ترمز اشاره دارد که عمدتاً توسط پدال گاز قابل انجام است.برای شتاب گیری روی پدال گاز بگذارید، پدال گاز را رها کنید تا سرعتش کم شود.

با نگاهی به توسعه پدال ماشین، درست مانند قانون اختراع بشر، عملکرد ماشین ساده‌تر و ساده‌تر می‌شود.در عصر تعویض دستی با گیربکس، کنترل قدرت خودرو به سه پدال کلاچ، ترمز و گاز بستگی دارد. در آن زمان شروع سربالایی با بنزین و برق برای همه رانندگان مبتدی کابوس بود.وقتی خودرو وارد دوران گیربکس اتوماتیک می شود و پدال کلاچ حذف می شود، کابوس بسیار کمتر می شود.

ظهور عصر خودروهای الکتریکی امکانات بیشتری را برای طراحی ساده به ارمغان آورده است.با توجه به ویژگی های کاری موتور محرک، خروجی مثبت می تواند خودرو را شتاب دهد و خروجی معکوس می تواند خودرو را ترمز کند. این روش ترمزگیری امکان کنترل شتاب و کاهش سرعت را با یک پدال فراهم می کند.

البته پدال ترمز به طور کامل لغو نشده است، زیرا نمی توان ترمز اضطراری را به تنهایی با کنترل موتور انجام داد.

قسمت 2

چرا استفاده نادرست از حالت تک پدال مورد انتقاد قرار گرفته است

در عصر خودروهای سنتی، سوء استفاده از وسایل نقلیه نیز اتفاق می افتد، اما چنین تصادفاتی اغلب توجه زیادی را به خود جلب نمی کند. سه دلیل اصلی وجود دارد:

اولاً مسئولیت تصادفات خودروهای سنتی روشن است و ایجاد اختلاف آسان نیست: از آنجایی که خودروهای سنتی عملکرد مشخصی دارند، پس از وقوع سوء استفاده، اساساً مسئولیت بر عهده مالک است.این جای بحث نیستالبته گاهی اوقات واقعاً مشکل از خود وسیله نقلیه است. در این زمان راه مقابله این است که شرکت خودروسازی مسئولیت کامل و زیان اقتصادی را بر عهده گرفته و اقدام به فراخوان می کند.

دوم، تقسیم مسئولیت ها برای چیزهای جدید هنوز به نتیجه نرسیده است: وقتی از یک طرح کاربردی جدید سوء استفاده می شود، همه نگران درستی طرح هستند؟آیا مسائل امنیتی عملکردی را در طول طراحی در نظر گرفته اید؟و چگونه می توان مسئولیت را تقسیم کرد - مالک خودرو است یا شرکت خودرو؟

مورد سوم اینکه در حالت تک پدال، با استفاده نادرست، آسیب بیشتری نسبت به خودروهای سنتی وارد می کند..این به طور طبیعی به راحتی توجه همه را به خود جلب می کند.چرا بیشتر درد می کند؟این به ویژگی های وسایل نقلیه الکتریکی مربوط می شود:

◎اول از همه، ویژگی های بازیابی انرژی وسایل نقلیه برقی باعث ایجاد برخی عادات خاص خودرو در صاحبان خودرو می شود، که ترامواها را مستعد تراموا برای قدم زدن تصادفی می کند..

در "حالت تک پدال"، پای راست راننده اساساً حرکت نمی کند، زیرا قدرت ترمز تا 2.5 متر بر ثانیه را می توان تنها با رها کردن پدال گاز بدست آورد، که می تواند با اکثر سناریوهایی که نیاز به ترمز دارند کنار بیاید.از این رو برخی از مالکان خودرو هنگام مواجهه با شرایط اضطراری ناخودآگاه تصور می کنند که می توان پدال گاز را ترمز کرد و واکنش غریزی افراد باعث می شود افراد وارد عمل شوند.این امر احتمال وقوع تراژدی را بیشتر می کند.

این واقعیت که تصادفات مشابه در تسلا بیشتر از سایر خودروهای برقی است نیز می تواند این موضوع را اثبات کند.از آنجایی که بسیاری از وسایل نقلیه جدید انرژی فقط مقدار معینی بازیابی انرژی دارند و به عنوان یک پدال واقعی تنظیم نمی شوند، بنابراین پدال گاز را نمی توان به طور کامل استفاده کرد.

◎ثانیاً خودروهای برقی در هنگام شتاب گیری از خودروهای بنزینی قدرتمندتر و قدرتمندتر هستند.

برای خودروهای سوخت‌رسان، حتی اگر به اشتباه پدال گاز را فشار دهید، در ابتدا دور موتور به شدت افزایش می‌یابد و زمانی که به بیش از 4000 دور در دقیقه می‌رسد، مدت زمان مشخصی طول می‌کشد تا گیربکس دنده را پایین بیاورد. گشتاور بالادر این زمان خودرو به سرعت شتاب نگرفته بود و راننده ابتدا صدای غرش غیرعادی موتور را می شنید.این را می توان طراحی ایمنی عملکردی طبیعی نامید.

اما موتور از این نظر متفاوت است: گشتاور زیادی در سرعت های پایین وجود دارد، واکنش شتاب پس از پا گذاشتن روی سوئیچ سریع است و صدای شتاب گیری وجود ندارد.پس از پا گذاشتن به اشتباه، این موتور است که قبل از راننده واکنش نشان می دهد.بنابراین، هنگامی که یک وسیله نقلیه الکتریکی به اشتباه شتاب می گیرد، شدت تصادف بیشتر از یک وسیله نقلیه موتور احتراق داخلی سنتی است.

قسمت 3

حالت تک پدال و قدرت احیا کننده

از آنجایی که حالت تک پدال مشکلات زیادی دارد، چرا شرکت های خودروسازی همچنان آن را طراحی می کنند؟این به این دلیل استماهیت حالت تک پدال بازیابی انرژی است.«بازیافت انرژی» برای وسایل نقلیه الکتریکی منحصر به فرد است (در مقایسه با خودروهای بنزینی):چه زمانیراوسیله نقلیه هدایت و کنترل می شودتوسطالکتریسیته، هنگام کاهش سرعت یا ترمز، موتور محرک در حالت تولید نیرو کار می کند که می تواند بخشی از انرژی جنبشی وسیله نقلیه را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و در باتری ذخیره کند، در عین حال، گشتاور بازخورد موتور نیز می باشد. برای ترمز خودرو روی محور محرک اعمال می شود. این روش ترمزگیری ترمز احیا کننده یا ترمز احیا کننده نامیده می شود.با ذخیره انرژی الکتریکی تبدیل شده در هنگام ترمزگیری، می توان مصرف انرژی کل خودرو را تا حد زیادی کاهش داد.

مصرف انرژی خودروهای برقی همواره مورد توجه بوده است.در شرایط ظرفیت باتری یکسان، هرچه مصرف انرژی کمتر باشد، برد کروز طولانی‌تر و هزینه کمتر می‌شود.بنابراین، هنگامی که وسایل نقلیه الکتریکی توسعه می‌یابند، به طور طبیعی از ویژگی‌های بازیابی انرژی برای افزایش عملکرد باتری استفاده می‌کنند.

به هر حال، این یکی از دلایلی است که بسیاری از مردم احساس می کنند سوار شدن به تراموا بیشتر از خودروهای بنزینی در معرض بیماری حرکت است.زیرا هر بار که سوئیچ تراموا رها می شود، فرآیند تغییر شتاب است.این برای سیستم تعادل بدن انسان بسیار غیر دوستانه است.

بنابراین، اگرچه یک "حالت تک پدال" به خوبی طراحی شده می تواند عملیات هایی مانند استارت، شتاب گیری و کاهش سرعت و حتی ترمزگیری را کامل کند، بسیاری از خودروسازان چنین طراحی رادیکالی را طراحی نمی کنند، اما فضایی را برای انتخاب کاربران باقی می گذارند. شدت بازیابی انرژی - به طور شهودی در شدت ترمزگیری که هنگام رها شدن پدال الکتریکی احساس می شود منعکس می شود.

بدیهی است که تسلا در "بسیاری از خودروسازان" ذکر شده در اینجا گنجانده نشده است.اگرچه این حالت ها نیز برای انتخاب تنظیم شده اند،به جز تفاوت در آخرین توقف، شدت بازیابی انرژی در حین رانندگی اساساً یکسان است.می توان گفت که اصل بسیاری از تصادفات، پیگیری شدت بازیابی انرژی است که باعث انحراف عادت های راننده می شود.

قسمت4

"آزادی بازیابی انرژی" برای صاحبان خودرو

وقتی نسل ما برای اولین بار شروع به یادگیری رانندگی کرد، مربی آموزش داد که تا زمانی که روی پدال گاز پا نمی گذاری، پایت را روی ترمز نگه دار.این نوع تمرین مداوم در واقع پرورش حافظه عضلانی و پاسخ غریزی است. هنگام مواجهه با تصادف ناگهانی، برای کار کردن سوئیچ بین پدال‌های گاز و ترمز، به رفلکس شرطی تکیه می‌کند.

در هر صورت، حالت تک پدال که توسط بازیابی انرژی قوی ایجاد می‌شود، روش آموزشی سنتی آموزشگاه رانندگی را به چالش می‌کشد و کاربران باید عادات استفاده جدیدی را ایجاد کنند.مهمتر اینکه 20 طول کشیدسال برای محبوبیت گیربکس دستی به گیربکس اتوماتیکو هنوز هم افرادی هستند که دلتنگ گیربکس دستی هستند. در حالی که تکامل از گیربکس اتوماتیک به حالت تک پدال تنها برای 3 مورد پیش رفته استسال-عادات استفاده کاربران به این راحتی تغییر نمی کند.

در مورد تصادفات رخ داده، من شخصاً قضاوت می کنم که احتمال اینکه طراحی شرکت خودروسازی باعث خرابی عملکردی شود بسیار کم است.اما این بدان معنا نیست که شرکت خودرو مسئولیتی ندارد - حالت تک پدال خیلی سریع پیش می رود و برخی از کاربران نمی توانند با چنین نوآوری هایی همراهی کنند.برای طراحی مربوط به ایمنی جان انسان ها، فکر می کنم باید از سازمان های نظارتی بخواهیم که شرکت های خودروسازی را مجبور کنند تنظیماتی را برای خاموش کردن و تضعیف بازیابی انرژی تنظیم کنند، حتی اگر انرژی زیادی مصرف کند.به دلیل یک مدل نوآورانه، زمان می برد تا مصرف کنندگان یک انتقال آرام را انجام دهند.در طراحی مرتبط با زندگی، کارایی جای خود را به ایمنی می دهد.

در عین حال،ماهمچنین نیاز به ساختنتلاش زیادی برای تبلیغ به کاربران:استفاده از حالت تک پدال در شرایط عادی جاده بسیار جالب است،امابرای اطمینان از ایمنی هنگام سرازیری، زیر بارهای سنگین، در جاده های بارانی و برفی، هنوز هم لازم است از ترمز استفاده کنید.