Barneko automobilen esportazioak gora egiten ari dira urte hasieratik. Lehen hiruhilekoan, nire herrialdeko automobilen esportazioek Japonia gainditu zuten eta munduko automobil esportatzaile handiena bihurtu zen. Industriak espero du esportazioak 4 milioi ibilgailutara iritsiko direla aurten, eta munduko automobil esportatzaile handiena bihurtuko da. 2019 baino lehenagora jotzen badugu, barneko ibilgailuen esportazioak, batez ere bidaiarien esportazioak, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoak izan ziren nagusi. Abiadura baxuko ibilgailuen esportazioei buruzko datu ofizialik ez dagoen arren, industriako zenbait enpresaren jarduna ikusita, merkatuaren eskaria aktibo dago oraindik.
Iazko urte amaieran, Egiptoko Dawn egunkariak artikulu bat argitaratu zuen, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen prezio abantailari esker eta Afrikako herrialdeek karbono isuriak murrizteko eta energia garbia sustatzeko duten funtzio bikoitza dela eta, Txinako abiadura baxuko ibilgailuak sartzen ari direla. Afrikako merkatua, eta Etiopia da probatzen lehena. Txostenak adierazi zuen Etiopiaren eraginez gero eta Afrikako herrialde gehiagok jarraituko dutela etorkizunean.
Global Times egunkariak jakinarazi eta aldi berean aztertu zuen Afrikak gaur egun 1.400 milioi erabiltzaile-merkatua duela, eta horietatik gazteak % 70 baino gehiago dira, eta Afrikako gazteak bihurtuko direla indar baxua ezartzea sustatzeko. abiadurako ibilgailuak.
Asiako hego-ekialdean eta Asiako hegoaldean biztanleria dentsitate handia dute, eta tokiko tuk-tuk merkatu erraldoia abiadura baxuko ibilgailuak sar daitezkeen eremua ere bada. Gainera, eskualdeko merkatuak oso leku nabarmena du bidaia berritzeko. Indiako merkatua adibidetzat hartuta, bere bi gurpileko eta hiru gurpileko ibilgailuen merkatua %80 da. 2020an bakarrik, Indiako bi gurpileko ibilgailuen salmentak 16 milioira iritsi ziren, baina bidaiarien autoen salmentak 3 milioi baino gutxiago izan ziren epe berean. Garraio-tresnak "berritzeko" merkatu potentzial gisa, abiadura baxuko ibilgailuen enpresek galdu ezin duten pastela da, zalantzarik gabe.
Azken urteotan, gero eta abiadura baxuko ibilgailu gehiagok parte hartzen dute inportazio eta esportazioko merkataritza-erakusketa batzuetan. Esaterako, duela gutxi egin den Txina eta Afrikako Ekonomia eta Merkataritzako hirugarren erakusketan, Jiangsu, Hebei eta Henan-eko konpainia askok abiadura baxuko ibilgailuen produktuak erakutsi zituzten.
Horrez gain, eremu elektrikoko ibilgailuak¹ eta UTV² ere potentzial handia duten merkatu-segmentuak dira. Ulertzen da gaur egun golf-gurdiak esportazio-ibilgailu mota nagusiak direla eta esportazio-merkatua Ipar Amerikan, Europan eta Asia-Pazifiko eskualdean kontzentratzen da. Guanyan Report Network-en datuen arabera, merkatu honek % 95 baino gehiago hartzen du bere osotasunean. 2022ko esportazioen datuek erakutsi zuten 181.800 barruko landa ibilgailu esportatu zirela, urte arteko % 55,38ko hazkundea. Merkatuaren aldeko informazioak erakusten du 2015etik 2022ra, barruko eremuko ibilgailuen esportazioek hazkunde-joera handia izan dutela urtez urte, eta pertsonalizazio eta kostu-eraginkortasun handia herrialdeko ibilgailuen abantaila absolutu bihurtu dira atzerrian lehian.
Azken urteotan, batez ere aisialdirako eta entretenimendurako UTV modeloen elektrifikazioa joera ere bihurtu da, eta hori ere aukera berri bat bihurtuko da abiadura baxuko ibilgailuen konpainia batzuentzat. Betz Consulting-en inkestaren datuen arabera, UTV barneko merkatuaren tamaina 3.387 milioi yuanekoa izango da 2022an, eta merkatu globala 33.865 milioi yuanekoa. 2028rako tamaina orokorra 40.000 milioi yuan baino gehiagokoa izango dela aurreikusten da.
Horregatik,eguneroko joan-etorrietarako edo aisialdirako eta entretenimendurako garraiobide gisa erabiltzen den ala ez, abiadura baxuko ibilgailuen enpresen ekoizpen- eta ikerketa-gaitasunek segmentatutako produktu mota hau estal dezakete.
Duela gutxi, "Xuzhou Daily" egunkariak jakinarazi du Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, Jinpeng Group-en filiala denak, gaur egun abiadura baxuko ibilgailuen esportazioa lortu duela Turkian, Pakistanen, Austrian eta beste herrialde eta eskualde batzuetan. Horrez gain, Hongri, Zongshen, Dayang eta beste industria liderrak ere esportazioetan epe luzerako hedapenak dituzte.
2020ko bigarren seihilekoan, Nanjingen ospatutako Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020), "Yangtze Evening News"-ek abiadura baxuko ibilgailuen tokiko enpresa bati arreta jarri zion: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News"-ek "gutxi ezagutzen" erabili zuen abiadura baxuko ibilgailuen konpainia hau deskribatzeko, behin Spirit Clan-en modelo izarra abiadura baxuko merkatuan merkaturatu zuena. Txostenak ere agerian utzi zuen garai hartan, Nanjing Jiayuan-ek lotutako produktuak esportatu zituela esportazio-merkatuko 40 herrialde eta eskualde baino gehiagotara. Bileran aurkeztutako Jiayuan KOMI modelo berria EBko M1 bidaiarien autoen araudiaren arabera garatu eta diseinatu zen, eta EBko talka frontal zorrotza, talka desplazatua, alboko talka eta beste segurtasun proba batzuk gainditu zituen. Joan den urte hasieran, Jiayuanek ofizialki iragarri zuen EBko M1 ereduaren esportazio-ziurtagiria lortu zuela, eta KOMI eredua atzerriko esportazio merkatuan ere sartu zen ofizialki.
Jakina, abiadura baxuko ibilgailuen konpainia guztiek ez dute bide hori hartzeko indarrik. Egungo enpresen balantzea eginez, kuota bat gehiago gehitu behar bada, industriak uste du Hongrik bakarrik duela aukera bat. Inboluzio bide honetaz gain, zenbat aukera daude abiadura baxuko ibilgailuentzat?
Lehenik eta behin, hondoratzen jarraitu. Azken urteotan, landa-eraikuntza eder batzuk amaitu ondoren, landa-bideak gogortu eta zabaldu egin dira, eta baldintzak gero eta hobeagoak dira. Herriak ez ezik, etxeak ere lotu dira. Azpiegituren hobekuntzaren aurka, landa-garraio publikoa beti trabatuta egon da. Horregatik, esan beharra dago abiadura baxuko ibilgailuen konpainiek abantaila gehiago dituztela hondoratze eremu honetarako merkatura daitezkeen ereduak sortzeko.
Bigarrenik, atzerrira joatea bilatu. Abiadura baxuko ibilgailuen atzerrian hedatzea ez da lehendik dauden produktuen "hartu-bezala" soilik. Hainbat puntu nabarmendu behar dira: lehenik, atzerriko xede-merkatua nahiko argi ulertzea beharrezkoa da, eskaria, eskala, produktu lehiakideak, arauak, politikak eta beste alderdi batzuk barne; bigarrenik, merkatura daitezkeen produktuen garapen ikusgarria atzerriko merkatuetan dauden desberdintasunak ikusita; hirugarrenik, segmentu berriak aurkitzea eta atzerriko marka efektuak sortzea, hala nola, UTV elektrikoa, golf-gurdiak, patruila-autoak eta abiadura baxuko ibilgailuen txasisean oinarrituta garatutako saneamendu serieko produktuak.
Fabrikazio industrialaren arloko kapilarrak direnez, ezin da alde batera utzi abiadura baxuko ibilgailuen enpresek betetzen duten rol soziala.Auto-enpresa gehienentzat, eraldaketatik ateratzeko bidea ezagutzen duten esparruan oinarritzen da oraindik.Beharbada, hedabideek txantxetan esan zutenez, "Munduan ez dago kirol-auto edo SUV berririk, baina oraindik ere kalitate handiko Lao Tou Le gutxi falta zaie (komunikabide batzuek abiadura baxuko ibilgailuei deitzen diete) Txinatik".
Oharra:
1. Landa ibilgailua: batez ere turismo-erakargarrietan, golf-zelaietan, lantegi-eremuetan, patruiletan eta beste eszenetan erabiltzen da, beraz, eszena ezberdinen arabera, bisita-ibilgailuetan, golf-gurdietan, patruila-ibilgailuetan eta abarretan bana daiteke.
2. UTV: Utility Terrain Vehicle-ren laburdura da, hau da, lur osoko ibilgailu praktikoa esan nahi du, funtzio anitzeko lur-ibilgailu ere deitzen zaio, hondartzaz kanpoko errepiderako, aisialdirako eta entretenimendurako, mendiko zama garraiatzeko, etab.
Argitalpenaren ordua: 2024-ko abuztuaren 28a