Motor bereziki txikiak izan ezik, motorraren harilkatu gehienek murgiltze- eta lehortze-prozesuak behar dituzte motorraren harilkatuen isolamendu-errendimendua bermatzeko eta, aldi berean, harilkatuen kalteak murrizteko, motorra harilkatuen ontze-efektuaren bidez martxan dagoenean.
Dena den, behin motorraren harilkatuetan matxura elektriko konponezin bat gertatzen denean, harilkatuak birprozesatu behar dira, eta jatorrizko harilkatuak kenduko dira. Gehienetan, harizketak errausketaren bidez aterako dira, batez ere motorraren konponketa lantegietan. , metodo ezagunagoa da. Errausketa-prozesuan, burdina-nukleoa elkarrekin berotuko da, eta burdin-nukleoa zulatutako xaflak oxidatu egingo dira, hau da, motor-nukleoaren luzera eraginkorra txikiagoa izatearen baliokidea da eta burdin-nukleoaren iragazkortasun magnetikoa txikiagotzea, eta horrek zuzenean eragiten du. Motorraren kargarik gabeko korrontea handiagoa da, eta karga-korrontea ere nabarmen handituko da kasu larrietan.
Arazo hori saihesteko, alde batetik, motorraren fabrikazio-prozesuan neurriak hartzen dira motorraren harilkatuen kalitatea eta fidagarritasuna bermatzeko. Aldiz, harizketak beste era batera ateratzen dira motorraren harilkiak konpontzen direnean. Konponketa denda normalizatu askok hartutako neurria da. Ingurumena babesteko eskakizunetarako ere beharrezkoa da.
Orokorrean, motorraren potentziaren araberakoa da.Motor txikien kargarik gabeko korrontea korronte nominalaren %60ra irits daiteke, edo are handiagoa.Tamaina handiko motorren kargarik gabeko korrontea, oro har, korronte nominalaren % 25 ingurukoa da.
Motor trifasikoko abiarazte-korrontearen eta funtzionamendu-korronte normalaren arteko erlazioa.Hasiera zuzena 5-7 aldiz da, tentsio murriztua abiarazte 3-5 aldiz eta motor trifasikoko geldialdia 7 aldiz ingurukoa da.Motor monofasikoak 8 aldiz inguru dira.
Motor asinkronoa kargarik gabe martxan dagoenean, estatorearen harilkatu trifasikotik igarotzen den korronteari kargarik gabeko korronte deritzo.Kargarik gabeko korronte gehiena eremu magnetiko birakaria sortzeko erabiltzen da, kargarik gabeko kitzikapen korronte deitzen dena, kargarik gabeko korrontearen osagai erreaktiboa dena.Motorra kargarik gabe martxan dagoenean hainbat potentzia-galera sortzeko erabiltzen den kargarik gabeko korrontearen zati txiki bat ere badago. Zati hau kargarik gabeko korrontearen osagai aktiboa da, eta alde batera utzi daiteke proportzio txiki bat hartzen duelako.Beraz, kargarik gabeko korrontea korronte erreaktibotzat har daiteke.
Ikuspegi honetatik, zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta hobeto, motorraren potentzia-faktorea hobetzen da, eta hori ona da sarera hornitzeko.Kargarik gabeko korrontea handia bada, estatorearen harilaren eroalearen eremua ziurra denez eta igarotzen uzten den korrontea ziurra denez, eroaleetatik igarotzen den korronte aktiboa soilik murriztu daiteke eta karga hori. motorra gidatu dezakeen murriztu egingo da. Motor-irteera murrizten denean eta karga handiegia denean, harilkiak berotu egiten dira.
Hala ere, kargarik gabeko korrontea ezin da txikiegia izan, bestela motorraren beste propietate batzuk eragingo ditu.Oro har, motor txikien kargarik gabeko korrontea korronte nominalaren % 30 eta % 70 ingurukoa da, eta motor handi eta ertainen kargarik gabeko korrontea korronte nominalaren % 20 eta % 40 ingurukoa da.Motor jakin baten kargarik gabeko korronte espezifikoa, oro har, ez dago markatuta motorraren plakan edo produktuaren eskuliburuan.Baina elektrikariek sarritan jakin behar dute zein den balio hori, eta balio hori erabili behar dute motorraren konponketaren kalitatea eta erabil daitekeen ala ez epaitzeko.
Motorraren kargarik gabeko korrontearen estimazio sinplea: zatitu potentzia tentsio-balioarekin, eta biderkatu bere zatidura seirekin hamarrekin zatituta.
Argitalpenaren ordua: 2023-09-28