Kamioi bat erostean, sarritan galdetzen dute zaborrontzietako gidariek, hobe al da kamioi bat erostea atzeko ardatzaren abiadura handiagoa edo txikiagoa duen? Izan ere, biak dira onak. Egokia izatea da gakoa. Besterik gabe, kamioi-gidari askok badakite atzeko ardatzaren abiadura-erlazio txikiak igoera-indar txikia, abiadura azkarra eta erregai-kontsumo txikia dakarrela; atzeko ardatzaren abiadura-erlazio handi batek igotzeko indar handia, abiadura motela eta erregai-kontsumo handia esan nahi du.
Baina zergatik? Gertaerak ez ezik, horien atzean dauden arrazoiak ere ezagutu behar ditugu. Gaur, hitz egin dezagun gidari lagunekin kamioien atzeko ardatzaren abiadura-erlazioaz!
Atzeko ardatzaren abiadura-erlazioa izen arrunta besterik ez da. Izen akademikoa murrizketa-erlazio nagusia da, hau da, autoen ardatzeko erreduktore nagusiaren engranaje-erlazioa. Ardatzaren abiadura murriztu eta momentua handitu dezake. Esate baterako, kamioi baten atzeko ardatzaren abiadura-erlazioa 3,727koa bada, orduan gidatzeko ardatzaren abiadura 3,727 r/s (segundoko bira) bada, 1r/s-ra murriztuko da (segundoko bira).
Atzeko ardatzaren abiadura-erlazio handiagoa duen autoa indartsuagoa dela edo atzeko ardatzaren abiadura-erlazio txikiagoa duen autoa azkarragoa dela esaten dugunean, eredu berdinak alderatu behar ditugu. Eredu desberdinak badira, ez du zentzurik atzeko ardatzen abiadura-erlazioen tamaina konparatzea, eta erraza da ondorio okerrak ateratzea.
Atzeko ardatza engranaje-kutxarekin batera erabiltzen denez, engranaje desberdinen abiadura-erlazioak ere desberdinak dira, eta kotxearen guztizko abiadura-erlazioa aldagailuaren abiadura-erlazioa eta abiadura-erlazioa biderkatzearen emaitza da. atzeko ardatza.
Zergatik ibiltzen dira azkarrago atzeko ardatzeko abiadura-erlazio txikiagoa duten kamioiak?
Karga, haizearen erresistentzia, maldan gorako erresistentzia eta abar bezalako kanpoko faktoreak kontuan hartu gabe eta transmisio-erlazioa soilik kontuan hartuta, formula baten bidez ondoriozta dezakegu ibilgailuaren abiadura:
Ibilgailuaren abiadura = 0,377 × (motorearen irteerako abiadura × pneumatikoen errodatze-erradioa) / (engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa × atzeko ardatzaren abiadura-erlazioa)
Horien artean, 0,377 koefiziente finkoa da.
Esate baterako, kamioi arinen modelo bera kamioi arinak A eta B kamioi arinak badira, 7.50R16 pneumatiko erradialekin hornituta daude, Wanliyang WLY6T120 eskuzko transmisioarekin, aurrera 6 martxarekin eta atzerako martxa batekin, abiadura handiena overdrive da, engranajea. ratioa 0,78 da, A kamioi arinaren atzeko ardatzaren abiadura ratioa 3,727 da eta B kamioi arinaren atzeko ardatzaren abiadura ratioa 4,33.
Gero, kaxa martxa altuenean dagoenean eta motorraren abiadura 2000 rpm-koa denean, goiko formularen arabera, A eta B kamioi arinaren abiadura kalkulatuko dugu hurrenez hurren. 7.50R16 pneumatikoen errodadura-erradioa 0,3822 metro ingurukoa da (zehaztapen desberdinetako pneumatikoen errodadura-erradioa pneumatikoen parametroen arabera ere atera daiteke. Hemen zuzenean aipatzen diren emaitzak sinplifikatzeko, errodadura-erradio honek errore-tarte bat du.
A kamioi arinaren abiadura = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Kamioi arinak B abiadura = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Ibilgailu-eredu bererako, motorraren abiadura 2000 rpm-koa denean, teorikoki ondorioztatzen da atzeko ardatzeko abiadura-erlazio txikia duen A kamioi arinaren abiadura 99,13 km/h-ra iristen dela eta B kamioi arinaren abiadura atzeko ardatz handi batekin. abiadura-erlazioa 85,33 km/h da. Hori dela eta, atzeko ardatzeko abiadura-erlazio txikia duen ibilgailua azkarrago dabil eta erregai-eraginkorragoa da.
Zergatik dute atzeko ardatzaren abiadura erlazio handia duten kamioiek igotzeko gaitasun handia?
Igotzeko gaitasun sendoak esan nahi du kamioiak indar eragile handia duela. Kamioien indarraren kalkulu teorikoa hau da:
Indar bultzatzailea = (motorearen irteerako momentua × engranaje-erlazioa × azken erreduzitzaile-erlazioa × transmisio mekanikoaren eraginkortasuna) / gurpilen erradioa
Goiko A eta B kamioi arinetarako, 7.50R16 pneumatikoen gurpilen erradioa 0,3937 m ingurukoa da (zehaztapen ezberdinetako pneumatikoen erradioa pneumatikoen parametroetan oinarrituta ere atera daiteke. Sinpletasunerako, emaitzak zuzenean aipatzen dira hemen.
Interesa baduzu, aurrerago aurkeztuko dizugu zehatz-mehatz). A kamioi arinak eta B kamioi arinak lehen martxan badaude eta motorraren irteerako momentua 450 Nm-koa bada, A kamioi arinak eta B kamioi arinak une honetan lortzen duten indarra kalkulatuko dugu:
Kamioi arina A indar eragilea = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
B kamioi arin-indarra = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Motorra 1. martxan dagoenean eta motorraren irteerako momentua 450 Nm-koa denean, A kamioi arinak lortzen duen indarra 26384,55 Newton da, hau da, orokorrean 2692 kilogramo (kg) bultzada (1 kg-indarra = 9,8 Newton); B kamioi arinak lortzen duen indarra 30653,36 Newton da, hau da, orokorrean, 3128 kilogramo (kg) bultzada (1 kg-indarra = 9,8 Newton) ingurukoa da. Jakina, B kamioi arinak atzeko ardatzaren abiadura-erlazio handiagoarekin indar eragile handiagoa lortzen du, eta, berez, igotzeko ahalmen handiagoa du.
Aurrekoa deribazio teoriko nahiko aspergarria da. Modu biziago batean esateko, kamioi bat pertsona batekin alderatzen bada, atzeko ardatzaren abiadura-erlazioa hanka-hezurrak bezalakoa da. Atzeko ardatzaren abiadura-erlazioa txikia bada, kamioia azkar ibil daiteke karga arinarekin eta korrika maiztasuna handia da; atzeko ardatzaren abiadura-erlazioa handia bada, kamioiak karga astunarekin aurrera egin dezake eta korrika maiztasuna baxua da.
Goiko analisitik, atzeko ardatzaren abiadura erlazioa txikia dela ikus daiteke, igotzeko indarra txikia dela eta erregaiaren kontsumoa txikia dela; atzeko ardatzaren abiadura erlazioa handia da, igotzeko indarra handia da, abiadura motela eta erregaiaren kontsumoa handia da.
Gaur egungo barne-merkatuan, "zaldi-potentzia handiko eta abiadura txikiko atzeko ardatzaren" konbinazioa da nagusiena, eta eszenatoki gehiagotan aplikagarria da. Lehen ez bezala, motorraren zaldi-potentzia txikia zen, gainkarga asko zeuden eta mendiko errepide eta lurrezko bide asko zeuden, beraz, jendeak abiadura erlazio handia atzeko ardatza aukeratzeko joera zuen.
Gaur egun, garraioa karga estandarretan, logistika eraginkorrean eta autobideetan oinarritzen da batez ere. "Munduko arte martzial guztiak garaitzeko modu bakarra azkarra izatea da". Zaldi-potentzia handiko motorraren autoa abiadura handian gidatzen denean, abiadura-erlazio txikia atzeko ardatzarekin eta engranaje-kaxaren overdrive engranajearekin, motorraren abiadura ez da oso handia izan behar orduko 90 milia baino gehiagoko abiadura lortzeko.
Horrez gain, badakigu atzeko ardatzaren abiadura-erlazioak abiadura murrizteko eta momentua handitzeko eragina duela. Potentzia handiko motor batek potentzia-erreserba nahikoa badu eta momentu handia eta indar lehergarri handia badu, atzeko ardatzaren abiadura-erlazio handian fidatzea momentua handitzeko ahuldu egin daiteke. Azken finean, engranaje-kutxak ere rol bera izan dezake.
Potentzia handiko eta abiadura handiko atzeko ardatzak erregai-kontsumo oso handia du eta lan-baldintza berezietan erabiltzeko egokia da, esate baterako, ontzi-kamioietan, zementu-nahasgailuen kamioietan eta mendiko errepideetan maiz ibiltzen diren ibilgailuetan.
Beraz, kamioi bat erosten dugunean, hobe al da atzeko ardatzaren erlazio handiagoa edo txikiagoa erostea? Oraindik zure erabileraren araberakoa da.
Nahiko finkoak diren garraiobide eta karga batzuetarako, errazagoa da abiadura erlazio egokia duen modelo bat aukeratzea. Herrialde osoan zehar bidaiatzen duten banakako garraiolari batzuentzat, ibilbideak eta zamak ez dira finkoak, beraz, nahiko zaila da aukeratzea. Abiadura ertaineko erlazioa malgutasunez aukeratu behar duzu zure erabileraren arabera.
Argitalpenaren ordua: 2024-abuztuaren 24a