Auto zaleak beti izan dira motorretan zaleak, baina elektrifikazioa geldiezina da, eta baliteke pertsona batzuen ezagutza erreserbak eguneratu behar izatea.
Gaur egun ezagunena lau aldiko zikloko motorra da, gasolinaz dabiltzan ibilgailu gehienen energia iturria ere.Barne errekuntzako motorren lau, bi aldi eta Wankel errotoreen antzera, ibilgailu elektrikoen motorrak motor sinkronoetan eta motor asinkronoetan bana daitezke errotoreen desberdintasunaren arabera. Motor asinkronoei indukzio motor ere deitzen zaie, eta motor sinkronoek iman iraunkorrak dituzte. eta korrontea motorra kitzikatzeko.
Estatora eta errotorea
Ibilgailu elektrikoen motor mota guztiek bi zati nagusi dituzte: estatorea eta errotorea.
Estator▼
Estatorea geldirik geratzen den motorraren zatia da eta motorraren karkasa finkoa da, txasisean muntatuta motorraren blokea bezala.Errotorea motorraren zati mugikor bakarra da, biraderaren antzekoa, eta transmisioaren eta diferentzialaren bidez momentua bidaltzen du.
Estatorea hiru zatiz osatuta dago: estator-nukleoa, estator-harildua eta markoa.Estatorearen gorputzean dauden zirrikitu paralelo ugari elkarren artean konektaturiko kobrezko harizketez beteta daude.
Harilak hauek kobrezko txertaketa garbiak dituzte, zirrikitua betetzeko dentsitatea eta haritik hari zuzeneko kontaktua areagotzen dutenak.Harilatu trinkoek momentuaren ahalmena handitzen dute, muturrak txukunago mailakatuta dauden bitartean, ontziratua murriztuz pakete orokor txikiago baterako.
Estatora eta errotorea▼
Estatorearen funtzio nagusia eremu magnetiko birakaria (RMF) sortzea da, errotorearen funtzio nagusia, berriz, eremu magnetiko birakarian dauden indar magnetiko lerroek moztea (irteera) korrontea sortzeko.
Motorrak korronte alterno trifasikoa erabiltzen du biraka-eremua ezartzeko, eta bere maiztasuna eta potentzia azeleragailuari erantzuten dion potentzia elektronikoak kontrolatzen ditu.Bateriak korronte zuzeneko (DC) gailuak dira, beraz, ibilgailu elektrikoaren potentzia-elektronikak DC-AC inbertsore bat barne hartzen du, estatoreari beharrezko korronte korrontez hornitzen diona eremu magnetiko birakari aldakor garrantzitsua sortzeko.
Baina azpimarratzekoa da motor hauek sorgailuak ere badirela, hau da, gurpilek errotorea estatorearen barruan atzerantz bultzatuko dute, eremu magnetiko birakaria beste noranzkoan eraginez, bateriari energia itzultzeko AC-DC bihurgailu baten bidez.
Balazta birsortzailea deritzon prozesu honek arrastaketa sortzen du eta ibilgailua moteltzen du.Birsorkuntza da ibilgailu elektrikoen gama zabaltzeaz gain, hibrido eraginkorragoak ere, birsorkuntza zabalak erregaiaren ekonomia hobetzen baitu.Baina mundu errealean, birsorkuntza ez da "autoa jaurtitzea" bezain eraginkorra, eta horrek energia galera ekiditen du.
EV gehienek abiadura bakarreko transmisioan oinarritzen dute motorra eta gurpilen arteko bira moteltzeko.Barne-errekuntzako motorrak bezala, motor elektrikoak eraginkorrenak dira rpm baxuetan eta karga handian.
EV batek engranaje bakarrarekin tarte duina lor dezakeen arren, bilketa astunagoak eta SUV-ek abiadura anitzeko transmisioak erabiltzen dituzte abiadura handietan irismena handitzeko.
Engranaje anitzeko ibilgailu elektrikoak ez dira ohikoak, eta gaur egun, Audi e-tron GT eta Porsche Taycan bakarrik erabiltzen dituzte bi abiadurako transmisioak.
Hiru Motor Mota
mendean jaioa, indukzio-motorraren errotorea material eroaleko luzetarako geruza edo zerrendak osatzen dute, gehienetan kobrea eta batzuetan aluminioa.Estatorearen eremu magnetiko birakariak korronte bat eragiten du xafla horietan, eta, aldi berean, eremu elektromagnetiko bat (EMF) sortzen du, estatorearen eremu magnetiko birakarian biratzen hasten dena.
Indukzio-motorrei motor asinkrono deitzen zaie, induzitutako eremu elektromagnetikoa eta biraketa-momentua errotorearen abiadura eremu magnetikoaren atzean geratzen denean soilik sor daitezkeelako.Motor mota hauek ohikoak dira lur arraroen imanik behar ez dutelako eta fabrikatzeko nahiko merkeak direlako.Baina karga altu iraunkorretan beroa xahutzeko gai gutxiago dira, eta berez ez dira eraginkorrak abiadura baxuetan.
Iman iraunkorreko motorrak, izenak dioen bezala, bere errotoreak magnetismo propioa du eta ez du botererik behar errotorearen eremu magnetikoa sortzeko.Abiadura baxuetan eraginkorragoak dira.Horrelako errotore batek estatorearen eremu magnetiko birakariarekin sinkronoki biratzen du, beraz, motor sinkronoa deitzen zaio.
Hala ere, errotorea imanez biltzea besterik ez da bere arazoak ditu.Lehenik eta behin, horretarako iman handiagoak behar dira, eta pisu gehigarriarekin, zaila izan daiteke abiadura handietan sinkronizatuta mantentzea.Baina arazo handiena abiadura handiko "atzealdeko EMF" deritzona da, arrastaketa areagotzen duena, goi-mailako potentzia mugatzen duena eta imanak kaltetu ditzakeen gehiegizko beroa sortzen duena.
Arazo hori konpontzeko, ibilgailu elektrikoen iman iraunkorreko motor gehienek barne iman iraunkorrak (IPM) dituzte, binaka irristatzen direnak luzetarako V formako zirrikituetan, errotorearen burdinazko nukleoaren gainazalean lobulu anitzetan antolatuta.
V zirrikituak iman iraunkorrak seguru mantentzen ditu abiadura handietan, baina imanen artean errezelo-parea sortzen du.Imanek beste iman batzuek erakartzen edo uxatzen dituzte, baina errezelo arruntak burdinezko errotorearen lobuluak erakartzen ditu eremu magnetiko birakaria.
Iman iraunkorrak abiadura baxuetan sartzen dira jokoan, eta errezelo-momentuak abiadura handian hartzen du.Prius erabiltzen da egitura honetan.
Korrontearekin kitzikaturiko azken motor mota duela gutxi agertu da ibilgailu elektrikoetan. Goiko biak eskuilarik gabeko motorrak dira. Ohiko jakituriak dio eskuilarik gabeko motorrak ibilgailu elektrikoentzako aukera bideragarri bakarra direla.Eta BMW-ek duela gutxi arauaren aurka joan da eta i4 eta iX modelo berrietan korronte-kirritatutako AC motor sinkronoak instalatu ditu.
Motor mota honen errotoreak estatorearen eremu magnetiko birakariarekin elkarreragiten du, iman iraunkorren errotorearen antzera, baina iman iraunkorren ordez, kobrezko sei lobulu zabal erabiltzen ditu, DC bateria baten energia erabiltzen dutenak beharrezko eremu elektromagnetikoa sortzeko. .
Honek eraztun irristagarriak eta malguki-eskuilak errotorearen ardatzean instalatu behar dira, eta, beraz, pertsona batzuk beldur dira eskuilak higatzea eta hautsa pilatzea eta metodo hau abandonatzea.Eskuila sorta estalki aldagarri batekin itxitura bereizi batean dagoen bitartean, ikusteko dago eskuila higatzea arazoa den ala ez.
Iman iraunkorrik ez izateak lur arraroen kostuaren igoera eta meatzaritzaren ingurumen-inpaktua saihesten ditu.Irtenbide honek errotorearen eremu magnetikoaren indarra aldatzea ere ahalbidetzen du, horrela optimizazio gehiago ahalbidetuz.Hala ere, errotorea elikatzeak potentzia pixka bat kontsumitzen du, eta horrek motor hauek eraginkorrak ez dira egiten, batez ere abiadura baxuetan, non eremu magnetikoa sortzeko behar den energia kontsumo osoaren proportzio handiagoa den.
Ibilgailu elektrikoen historia laburrean, egungo hunkitutako AC motor sinkronoak nahiko berriak dira, eta ideia berriak garatzeko leku asko dago oraindik, eta inflexio puntu handiak egon dira, hala nola, Teslak indukzio motor kontzeptuetatik iraunkorra igarotzea. iman motor sinkronoa.Eta hamarkada bat baino gutxiago gaude EV modernoaren aroan, eta hasi besterik ez gara.
Argitalpenaren ordua: 2023-01-21