مقدمه: سیستم مدیریت باتری نیرو (BMS) نقش مهمی در تضمین ایمنی و عمر بسته باتری خودروهای الکتریکی و به حداکثر رساندن عملکرد سیستم باتری ایفا می کند. معمولاً ولتاژ مجزا، ولتاژ کل، جریان کل و دما در زمان واقعی نظارت و نمونه برداری می شود و پارامترهای بلادرنگ به کنترل کننده خودرو بازگردانده می شوند.
اگر سیستم مدیریت باتری قدرت از کار بیفتد، نظارت بر باتری از بین می رود و نمی توان وضعیت شارژ باتری را تخمین زد. حتی ایمنی رانندگی
موارد زیر انواع خطاهای رایج سیستم‌های مدیریت باتری برق خودروهای الکتریکی را فهرست می‌کند و به طور خلاصه علل احتمالی آنها را تجزیه و تحلیل می‌کند و ایده‌های تحلیل رایج و روش‌های پردازش را برای مرجع ارائه می‌کند.
انواع خطاهای رایج و روش های درمان سیستم مدیریت باتری قدرت
انواع خطاهای رایج سیستم مدیریت باتری قدرت (BMS) عبارتند از: خطای ارتباط سیستم CAN، BMS به درستی کار نمی کند، دریافت ولتاژ غیرعادی، جذب دمای غیرعادی، خطای عایق، کل خطای اندازه گیری ولتاژ داخلی و خارجی، خطای پیش شارژ، عدم امکان شارژ ، خطای نمایش جریان غیرعادی، خرابی اینترلاک ولتاژ بالا و غیره.
1. CAN خرابی ارتباط
اگر کابل CAN یا کابل برق قطع شود یا ترمینال خارج شود، باعث قطع ارتباط می شود. در حالت اطمینان از منبع تغذیه طبیعی BMS، مولتی متر را روی چرخ دنده ولتاژ DC تنظیم کنید، سرب تست قرمز را به CANH داخلی و سرب تست سیاه رنگ را برای لمس CANL داخلی لمس کنید و ولتاژ خروجی را اندازه گیری کنید. خط ارتباطی، یعنی ولتاژ بین CANH و CANL در داخل خط ارتباطی. مقدار ولتاژ معمولی حدود 1 تا 5 ولت است. اگر مقدار ولتاژ غیر طبیعی باشد، می توان قضاوت کرد که سخت افزار BMS معیوب است و نیاز به تعویض دارد.
2. BMS به درستی کار نمی کند
هنگامی که این پدیده رخ می دهد، جنبه های زیر را می توان عمدتا در نظر گرفت:
(1) ولتاژ منبع تغذیه BMS: ابتدا اندازه گیری کنید که آیا ولتاژ منبع تغذیه وسیله نقلیه به BMS خروجی ثابتی در کانکتور خودرو دارد یا خیر.
(2) اتصال نامطمئن خط CAN یا خط برق کم ولتاژ: اتصال نامطمئن خط CAN یا خط خروجی برق باعث قطع ارتباط می شود. خط ارتباطی و خط برق از برد اصلی به برد برد یا برد فشار قوی باید بررسی شود. اگر دسته سیم قطع شده پیدا شد، باید آن را تعویض یا دوباره وصل کرد.
(3) عقب نشینی یا آسیب کانکتور: جمع شدن دوشاخه هوانوردی ارتباطی ولتاژ پایین باعث می شود که برد برد برق نداشته باشد یا داده های برد برد نتواند به برد اصلی منتقل شود. دوشاخه و کانکتور باید بررسی شده و در صورت جمع شدن یا آسیب دیدگی تعویض شوند.
(4) برد اصلی را کنترل کنید: برد را برای نظارت تعویض کنید و پس از تعویض عیب برطرف شده و مشخص می شود که برد اصلی مشکل دارد.
3. کسب ولتاژ غیر طبیعی
هنگامی که دریافت ولتاژ غیرعادی رخ می دهد، شرایط زیر باید در نظر گرفته شود:
(1) خود باتری تحت ولتاژ است: مقدار ولتاژ نظارت را با مقدار ولتاژ اندازه گیری شده توسط مولتی متر مقایسه کنید و پس از تأیید باتری را تعویض کنید.
(2) شل شدن پیچ های سفت ترمینال های خط جمع آوری یا تماس ضعیف بین خط جمع آوری و پایانه ها: پیچ های شل یا تماس ضعیف بین پایانه ها منجر به جمع آوری نادرست ولتاژ سلول منفرد می شود. در این زمان، پایانه های جمع آوری را به آرامی تکان دهید و پس از تایید تماس ضعیف، پایانه های جمع آوری را سفت یا تعویض کنید. سیم.
(3) فیوز خط جمع آوری آسیب دیده است: مقاومت فیوز را اندازه گیری کنید، اگر بالاتر از l S2 باشد، باید تعویض شود.
(4) مشکل تشخیص برد برد: تأیید کنید که ولتاژ جمع آوری شده با ولتاژ واقعی ناسازگار است. اگر ولتاژ جمع‌آوری‌شده سایر بردهای برد با ولتاژ باتری مطابقت داشته باشد، لازم است برد برد تعویض شود و داده‌های در محل جمع‌آوری شود، داده‌های خطای تاریخی خوانده شود و تجزیه و تحلیل شود.
4. جمع آوری دمای غیر عادی
هنگامی که جمع آوری دمای غیرعادی رخ می دهد، روی موقعیت های زیر تمرکز کنید:
(1) خرابی سنسور دما: اگر یک داده دمایی وجود ندارد، دوشاخه میانی را بررسی کنید. اگر اتصال غیر عادی وجود نداشته باشد، می توان تشخیص داد که سنسور آسیب دیده است و می توان آن را تعویض کرد.
(2) اتصال دسته سیم سنسور دما قابل اعتماد نیست: دوشاخه لب به لب میانی یا دسته سیم سنسور دما درگاه کنترل را بررسی کنید، اگر مشخص شد که شل شده یا افتاده است، دسته سیم باید تعویض شود.
(3) یک نقص سخت افزاری در BMS وجود دارد: نظارت متوجه می شود که BMS نمی تواند دمای کل پورت را جمع آوری کند و تأیید می کند که دسته سیم از دسته کنترل به آداپتور به پروب سنسور دما به طور معمول متصل است، سپس می توان آن را به عنوان یک مشکل سخت افزاری BMS تعیین کرد و برد برد مربوطه باید جایگزین شود.
(4) اینکه آیا پس از تعویض برد برد، منبع تغذیه را مجدداً بارگیری کنید: پس از تعویض برد برد معیوب، منبع تغذیه را مجدداً بارگیری کنید، در غیر این صورت مقدار نظارت غیرعادی را نشان می دهد.
5. شکست عایق
در سیستم مدیریت باتری قدرت، هسته داخلی کانکتور دسته سیم کار با بدنه بیرونی اتصال کوتاه شده و خط فشار قوی آسیب دیده و بدنه خودرو اتصال کوتاه پیدا می کند که منجر به خرابی عایق می شود. . با توجه به این وضعیت، روش های زیر برای تجزیه و تحلیل تشخیص و نگهداری استفاده می شود:
(1) نشت بار ولتاژ بالا: DC/DC، PCU، شارژر، تهویه مطبوع و غیره را به ترتیب تا رفع عیب قطع کنید و سپس قطعات معیوب را تعویض کنید.
(2) خطوط یا کانکتورهای ولتاژ بالا آسیب دیده: برای اندازه گیری از یک مگا اهم متر استفاده کنید و پس از بررسی و تأیید تعویض کنید.
(3) آب در جعبه باتری یا نشت باتری: داخل جعبه باتری را دور بیندازید یا باتری را تعویض کنید.
(4) خط جمع آوری ولتاژ آسیب دیده: پس از تأیید نشتی در داخل جعبه باتری، خط جمع آوری را بررسی کنید و در صورت مشاهده هرگونه آسیب، آن را تعویض کنید.
(5) هشدار کاذب تشخیص تخته ولتاژ بالا: برد ولتاژ بالا را تعویض کنید و پس از تعویض، خطا برطرف می شود و خطای تشخیص تخته ولتاژ بالا مشخص می شود.
6. خرابی تشخیص ولتاژ کل نسب
علل خرابی تشخیص ولتاژ کل را می توان به موارد زیر تقسیم کرد: شل یا افتادن بین خط جذب و ترمینال که منجر به شکست کل ولتاژ می شود. مهره شل که منجر به احتراق و خرابی در کسب ولتاژ کل می شود. شل شدن کانکتورهای ولتاژ بالا که منجر به احتراق و خرابی های تشخیص ولتاژ کل می شود؛ کلید تعمیر و نگهداری فشار داده می شود تا باعث شکست کل فشار و غیره شود. در فرآیند بازرسی واقعی، تعمیر و نگهداری می تواند طبق روش های زیر انجام شود:
(1) اتصال ترمینال در هر دو انتهای خط جمع آوری ولتاژ کل غیرقابل اعتماد است: از یک مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ کل نقطه تشخیص و مقایسه آن با کل ولتاژ نظارت استفاده کنید و سپس مدار تشخیص را بررسی کنید تا متوجه شوید که اتصال قابل اعتماد نیست و آن را سفت یا تعویض کنید.
(2) اتصال غیر عادی مدار ولتاژ بالا: از یک مولتی متر برای اندازه گیری فشار کل نقطه تشخیص و فشار کل نقطه نظارت و مقایسه آنها استفاده کنید و سپس کلیدهای تعمیر و نگهداری، پیچ و مهره ها، کانکتورها، بیمه و غیره را بررسی کنید. از نقطه تشخیص به نوبه خود و در صورت مشاهده هر گونه ناهنجاری آنها را تعویض کنید.
(3) خرابی تشخیص تخته ولتاژ بالا: فشار کل واقعی را با فشار کل نظارت شده مقایسه کنید. پس از تعویض برد فشار قوی، اگر فشار کل به حالت عادی برگردد، می توان تشخیص داد که برد فشار قوی معیوب است و باید تعویض شود.
7. شکست پیش شارژ
دلایل خرابی قبل از شارژ را می توان به موارد زیر تقسیم کرد: ترمینال جمع آوری ولتاژ خارجی شل و در حال سقوط است که منجر به خرابی قبل از شارژ می شود. خط کنترل برد اصلی فاقد ولتاژ 12 ولت است که باعث می شود رله پیش شارژ بسته نشود. مقاومت قبل از شارژ آسیب دیده و پیش شارژ از کار می افتد. در ترکیب با خودروی واقعی، بازرسی ها را می توان بر اساس دسته بندی های زیر انجام داد.
(1) خرابی قطعات فشار قوی خارجی: هنگامی که BMS یک خطای پیش شارژ را گزارش می کند، پس از قطع کل مثبت و منفی کل، در صورت موفقیت آمیز بودن پیش شارژ، خطا توسط اجزای ولتاژ بالا خارجی ایجاد می شود. جعبه اتصال ولتاژ بالا و PCU را در بخش ها بررسی کنید.
(2) مشکل برد اصلی نمی تواند رله پیش شارژ را ببندد: بررسی کنید که آیا رله پیش شارژ ولتاژ 12 ولت دارد یا خیر، اگر نه، برد اصلی را تعویض کنید. در صورت موفقیت آمیز بودن پیش شارژ پس از تعویض، مشخص می شود که برد اصلی معیوب است.
(3) آسیب به فیوز اصلی یا مقاومت قبل از شارژ: پیوستگی و مقاومت فیوز پیش شارژ را اندازه گیری کنید و در صورت غیرعادی تعویض کنید.
(4) تشخیص شکست کل فشار خارجی برد ولتاژ بالا: پس از تعویض برد ولتاژ بالا، پیش شارژ موفقیت آمیز است و می توان خطای برد ولتاژ بالا را تعیین کرد و می توان آن را تعیین کرد. جایگزین شده است.
8. قادر به شارژ نیست
پدیده ناتوانی در شارژ را می توان به طور تقریبی در دو حالت زیر خلاصه کرد: یکی این که پایانه های خط CAN در هر دو انتهای کانکتور خارج می شوند یا می افتند و در نتیجه ارتباط بین مادربرد و شارژر قطع می شود و در نتیجه در عدم توانایی شارژ؛ دیگر اینکه آسیب به بیمه شارژ باعث می شود مدار شارژ تشکیل نشود. ، شارژ را نمی توان کامل کرد. اگر در بازرسی واقعی خودرو نمی توان خودرو را شارژ کرد، می توانید از جنبه های زیر برای تعمیر عیب شروع کنید:
(1) شارژر و برد اصلی به طور معمول با هم ارتباط برقرار نمی کنند: از ابزار برای خواندن داده های کار سیستم CAN کل وسیله نقلیه استفاده کنید. اگر داده های کارکرد شارژر یا BMS وجود ندارد، فورا دسته سیم ارتباطی CAN را بررسی کنید. اگر کانکتور در تماس ضعیف است یا خط قطع شده است، فوراً ادامه دهید. تعمیر
(2) خطای شارژر یا برد اصلی نمی تواند به طور عادی شروع شود: شارژر یا برد اصلی را تعویض کنید و سپس ولتاژ را دوباره بارگیری کنید. اگر بعد از تعویض قابل شارژ باشد، می توان تشخیص داد که شارژر یا برد اصلی معیوب است.
(3) BMS یک خطا را تشخیص می دهد و اجازه شارژ را نمی دهد: نوع خطا را از طریق نظارت قضاوت کنید و سپس تا زمانی که شارژ با موفقیت انجام شود عیب را حل کنید.
(4) فیوز شارژ آسیب دیده است و نمی تواند مدار شارژ را تشکیل دهد: از یک مولتی متر برای تشخیص تداوم فیوز شارژ استفاده کنید و اگر روشن نشد بلافاصله آن را تعویض کنید.
9. نمایش جریان غیر طبیعی
ترمینال دسته سیم کنترل سیستم مدیریت باتری برق افتاده یا پیچ شل شده و سطح ترمینال یا پیچ اکسید شده است که منجر به خطاهای جریان می شود. هنگامی که نمایش فعلی غیرعادی است، نصب خط جمع آوری فعلی باید به طور کامل و با جزئیات بررسی شود.
(1) خط جمع آوری جریان به درستی متصل نیست: در این زمان، جریان های مثبت و منفی معکوس خواهند شد و می توان جایگزینی را انجام داد.
(2) اتصال خط جمع آوری جریان غیرقابل اعتماد است: ابتدا مطمئن شوید که مدار ولتاژ بالا دارای جریان ثابتی است و هنگامی که جریان مانیتورینگ به شدت نوسان می کند، خط جمع آوری جریان را در هر دو انتهای شنت بررسی کنید و سفت کنید. در صورت شل بودن پیچ ها بلافاصله.
(3) اکسیداسیون سطح ترمینال را تشخیص دهید: ابتدا مطمئن شوید که مدار ولتاژ بالا دارای جریان پایدار است و هنگامی که جریان نظارت بسیار کمتر از جریان واقعی است، تشخیص دهید که آیا یک لایه اکسید روی سطح وجود دارد یا خیر. ترمینال یا پیچ و مهره، و در صورت وجود سطح را درمان کنید.
(4) تشخیص غیرعادی جریان برد ولتاژ بالا: پس از جدا کردن سوئیچ تعمیر و نگهداری، اگر مقدار جریان نظارت بالاتر از 0 یا 2A باشد، تشخیص جریان برد ولتاژ بالا غیر طبیعی است و برد ولتاژ بالا باید تعویض شود. .
10. خرابی اینترلاک ولتاژ بالا
وقتی دنده ON روشن است، اندازه گیری کنید که آیا ورودی ولتاژ بالا وجود دارد یا خیر، بررسی کنید که آیا 4 ترمینال محکم وصل شده اند یا خیر، و اندازه گیری کنید که آیا ولتاژ 12 ولت در انتهای محرک وجود دارد (سیم نازک سیم محرک ولتاژ است). با توجه به موقعیت خاص، می توان آن را به سه دسته زیر تقسیم کرد:
(1) خطای DC/DC: دوشاخه هوای ورودی ولتاژ بالا DC/DC را اندازه گیری کنید تا ببینید هنگام روشن شدن دنده ON یک ولتاژ بالا کوتاه مدت وجود دارد یا خیر، اگر وجود دارد، مشخص می شود که DC/DC است یا خیر. DC خراب است و باید تعویض شود.
(2) پایانه‌های رله DC/DC محکم وصل نشده‌اند: پایانه‌های ولتاژ بالا و پایین رله را بررسی کنید و اگر قابل اطمینان نیستند، ترمینال‌ها را دوباره وصل کنید.
(3) خرابی برد اصلی یا برد آداپتور باعث می شود رله DC/DC بسته نشود: انتهای محرک ولتاژ رله DC/DC را اندازه گیری کنید، بلوک ON را باز کنید و برای مدت کوتاهی ولتاژ 12 ولت وجود ندارد. سپس برد اصلی یا برد آداپتور را تعویض کنید.
زمان ارسال: مه-04-2022