Kargarik gabeko eta kargaren bi egoera intuitiboen analisitik, egin daitekefuntsean, kontuan hartu behar da motorraren karga-egoeran, karga arrastaka denez, korronte handiagoa izango dela, hau da, motorraren karga-korrontea kargarik gabeko korrontea baino handiagoa izango dela; baina hauEgoera ez da motor guztietan aplikagarria, hau da, motor batzuek kargarik gabeko korrontea dute euren karga-korrontea baino handiagoa.
Motor asinkronoaren estatorearen zatiaren bi funtzio elektriko daude: bata energia elektrikoa sartzea da, eta bestea motorraren eremu magnetikoa birakaria ezartzea.
Motorraren kargarik gabeko egoeran, korronte osagaia kitzikapen-korrontea da batez ere, eta kargarik gabeko galerari dagokion korronte aktiboa nahiko txikia da.Hau da, sarrerako energia elektrikoa txikia da kargarik gabe, eta estatorearen korrontea eremu magnetikoa ezartzeko erabiltzen da batez ere.
Karga egoeran, potentzia gehiago sartu behar da karga gidatzeko. Oro har, korrontearen osagaia karga-korrontea da batez ere, beraz, karga-korrontea normalean kargarik gabeko korrontea baino handiagoa da, eta kargarik gabeko korrontea karga-korrontearen 1/4 eta 1/2 baino ez da. artean.
Motor barruko energia elektromekanikoaren bihurketa prozesu oso korapilatsua da. Eremu magnetikoa bihurketa elektromekanikorako euskarri bakar gisa ezartzeak hainbat faktore inplikatzen ditu, eta horrek diseinu edo motor mota berezi batzuen kargarik gabeko korrontea karga-korrontea baino handiagoa da.
Motor asinkrono trifasiko baterako, harilkatu trifasikoak espazioan simetrikoki banatuta daude, eta sarrerako korronte trifasikoa simetrikoa da. Erregulartasun jakin bat izatea baino. Hala ere, bereziki diseinatutako motor batzuentzat, hala nola, haize bakarreko polo-aldaketako abiadura anitzeko motorra, abiadura edo polo kopuru jakin batekin, ihes-erreaktantzia edo isurketa-fluxua oso handia da eta kargak eragindako ihes-erreaktantzia tentsio-jaitsiera. korrontea handia da, eta ondorioz zirkuitu magnetikoaren saturazio maila kargapean dago. Kargarik gabea baino askoz txikiagoa, karga-kizitazio-korrontea kargarik gabeko kitzikapen-korrontea baino askoz txikiagoa da, eta ondorioz karga-korrontea baino handiagoa da.
Motor monofasiko baten eremu magnetikoa eremu magnetiko eliptikoa da, eta eliptikotasuna desberdina da kargarik gabeko eta kargaren artean, eta askotan alde handia du.Normalean, fase bakarreko motor asinkrono baten estatoreak bi harilkatu nagusi eta laguntzaile multzo ditu, eta haien ardatzak sarritan 90° desberdintzen dira espazioan. Harilkatu osagarria sare elektrikora konektatzen da haize nagusiarekin paraleloan, kondentsadore egoki bat seriean konektatu ondoren.Kondentsadoreak bezalako osagaien fase zatiketaren efektua dela eta, harilkatu nagusiaren eta harilkatu laguntzailearen korrontea denboran fase-angelu baten arabera desberdina da, eta harilkatu nagusiak eta harilkatu osagarriak hurrenez hurren sortutako pultsu-bibrazio potentzial magnetikoa sintetiza daiteke. potentzial magnetiko birakaria, eta errotorean induzitutako korrontea ezartzen da. Eremu magnetikoa induzitzen da, eta bi eremu magnetikoek elkarreragiten dute motorraren arraste-momentua sortzeko.Azterketa teorikoak frogatzen du fase bakarreko motorraren potentzial magnetiko birakaria sintetiko eliptikoa sekuentzia positiboko eta sekuentzia negatiboko bi potentzial magnetiko birakari zirkulartan deskonposa daitekeela. Ekintza, arraste-momentuaren tamainak eragin handia izan dezan.
Harilak nagusi eta laguntzaileen banaketa espaziala eta korrontearen denbora-fase-aldea biak 90 graduko angelu elektrikoa direnean, eremu magnetiko sintetikoaren eliptizitatea txikiena da; Harilkatu nagusien eta laguntzaileen potentzial magnetikoaren magnitudea berdina bada, eremu magnetiko sintetikoaren eliptikotasun txikienaren kasua forma zirkularra bihurtzen da Eremu magnetiko birakaria, hau da, motorrak positiboaren potentzial magnetikoa baino ez du errotazioa, sekuentzia negatiboaren osagaia zero da eta errendimendu-indizea ere optimoa da.Kondentsadoreak bezalako fase zatikako osagaiek abiadura desberdinetan korronte-fase-desplazamendu-maila desberdinak lortzen dituztenez, ez dago kargarik gabeko korrontearen eta motor monofasiko baten karga-korrontearen arteko erlazio proportzional absoluturik. Karga-korronte batzuk kargarik gabeko korronte baino handiagoak dira, eta kargarik gabeko korronte batzuk karga-korrontea baino handiagoak izango dira.
Argitalpenaren ordua: 2023-06-04