از آنجایی که توزیع تلفات موتور با اندازه توان و تعداد قطب ها متفاوت است، به منظور کاهش تلفات، باید اقداماتی را برای مولفه های تلفات اصلی توان ها و اعداد قطب های مختلف انجام دهیم. برخی از راه های کاهش ضرر به اختصار به شرح زیر است:1. افزایش مواد موثر برای کاهش تلفات سیم پیچ و تلفات آهنبا توجه به اصل تشابه موتورها، زمانی که بار الکترومغناطیسی بدون تغییر باقی می ماند و تلفات مکانیکی در نظر گرفته نمی شود، تلفات موتور تقریباً متناسب با مکعب اندازه خطی موتور است و توان ورودی موتور تقریباً می باشد. متناسب با توان چهارم اندازه خطی. از این رو، رابطه بین کارایی و استفاده مؤثر از مواد را می توان تقریب زد. برای به دست آوردن فضای بزرگتر تحت شرایط اندازه نصب معین به طوری که بتوان مواد موثرتری را برای بهبود کارایی موتور قرار داد، اندازه قطر بیرونی پانچ استاتور به یک عامل مهم تبدیل می شود. در همان محدوده پایه ماشین، موتورهای آمریکایی خروجی بیشتری نسبت به موتورهای اروپایی دارند. به منظور تسهیل اتلاف گرما و کاهش افزایش دما، موتورهای آمریکایی عموماً از پانچ های استاتور با قطر بیرونی بزرگتر استفاده می کنند، در حالی که موتورهای اروپایی به دلیل نیاز به مشتقات ساختاری مانند موتورهای ضد انفجار و برای کاهش دما معمولاً از پانچ های استاتور با قطر بیرونی کوچکتر استفاده می کنند. مقدار مس مصرف شده در انتهای سیم پیچ و هزینه های تولید.2. استفاده از مواد مغناطیسی بهتر و اقدامات فرآیندی برای کاهش اتلاف آهنخواص مغناطیسی (نفوذپذیری مغناطیسی و از دست دادن واحد آهن) مواد هسته تأثیر زیادی بر راندمان و سایر عملکرد موتور دارد. در عین حال، هزینه مواد هسته بخش اصلی هزینه موتور است. بنابراین انتخاب مواد مغناطیسی مناسب کلید طراحی و ساخت موتورهای با راندمان بالا می باشد. در موتورهای با قدرت بالاتر، تلفات آهن بخش قابل توجهی از تلفات کل را تشکیل می دهد. بنابراین، کاهش مقدار تلفات واحد مواد هسته به کاهش تلفات آهن موتور کمک می کند. با توجه به طراحی و ساخت موتور، تلفات آهن موتور بسیار بیشتر از مقدار محاسبه شده بر اساس مقدار تلفات واحد آهن ارائه شده توسط کارخانه فولاد است. بنابراین، مقدار تلفات واحد آهن به طور کلی 1.5 تا 2 برابر در طول طراحی افزایش می یابد تا افزایش تلفات آهن در نظر گرفته شود.دلیل اصلی افزایش تلفات آهن این است که مقدار تلفات واحد آهن کارخانه فولاد با آزمایش نمونه مواد نواری طبق روش دایره مربع اپشتاین به دست می آید. با این حال، مواد پس از پانچ، برش و لمینیت تحت فشار زیادی قرار می گیرند و تلفات افزایش می یابد. علاوه بر این، وجود شکاف دندان باعث ایجاد شکاف های هوایی می شود که منجر به تلفات بدون بار در سطح هسته ناشی از میدان مغناطیسی هارمونیک دندان می شود. این موارد منجر به افزایش قابل توجهی در اتلاف آهن موتور پس از ساخت آن می شود. بنابراین، علاوه بر انتخاب مواد مغناطیسی با تلفات آهن واحد کمتر، کنترل فشار لمینیت و انجام اقدامات فرآیندی لازم برای کاهش تلفات آهن ضروری است. با توجه به فاکتورهای قیمت و فرآیند، ورق های فولادی سیلیکونی با عیار بالا و ورق های فولادی سیلیکونی نازک تر از 0.5 میلی متر در تولید موتورهای با راندمان بالا چندان استفاده نمی شوند. عموماً از ورق های فولادی الکتریکی بدون سیلیکون کم کربن یا ورق های فولادی سیلیکونی نورد سرد کم سیلیکون استفاده می شود. برخی از سازندگان موتورهای اروپایی کوچک از ورق های فولادی الکتریکی بدون سیلیکون با مقدار تلفات واحد آهن 6.5w/kg استفاده کرده اند. در سال‌های اخیر، کارخانه‌های فولاد، ورق‌های فولادی Polycor420 را با میانگین تلفات واحد 4.0w/kg، حتی کمتر از برخی ورق‌های فولادی کم سیلیکون، روانه بازار کردند. این ماده همچنین دارای نفوذپذیری مغناطیسی بالاتری است.در سال های اخیر، ژاپن یک ورق فولادی نورد سرد کم سیلیکون با عیار 50RMA350 ساخته است که مقدار کمی آلومینیوم و فلزات خاکی کمیاب به ترکیب آن اضافه شده است و در نتیجه نفوذپذیری مغناطیسی بالایی را حفظ کرده و تلفات را کاهش می دهد. مقدار تلفات واحد آهن 3.12w/kg است. اینها احتمالاً مبنای مادی خوبی برای تولید و ترویج موتورهای با راندمان بالا فراهم می کنند.3. برای کاهش تلفات تهویه، اندازه فن را کاهش دهیدبرای موتورهای 2 قطبی و 4 قطبی با قدرت بزرگتر، اصطکاک باد نسبت قابل توجهی را به خود اختصاص می دهد. به عنوان مثال، اصطکاک باد یک موتور 2 قطبی 90 کیلووات می تواند به حدود 30 درصد از کل تلفات برسد. اصطکاک باد عمدتاً از توان مصرفی فن تشکیل شده است. از آنجایی که اتلاف حرارت موتورهای با راندمان بالا به طور کلی کم است، می توان حجم هوای خنک کننده را کاهش داد و در نتیجه قدرت تهویه را نیز می توان کاهش داد. قدرت تهویه تقریباً متناسب با توان 4 تا 5 قطر فن است. بنابراین، اگر افزایش دما اجازه دهد، کاهش اندازه فن می تواند به طور موثر اصطکاک باد را کاهش دهد. علاوه بر این، طراحی معقول ساختار تهویه نیز برای بهبود راندمان تهویه و کاهش اصطکاک باد مهم است. آزمایشات نشان داده است که اصطکاک باد قسمت 2 قطبی پرقدرت یک موتور با راندمان بالا در مقایسه با موتورهای معمولی حدود 30 درصد کاهش می یابد. از آنجایی که تلفات تهویه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و نیاز به هزینه اضافی زیادی ندارد، تغییر طراحی فن اغلب یکی از اقدامات اصلی انجام شده برای این قسمت از موتورهای با راندمان بالا است.4. کاهش تلفات سرگردان از طریق اقدامات طراحی و فرآینداز دست دادن سرگردان موتورهای ناهمزمان عمدتاً ناشی از تلفات فرکانس بالا در هسته های استاتور و روتور و سیم پیچ های ناشی از هارمونیک های مرتبه بالا میدان مغناطیسی است. برای کاهش تلفات سرگردان بار، دامنه هارمونیک هر فاز را می توان با استفاده از سیم پیچ های سینوسی متصل به سری Y-Δ یا سایر سیم پیچ های کم هارمونیک کاهش داد و در نتیجه تلفات سرگردان را کاهش داد. آزمایش‌ها نشان داده‌اند که استفاده از سیم‌پیچ‌های سینوسی می‌تواند تلفات سرگردان را به طور متوسط تا بیش از 30 درصد کاهش دهد.5. بهبود فرآیند ریخته گری برای کاهش تلفات روتوربا کنترل فشار، دما و مسیر تخلیه گاز در طول فرآیند ریخته‌گری آلومینیوم روتور، می‌توان گاز موجود در میله‌های روتور را کاهش داد و در نتیجه هدایت را بهبود بخشید و مصرف آلومینیوم روتور را کاهش داد. در سال های اخیر، ایالات متحده با موفقیت تجهیزات ریخته گری روتور مسی و فرآیندهای مربوطه را توسعه داده است و در حال حاضر در حال انجام تولید آزمایشی در مقیاس کوچک است. محاسبات نشان می دهد که اگر روتورهای مسی جایگزین روتورهای آلومینیومی شوند، تلفات روتور را می توان تا حدود 38 درصد کاهش داد.6. اعمال طراحی بهینه سازی کامپیوتر برای کاهش تلفات و بهبود کاراییعلاوه بر افزایش مواد، بهبود عملکرد مواد و بهبود فرآیندها، طراحی بهینه‌سازی کامپیوتری برای تعیین معقول پارامترهای مختلف تحت محدودیت‌های هزینه، عملکرد و غیره استفاده می‌شود تا حداکثر بهبود ممکن در کارایی به دست آید. استفاده از طراحی بهینه سازی می تواند زمان طراحی موتور را به میزان قابل توجهی کوتاه کند و کیفیت طراحی موتور را بهبود بخشد.
