Xinda Motor-ek laburki hitz egingo du zubi erdi flotagarri baten eta zubi guztiz flotagarri baten arteko desberdintasunaz. Badakigu esekidura independentea bikoitzeko esekidura independentea (AB bikoitza), McPherson esekidura independentea eta urte anitzeko hagaxka esekidura independentean bana daitekeela, baina zubi osoa zubi mugikor eta erdi flotagarrietan ere bana daiteke. Hemen flotatzeak ez du flotatzen esan nahi, zubiaren gorputzak jasaten duen tolestura-kargari egiten dio erreferentzia. Zubiaren gorputza bi muturretan gurpilek eusten dutenez, tolestura-indarra bi alderdik sortzen dute batez ere. Bata ibilgailuaren karrozeriaren pisuak zubiaren gorputzari ezartzen dion okertze-karga da, eta bestea ibilgailuak gurpilen gainean lurrean errebotearen ondorioz sortutako talka-indarra da. Bi tolestura-karga hauek desberdinak dira zubi esekiaren eta zubi erdi flotatzailearen indar-posizioan. Izan ere, zentzu literalean azaldu da zubi mugikor osoa zubi-gorputzak makurtze-indar guztia jasaten duela eta erdi flotatzen duen zubi-gorputzak toleste-indarren zati bat baino ez duela. Nora doa beste makurtze indarra? Zein da hobea? Uler dezagun lehenik laburki haien egitura.
Erdi flotatzen den zubi baten pneumatikoak, gurpilak eta balazta-diskoak ardatz erdietan instalatzen dira. Parte integral gisa pentsa ditzakezu. Ardatz erdiak kendu nahi badituzu, aldi berean pneumatikoak eta gurpilak kendu behar dituzu. Ardatz erdiak kentzen badira, autoaren karrozeria ezin da mugitu eta eutsi. Ardatz-erdiak zubiaren gorputzean instalatu ondoren, gurpilak erdi-ardatzekin lotzen dira lehenik, eta, ondoren, gorputzaren barruko ardatz-erdiak errodamendu baten bidez eusten dira. Zubiaren oskolaren kanpoaldeko tentsio-puntu gehienak ardatz erdietan kontzentratzen dira. Hau da, momentua transmititzeaz gain, zubi erdi flotagarriaren ardatz erdiek gorputzaren karga-euskarria ere hartzen dute kontuan, eta kanpotik luzetarako eta alboko indarrak sortutako makurtze-momentua ere jasan behar dute. Bertikala dela esan daiteke. Zubi erdi flotagarri baten abantaila egitura arina eta sinplea dela da, baina zubi erdi flotagarri baten esfortzu-puntu gehienak ardatz erdietan kontzentratuta daudenez, ardatzen erresistentziarako baldintzak dira. altu samarra.
Gaur egun, merkatuan dauden errepidez kanpoko ibilgailu gogor gehienek, hala nola Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, eta baita Mercedes-Benz G-Class ere, ardatz erdi flotatzaileak erabiltzen dituzte. Egituraren ikuspuntutik, askotan errepidetik kanpo joaten diren lagunak ez dira balio negatibo handiagoak dituzten gurpilak erabiltzeko egokiak. Zenbat eta balio negatiboa handiagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da palankaren besoa, eta horrek ardatz erdiaren karga ere handituko du, hau da, ardatz erdiaren indarra mozorrotuta murriztearen parekoa da.
Ikus dezagun zubi flotagarri osoaren egitura. Zubi mugikor osoaren pneumatikoen ardatza ardatz-buruko errodamenduan instalatzen da, eta ardatz-buruko errodamendua zuzenean zubi-hodian muntatzen da. Zubi-hodiari bi errodamenduren bidez lotzen da. Besterik gabe uler daiteke bi zati hauek osotasuna direla, eta bere ardatz erdia bereizita ken daitekeela. Ardatz erdia kentzen bada, gurpilak gorputzari eusten dio oraindik, hau da, momentua transmititzeko papera baino ez du betetzen, eta gorputzaren pisua eta lurraren talka-indarra zubi-gorputzak jasaten ditu funtsean. . Hori dela eta, ardatz erdi flotagarri osoa eta ardatz erdi flotatzailea indar bera dutenean, ardatz erdi flotatzailea ez da hain erraza apurtzen eta deformatzen. Hori dela eta, zubi flotagarri osoaren egitura zubi erdi flotatzailearena baino korapilatsuagoa izango da eta, gainera, nahiko astunagoa izango da. Normalean kamioietan edo kargadun ibilgailuetan erabiltzen da. Bidez kanpoko ibilgailuetan, 7 serie zaharrek zubi mugikorren egitura osoa erabiltzen dute, auto serie berrian oso gutxitan ikusten dena. Hala ere, BAIC-en BJ40-k oraindik ere zubi flotagarri osoa atzeko ardatzaren egitura gisa erabiltzen tematzen du, eta hori arraroa da.
Argitalpenaren ordua: 2024-ko abuztuaren 23a