NIOk elektrizitate-truke-zentraletan egindako "inbertsio etsi"aren diseinua "dirua botatzeko akordio" gisa iseka egin zuen, baina "Energia Ibilgailu Berriak Sustatzeko eta Aplikatzeko Finantza Diru-laguntzen Politika Hobetzeko Oharra" elkarrekin igorri zuten. elektrizitate-truke-zentralen eraikuntza indartzeko lau ministerio eta batzorde. Bateria eredua ordezkatzeko diru-laguntzaren ondoren, dena ezberdin bihurtzen da. Estatuaren laguntzarekin, gaur egun elektrizitate trukearen industria ezberdina da lehen zegoenetik. Weilaik ez ezik, GAC Aian, Ningde Times, Tesla eta Volkswagen bezalako konpainia askok ere inbertitu dute elektrizitate trukearen industrian. Hori dela eta, harri batek mila olatu piztu zituen, eta energia trukatzeko moduak azkar piztu zituen eztabaidak industrian. "EMF" zale taldeko lagunek ere ezin izan zuten geldi egon eta galdetu zuten: "Eragarri al da energia-truke modua?"
1,
Esplorazio gupidagabea.
Izan ere, energia-truke moduaren esplorazioa Txinan duela 20 urte baino gehiago hasi zen. 2000. urtean, Dianba New Energy sortu zen. Garapenak oinarriak jarri zituen. 2010etik 2015era, State Grid eta Xuji Electric elektrizitate trukearen eremuan sartu ziren, baina atzera egin zuen, eta haien inbertsioak ez zituen emaitza onik lortu.
Energia-trukearen ereduak garapenean inflexio-puntu bat ekarri du benetan. Izan ere, 2016an, BAIC New Energy eta Aodong New Energy-ren arteko lankidetzak "Hamar Hiri eta Mila Geltoki Optimus Prime Plana" jarri zuen abian, eta bidaiarien autoen potentzia trukatzeko eredua jarri zen martxan taxi elektrikoaren merkaturako. . Ondoren, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi eta Geely bezalako etxeko autoen konpainia nagusiek "potentzia bateriaren xasisaren potentzia trukatzeko teknologia" gehitu diete eredu batzuei, eta horrek energia trukatzeko moduaren garapena sustatu du.
Batez ere aurten, "bateria ordezkatzeko lehen urtea" hasi du, eta konpainia askok beren transkripzioak kaleratu dituzte bateriaren ordezkapenaren arloan.
Urtarrilaren 18an, CATL power bateria erraldoiak EVOGO abiarazi zuen, bateria trukatzeko zerbitzu marka.Ekainaren 18an, CATLek EVOGO bateria trukatzeko zerbitzua jarri zuen martxan Hefei-n, Anhui-n.
Urtarrilaren 24an, Lifan Technologyk eta Geely Automobilek elkarrekin sortu zuten Ruilan Automobile enpresa bateratu bat, ibilgailu energetiko berriaren merkatuan sartu zen "bateria trukatzeko botere berriarekin" eta produktu berriak garatu zituen auto-garatutako bateria trukatzeko plataforman (GBRC). bateria aldatzea). plataforma) sedanak, SUVak, MPVak eta baita logistikako ibilgailuak eta beste modelo batzuk ere estaliz, eta B muturreko autoen garraioan eta C muturreko erabiltzaile indibidualen energia-trukearen beharretan ahaleginak eginez aldi berean. Apirilaren 27an, CATL eta AIWAYS-ek EVOGO bateria-truke proiektuaren lankidetza-esparru akordioa sinatu zuten. Akordioaren arabera, bi aldeek AIWAYS U5 garraiolari gisa erabiliko dute bateria-trukerako bertsio konbinatua elkarrekin garatzeko, aurtengo laugarren hiruhilekoan merkatuan sartzea aurreikusita dagoena. , Bateriaren truke konbinatuaren bertsioa aukeratzen duten Aiways jabeek ibilgailuen potentzia bereizten, elektrizitatea banatzen duten eta kargatu eta ordezkatu daitekeen EVOGO bateria trukatzeko zerbitzuaz gozatu dezakete.
Maiatzaren 6an, Changan Deep Blue-k bere C385 sedanaren konfigurazio-informazioa iragarri zuen, hainbat elikadura-iturri onartzen dituena, bateria trukatzeko moduak barne. Auto berria abuztuan aurkeztuko da ofizialki. Ekainaren 2an, Nanningen (Guangxi) lur hartu zuten bateriaz trukatutako taxien (Nezha U Pro) lehen lotea ofizialki entregatu zen. Hezhong, Chery eta beste 16 OEM-k 30+ bateria-truke-ereduren garapenerako lankidetza lortu dute) Nanning-en eraikitako bateria-truke-zerbitzu partekatuak eta bateria-truke politikak bultzatuta, Hozon Nezha-k Aodong New Energy eta Northern Taxi konpainiarekin bat egiten du. beste enpresa batzuek botere-trukearen dinamika aplikatzea eta garatzea sustatzen dute Nanningeko merkatuan. Ekainaren 13an, MG MULANek ofizialki aipagarritasun tekniko berri bat kaleratu zuen, eta energia-trukea onartzen duen SAIC "Magic Cube" bateria deszifratu zen lehen aldiz. Uztailaren 6an, NIOk esan zuen herrialdeko bateriak trukatzeko estazioen kopuru osoa 1.011ra iritsi zela. Ruilan Automobile herrialdeko toki guztietara zabalduko da "Chongqing" eraikuntza-esparru gisa. 2025ean 5.000 bateria-truke-estazio baino gehiago eraikitzea aurreikusten du, hiritik gorako 100. estaliz.
Baterien truke-merkatuan, SAIC, Changan eta Nezha bezalako ibilgailu energetiko berrien marken maiz egiten diren ekintzak erabiltzaileen behar eta politiken bi gurpiletan oinarritzen dira.
Ulertzen da energia berrien ibilgailuen sartze-tasa % 30 gainditzea espero dela 2025ean, eta horrek asko handitzen du erabiltzaileen energia-osagarrien eskaria.Gainera, 2020an, kargatzeko instalazioak sartuko dira zazpi azpiegitura gune berritan; 2021az geroztik, politika garrantzitsuak etengabe sartu dira, eta gobernuaren lan txostenak argi eta garbi proposatzen du instalazioen eraikuntza areagotzea, hala nola kargatzeko pilak.eta trukatzeko geltokiak.
2,
Bateria trukatzearen abantailak eta desabantailak.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen energia osagarriak bi metodotan oinarritzen dira: bateriak trukatzea eta kargatzea, baina "bateria trukatzeak kargatzea ordezkatuko al du?" eta "bateria trukatzeko modua hobea da ala kargatzeko modua hobea da?" , auto-enpresa batzuek eta baita industriako adituek ere lehia-harreman batean daudela uste dute.
Aurretik, Tong Zongqi-k, Txinako Ibilgailu Elektrikoen Kargarako Azpiegitura Sustatzeko Aliantza-ko Informazio Saileko zuzendariak, esan zuen: "Gaur egun, bateriak ordezkatzeko modua funtzionamenduaren eta kamioi astunen arloan kontzentratzen da batez ere. Sektore pribatuko energia-ibilgailu berrietan karga motela, karga azkarrarekin eta bateriaren ordezkapenarekin osatuta daude oraindik. Ez da ohikoa izango osagarri gisa».
Aditu batzuek ere esan dute karga azkarrak kalte handia duela energia baterian eta eragin handia duela sare elektrikoan. Batez ere ibilgailu elektriko ugarik karga azkarra erabiltzen dutenean aldi berean, tokiko sare elektrikoak presio handia izango du eta bateriaren ordezkapenak eragin handia izango du baterian. Kalteak nahiko txikiak dira, eta puntako eta haraneko elektrizitatea ere erabil daiteke, eta horrek energiaren erabilera hobe dezake.
Li Shufu, Geely Holding Group-eko presidenteak, Herriaren Biltzar Nazionaleko ordezkariak, aurtengo bi saioetan elektrizitate truke sistemaren eraikuntza areagotzea proposatu zuen. Ibilgailuaren eta elektrizitatea bereizteko potentzia trukatzeko moduak kargatzeko moduaren aurrean bi abantaila dituela uste du, hau da, energia-berritzea eraginkorra eta kostuak murriztea.
Eraginkortasun handiko energia osagarriari dagokionez, merkatuan dauden ibilgailu elektrikoek karga azkarreko modua erabiltzen dutenean, ibilgailu elektriko gehienak % 30etik % 80ra kargatu daitezke 30 minutu inguru (egia esan, 30 minutu baino gehiago) eta 1 -5 minutu edo besterik ez du behar.Jakinarazten da Aodong New Energyren laugarren belaunaldiko azken elektrizitate-truke-zentroak minutu 1eko prozesu osoa lortu duela eta energia-truke-prozesuak 20S baino ez ditu hartzen, gasolindegi baten parekoa dena.
Kostuari dagokionez, potentziazko bateriak ibilgailu osoaren % 40 inguru dira. "Ibilgailuen integrazio elektrikoa" kargatzeko moduak ibilgailu osoaren kostua asko handitzen du. Ibilgailu-elektrizitatea bereizteko moduan, ibilgailu elektriko baten erosketa-prezioa erdira arte murriztu daiteke.Hori dela eta, bateria trukatzeko moduak kargatzeko denbora murrizten ez ezik, sare elektrikoaren presioa arintzen du eta prezioa ere murriztu dezake, enpresen ardatz bihurtu dena.
Funtsean, bateria aldatzeko modua oso erraza da, hau da, energia-ibilgailu berrian erabiltzen den xasisa edo alboko bateria-paketea bateria aldatzeko teknologiara egokitzen da, eta bateria-paketea ordezko geltokian kendu eta ordezkatzen da. energia osagarriaren helburua.
Enpresa askok bateria ordezkatzeko moduari arreta jartzen dioten arrazoia da "kargagarri, ordezkagarri eta berritzeko" agertoki ezberdinetan egokia dela eta dibertsifikazio, eraginkortasun, erosotasun eta segurtasunaren ezaugarriak dituela.Goian aipatutako eraginkortasun handiko osagarriaz gain, bere abantailak honako lau puntu hauek ditu:
1. Luzatu bateriaren iraupena.Bateria aldatzeko moduan bateria abiadura uniformean kargatzen da eta tenperatura eta hezetasun konstantean kargatzeko konpartimentuan kontzentratzen da, eta horrek bateriaren SOH (osasuna) eta SOC (gurutzaldi barrutia) babesten ditu. Nahiz eta hotza egin, azkar eman diezaioke ibilgailuari karga osoa. Bateria, ez kezkatu ez kargatzen.
2. Hobetu bateriaren segurtasuna.Bateriaren truke moduan, aldatzeko estazioaren atzeko planoak bateriaren egoera garaiz aztertuko du eta bateriaren akatsak eta beste segurtasun kudeaketa batzuk ezabatuko ditu, horrela ibilgailuen errekuntza eta bateriaren ihes termikoak eragindako segurtasun-galerak murriztuz.
3. Jeitsi autoa erosteko atalasea."Ibilgailu-elektrizitatearen integrazioa" kargatzeko moduarekin alderatuta, "ibilgailu-elektrizitatearen bereizketa" potentzia-truke modua egokia da bidaia-eszenatoki desberdinetan potentzia-baterien zehaztapen desberdinak alokatzeko, eta horrek erabiltzailearen erosketa-kostua murrizteaz gain, luzea ere konturatzen da. -Autoa erabiltzeko eszenatoki iraunkorrak. .
4. Birziklapenerako lagungarria.Esate baterako, litiozko baterien kaskada erabiltzeak gizarte osoaren eragin ekonomiko integrala hobetu dezake.
Noski, trukatzeak alde onak eta txarrak ditu.Baterien trukea aktiboen industria astuna da, inbertitzaileentzako kostu karga handi samarra eta amortizazio epe luzea duena. Bateriak maiz konektatzea eta deskonektatzea arriskutsua da.Aldi berean, zenbait adituk adierazi dute trukatutako ibilgailuen eta bateriak erreserbatzeko proportzioa 1:1,3 izan behar dela arrazoizkoa izateko, baina ez da horrela.
NIO adibide gisa hartuta, NIOaren egungo ratioa bateriaren ordezkapenarekiko 1:1.04 ingurukoa da. Autoen erosketen eta bateriaren ordezko ratioa, jakina, berdina ez denez, NIOk ordezko bateriak eraikitzen aritu da azken bi urteetan. Zentralean ahaleginak eginda, Weilaik martxan jarritako Baas autoak erosteko plana auto berrien salmentarako sustapen metodo bihurtu da.
Ekainaren 28an, NIOk esan zuen 9,7 milioi bateria-truke zerbitzu baino gehiago eman dituela mundu osoko 997 truke-estaziotan, eta gainkargatutako 4.795 pila eta helmugako kargatzeko 4.391 pila osatu zituela, baina oraindik galera-egoeran dago. .
3,
Zailtasun asko daude, eta irabazien eredua da azken proba.
Auto-enpresa batzuk bateria-trukearen ereduari buruz baikor ez egotearen arrazoia helburu bakarra du eta estandarrik ez duela da.
Potentzia-baterien diseinuan, materialen, teknologian, etab.-en desberdintasunak direla eta, potentzia-baterien energia-dentsitatea eta tamaina ez dira uniformeak. Hori dela eta, elektrizitate-truke-zentralak eredu bakar bat bakarrik balio dezake, eta horrek erraz zentral elektrikoen baliabideak eta eraginkortasun operatiboa ekarriko ditu. Egoera baxuak eta bestelakoak, hortaz, elektrizitate-truke-zentralaren eraikuntzaren funtzionamendu-kostua eta aplikazio-eskala handituz.
Izan ere, bateria-trukearen oinarrizko logika ibilgailua eta elektrizitatea, bateria estandarrak eta energia-begizta itxi independentea gauzatzean datza.Hala ere, benetan zaila da bateria estandarizatzea. 145 bateria mota daude merkatuan. Potentzia-truke-metodoek alboko potentzia-trukea, azpi-kutxako potentzia-trukea eta xasisaren potentzia-trukea dira. Zaila da energia berriak aldatzea arrazoi askorengatik. Fabrikatzaileek diseinatzeko ideiak eta estandarrak dituzte potentziarako bateriak, beraz, "bateria-truke unibertsalaren" estandarra lortu nahi baduzu, hutsune handi bat gainditu behar duzu.
Eta energia-ibilgailuen fabrikatzaile berrien arteko lehia-harremana dela eta, potentzia-baterien diseinua eta potentzia trukatzeko modua bereizten dira, eta inor ez dago prest bere irtenbideak ezagutzera edo aurkarientzako irtenbideak hartzeko.
Gaur egun, enpresa asko bateria-paketeen diseinu orokorrari hasiera ematen ari dira, baina denbora beharko da borroka-potentzia osatzeko.
Hala ere, potentzia trukatzeko moduaren erronkarik handiena ez da potentziazko baterien estandar bateratu baten falta, baizik eta geltoki bakar baten erabilera-tasa nola hobetu errentagarritasuna lortzeko.
CITIC Securities Research Institute-ren kalkulu-ereduaren arabera, bidaiarien autoen truke geltoki baten geltoki bakar baten eraikuntza kostua 4,9 milioi yuan ingurukoa da, eta ibilgailu komertzialen truke geltoki baten eraikuntza kostua 10 milioi yuan ingurukoa da. Lehenengoaren eten-puntua erabilera-tasaren %20ari dagokio. Kalkulu gutxi gorabehera eguneko 60 ibilgailu zerbitzatzea da; azken honen eten-puntua %10ekoa da, hau da, egunean 24 ibilgailu zerbitzatzen dira. Etapa honetako truke-geltoki kopurua ikusita, ezin da batere lortu etenaldi-puntua.
Datuek beti isla dezakete egoera errealena. Aodong New Energy hirugarren elektrizitate truke operadorea adibide gisa hartuta, 2018tik 2020ra bitarteko diru-sarrerak guztira 82,4749 milioi yuan, 212 milioi yuan eta 190 milioi yuan izan ziren, eta galera garbiak hurrenez hurren 186 milioi yuan, 162 milioi yuan izan ziren. eta 249 milioi yuan, 597 milioi yuaneko galera metatua hiru urtean.
Hori dela eta, lineako autoen garraioaren merkatu nahiko txikiaren aurrean, bateria trukatzeko geltokien diseinua ez da perfektua, eta bateriaren estandarren inkoherentziak alderdi guztien interesei eta garapen-bideei eragiten die. OEMentzat zailagoa da.
4,
azkenean:
Ukaezina da, kargatzearekin alderatuta, bateria trukatzeak abantaila izugarria duela energia-berritze eraginkortasunean.
Bateria-truke moduak etorkizunean kargatzeko modua ordezkatuko duen ala ez ahaztu gabe, bateria-truke-moduan parte hartzen duten auto-enpresa askoren ikuspegitik behintzat, bateria-trukearen irtenbidea bideragarria da, bateriaren kudeaketa eraginkorragoa da, energia biltegiratzea kontuan hartuta. , eta eragin txikia sare elektrikoan azkarra da. Ezin da kargatu.
Industriaren ikuspuntutik, potentzia-baterien estandarizazioa eta bateratzea gauzatzen bada, birziklapen bateratua eta merkatu-zerbitzu bateratuak lortzea posible izango da, eta horrek energia-ibilgailuen industria-kate berriaren gora eta beherako garapena bultzatuko du.
Etorkizunean, agian, denbora luzez, energia-ibilgailu berriek karga motelean oinarrituta egongo dira oraindik batez ere, karga azkarrarekin eta bateria-trukearekin osatuta. Ezin da konponbide bateratu nazionalaren potentziako bateriaren estandarra, baina uste dugu merkatuan eskaria dagoen bitartean, trazabilitate sistema gehiago hobetu behar dela. , ibilgailu-elektrizitatea bereizteko modurako optimizazio egokitzailea du. Bateria-truke modua aitortu ondoren, auto-enpresek talde bat osatzen dute 2-3 potentziako bateria estandarrak lortzeko, orduan bateria-truke moduak biziraupenerako eta garapenerako lekua izan behar du.
Argitalpenaren ordua: 2022-ko abuztuaren 17a