Motorearen zaratak zarata elektromagnetikoa, zarata mekanikoa eta aireztapen zarata barne hartzen ditu. Motor baten zarata, funtsean, hainbat zaraten konbinazioa da. Motorrearen zarata eskakizun baxuak lortzeko, zaratari eragiten dioten faktoreak sakon aztertu behar dira eta neurriak hartu behar dira.
Piezen mekanizazioaren zehaztasunaren kontrola neurri eraginkorragoa da, baina ekipamendu eta teknologia onen bidez bermatu behar da. Neurri horiek motor-piezen efektu orokorra berma dezakete; gainera, zarata baxuko errodamenduak erabil daitezke motorren zarata mekanikoa eraginkortasunez murrizteko; motorraren zarata elektromagnetikoa eraginkortasunez murriztu daiteke estatorearen eta errotorearen zirrikituen doikuntzaren bidez eta errotoreen zirrikituen inklinazioa doitzearen bidez; bestea, motorraren airearen ibilbidearen doikuntza da. Hartu estalkian neurriak motorraren zarataren, tenperaturaren igoeraren eta eraginkortasunaren arteko erlazioa arrazoiz kontuan hartzeko. Objektiboki esanda, motor produktuen garapen-beharrek gai berriak proposatzen dizkiete etengabe motorren fabrikatzaileei. Motorearen zarata elektromagnetikoa Zarata elektromagnetikoa batez ere burdinaren nukleoaren magnetostrikzioa eta bibrazioak eragindakoa da, aldizkako aldaketa erradiala indar elektromagnetikoak edo motorraren tirakatze indar magnetiko desorekatuak eragindakoa.Zarata elektromagnetikoa estatorearen eta errotorearen beraren bibrazio-ezaugarriekin ere lotuta dago.Esaterako, kitzikapen indarrak eta maiztasun naturalak oihartzun egiten dutenean, indar elektromagnetiko txiki batek ere zarata kopuru handia sor dezake. 
Zarata elektromagnetikoa kentzea alderdi askotatik hasi daiteke. Motor asinkronoetarako, egin beharreko lehenengo gauza estatore eta errotoreen zirrikituen kopuru egokia hautatzea da. Oro har, errotoreen zirrikituen eta estatoreen zirrikituen arteko aldea nahiko handia da, hau da, urruneko zirrikituak deiturikoak bat egiten direnean, zarata elektromagnetikoa txikia da. Zirrikitudun motorrentzako, zirrikitua inklinatuak indar erradialak desplazamenduak sor ditzake motorren ardatzaren norabidean, eta, horrela, batez besteko indar erradiala murrizten du eta, beraz, zarata murrizten du. Inklinatutako zirrikitu bikoitzeko egitura hartzen bada, zarata murrizteko efektua hobea da. Inklinatutako zirrikitu bikoitzeko egiturak errotorea bi ataletan banatzen du ardatz norabidean zehar. Zirrikitu bakoitzaren oker-noranzkoa kontrakoa da. Bi segmentuen artean tarteko eraztun bat ere badago.
Indar magnetomotorearen harmonikoak murrizteko, geruza bikoitzeko momentu laburreko harilkatuak erabil daitezke. Eta saihestu zatikako zirrikitu bihurrituak. Motor monofasikoetan, harilkatu sinusoidalak erabili behar dira. Cogging-ek eragindako zarata elektromagnetikoa murrizteko, zirrikitu magnetikoak erabil daitezke edo estatorearen eta errotorearen zirrikituaren zabalera murriztu daiteke zirrikitu itxiak erabili arte. Motor trifasikoak martxan daudenean, tentsio-simetria ahalik eta gehien mantendu behar da, eta motor monofasikoek eremu magnetiko birakaria ia zirkular batean funtzionatu behar dute. Horrez gain, motorraren fabrikazio prozesuan, estatorearen barruko zirkuluaren eta errotorearen kanpoko zirkuluaren obalitatea murriztu behar da eta estatorearen eta errotorearen kontzentrikotasuna bermatu behar da aire tartea uniformea izan dadin. Aire hutsunearen fluxu-dentsitatea gutxitzeak eta aire tarte handiagoa erabiltzeak zarata murrizten du. Indar elektromagnetikoaren eta karkasaren maiztasun naturalaren arteko erresonantzia saihesteko, egitura elastiko egokia erabil daiteke.
Argitalpenaren ordua: 2022-07-27 
